  9月份，是一個值得大眾記住的月份。因為就在這個月，大眾ID.家族在華銷量突破了萬臺大關(guān)，賣出了10126輛，在8月的7023輛的基礎(chǔ)上再次提升。 雖然從單月銷量來看，大眾ID.家族與造車新勢力還有一定的差距，但能在缺芯、限產(chǎn)的大背景下，大眾ID.家族銷量還能逐步攀高，也說明大眾ID.系列的市場存在感正在上升。 1 受芯片短缺、原材料價格上漲和馬來西亞疫情等因素的影響，被譽為汽車市場銷售旺季的“金九”也只能表現(xiàn)平平。 據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，繼7月和8月的連續(xù)下跌之后，9月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量繼續(xù)低迷的走勢，跌幅已擴(kuò)大至17.3%。雖說整體車市持續(xù)低迷，但新能源領(lǐng)域卻又一次刷新有史以來的最高紀(jì)錄，零售和批發(fā)均跨過30萬輛的門檻，分別同比增長202.1%至33.4萬輛和增長184.4%至33.5萬輛。這也使得這零售和批發(fā)市場的新能源滲透率分別達(dá)到21.1%和20.4%。 國內(nèi)新能源車增速逐月攀高，讓所有車企都切切實實感受到“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”。比如，9月看到特斯拉Model Y以33,033輛，成功超越哈弗H6的23,341輛，占據(jù)SUV車型銷量榜冠軍位置。 再比如，大眾ID.家族。自ID.4車型、ID.6車型上市之后，在經(jīng)歷了一段產(chǎn)能爬坡階段之后，ID.家族的銷量也開始呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。從0到1，到破千，再到如今僅用6個月就實現(xiàn)月銷量過萬臺，大眾ID.家族現(xiàn)階段穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，確實令人欣喜。 可能大家會不屑一顧，大眾兩款純電動車，加起來一個月才賣10000多臺，這也值得高興？畢竟很多大眾燃油車的銷量破萬僅需一個月就能達(dá)到。 所謂沒有對比就沒有傷害，看看新勢力中早已被眾人捧上天的“蔚小理”， 9月銷量又如何呢？ 9月份，蔚來汽車共交付了10628輛，環(huán)比增長80.7%；小鵬汽車共交付10412輛，環(huán)比增長44%；理想汽車共交付7094輛，環(huán)比下滑24.8%。 僅從9月銷量來看，大眾ID.家族銷量已經(jīng)超越理想，逼近小鵬，與蔚來也近在咫尺。從環(huán)比增長幅度來看，大眾ID.家族則遠(yuǎn)超“蔚小理”。 事實上，從6月份開始，ID.家族在華的銷量就呈現(xiàn)出了非常驚人的漲幅。數(shù)據(jù)顯示，在過去四個月時間里，ID.家族在華銷量分別為3415輛、5810輛和7023輛，環(huán)比增幅分別為123.6%、70.1%和20.9%。雖然這是南北大眾二者相加的成績，但這樣的增幅已經(jīng)比“蔚小理”等新勢力品牌要快得多。 更值得一提的是，大眾ID.家族銷量已經(jīng)在合資品牌中遙遙領(lǐng)先了。其實，早在8月份大眾新能源的7000多臺銷量就已經(jīng)把合資對手甩在身后了，包括最早推出純電車型-軒逸·純電的東風(fēng)日產(chǎn)，新能源車數(shù)量最多的豐田等等?，F(xiàn)如今它月銷量破萬，更是差不多賣出了所有合資新能源的總量。 2 面對一眾新勢力豪強的圍追堵截，大眾ID.家族銷量這么快破萬著實不容易。但退一萬步來說，ID.系列破萬只是時間問題，而且它一定能。 我之所以能這么肯定，是因為大眾確實在ID.家族身上沒少下功夫。 比如在產(chǎn)品層面，大眾雖說不是合資品牌里最早投放電動產(chǎn)品的，但其投放產(chǎn)品的速度和決心卻是前所未有的。 3月份，ID.4車型正式上市；緊接著在6月份，專為中國用戶量身打造的7座SUV車型ID.6上市銷售；10月份，大眾ID.家族在歐洲最受歡迎的ID.3正式上市。目前，大眾ID.家族在華的電動化產(chǎn)品已經(jīng)有5款，覆蓋15-40萬的售價區(qū)間。 家族龐大只是一個方面，ID.家族的優(yōu)勢更體現(xiàn)在技術(shù)層面上。舉個簡單的例子，一汽-大眾ID.4 CROZZ不僅基于汽車行業(yè)最先進(jìn)、成本效率最高的MEB平臺打造，而且還采用了大眾全新的E3電子電氣架構(gòu)，擁有IQ.Drive自動駕駛輔助系統(tǒng)、AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)、IQ.Light智能矩陣大燈等配置。 另外在續(xù)航方面，ID.家族相比其它車型更加務(wù)實。以上汽大眾ID.4 X為例，其最高搭載83.4kWh三元鋰電池，官方公布NEDC續(xù)航里程為555km。但在一些媒體同行的評測中，ID.系列的實際續(xù)航表現(xiàn)甚至比官方宣稱得還要好一些。 再比如在渠道方面，ID.家族除了采用線上線下結(jié)合銷售之外，還將傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)榇砩?，避免了?jīng)銷商庫存積壓問題，降低了經(jīng)銷商資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。同時，定價權(quán)也得到了統(tǒng)一，避免了終端價格混亂等問題。
目前，上汽大眾已從全國1000家經(jīng)銷商中，挑選出了500多家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商作為代理商，而一汽-大眾目前獲ID.家族銷售授權(quán)的代理商，更是增加到了700多家。此外，作為銷售新業(yè)態(tài)的ID. Store（X），目前也有20余家在國內(nèi)重點城市落戶，填補了大眾品牌在城市中心區(qū)域的營銷觸點。 還有營銷層面，大眾ID.家族也進(jìn)行了創(chuàng)新和突破。 以前，大眾與消費者的溝通方式就是唯我獨尊“直男”式的，如今大眾明顯更“走心”了，開始主動去找那些更愿意接受EV的用戶進(jìn)行對話，用對方適應(yīng)的交流方式。
比如，在一汽-大眾ID. Day科技嘉年華暨ID. 6 CROZZ交付之夜，來自全國超過500位一汽-大眾ID.粉絲參與嘉年華體驗并見證ID. 6 CROZZ交付。據(jù)了解，整場活動吸引了包括央視融媒體等數(shù)十家主流媒體的全程直播，共產(chǎn)生1700萬直播觀看量，3.7億總曝光。同時，通過與用戶內(nèi)容共創(chuàng)，使用戶自發(fā)產(chǎn)生1500+優(yōu)質(zhì)口碑內(nèi)容，輻射750萬人次。
再比如，近期ID.4 X 牽手上海美術(shù)電影制片廠，聯(lián)名齊天大圣打造“神仙組合”，通過微信互動話題為用戶送福利；還結(jié)合了王者榮耀職業(yè)聯(lián)賽，合作選手的視頻在 B 站上走紅，為產(chǎn)品提高了傳播度。 從產(chǎn)品、渠道和營銷入手，大眾針對ID.家族的一系列策略調(diào)整，將對其銷量，乃至品牌起到強大的推動作用。 3 對于大眾而言，好消息不止于月銷破萬輛。別忘了，在馳騁歐洲純電市場的ID.3已正式上市，補貼后售價為15.9888-17.3888萬元。
由于這款車剛剛在國內(nèi)上市，其終端表現(xiàn)還尚未可知，但參考其在海外市場的表現(xiàn)，可以說是相當(dāng)驚艷。 作為ID.系列的老大哥，ID.3更是被大眾寄希望于甲殼蟲?和高爾夫之后第三款重要車型。自2020年9月上市以來，大眾ID.3在這短短的一年多時間，這款車型已經(jīng)在歐洲收到超過 144,000 份訂單。目前，它是歐洲最暢銷的電動車之一，今年上半年累計銷售超過3.1萬輛。自2020年9月交付以來持續(xù)近一年，ID.3甚至在一些高光月份超過了特斯拉Model 3，成績斐然。8月份，該車成為了包括德國、英國、愛爾蘭、奧地利和瑞士在內(nèi)許多市場的最受歡迎純電動車。
而大眾汽車還公布了一項數(shù)據(jù)比較有意思。根據(jù)大眾汽車統(tǒng)計，在眾多訂單中，約有50%是大眾品牌的新客戶，也就是通過ID.3這款車型大眾吸引了超7萬名新用戶。
相信隨著歐洲電動車銷冠ID.3的加入，它不僅僅是會給大眾ID.系列帶來新的增量，或許還將沖擊中國新能源市場格局。
當(dāng)然，更重要的是，隨著后續(xù)疫情、芯片等問題逐漸緩解，再加上大眾ID.系列新產(chǎn)品的不斷加入，依托龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)以及穩(wěn)定成熟的品質(zhì)保證，大眾ID.系列無疑將會成為更多普通消費者的理想之選，銷量上自然而然就是水到渠成。  在如今全球環(huán)保政策強推的背景下，用戶也對新能源車接受度日益高漲，新能源車的銷量已經(jīng)進(jìn)入了增長的快車道。作為傳統(tǒng)車企的代表，大眾在這場轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中已經(jīng)取得了階段性成就。
相信隨著電動化轉(zhuǎn)型的深入，諸如大眾這樣的傳統(tǒng)車企一旦完成轉(zhuǎn)身，將再次勢不可擋，成為未來汽車市場的主角。 至于需要的時間呢？也許要不了三、五年，明年這個時候我們再回過頭來看，新能源市場的格局可能就已經(jīng)完全不同了，不是嗎？ |
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