由鐵五院承擔(dān)的鹽泰錫常宜鐵路設(shè)計(jì)咨詢項(xiàng)目是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)》中的重要組成部分，也是《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》的交通支撐。該線路的實(shí)施將進(jìn)一步構(gòu)筑我國(guó)鐵路“沿海大通道”，同時(shí)串聯(lián)起了蘇北、蘇中、蘇南鐵路網(wǎng)，對(duì)完善江蘇省鐵路布局，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展均具有重要意義。此外，借助鹽泰錫常宜鐵路，山東東部、特別是青島市“拉近”了與長(zhǎng)三角地區(qū)的時(shí)空鏈接，對(duì)膠東半島融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。

設(shè)計(jì)咨詢 ·我們有話要說(shuō)

滴水映藍(lán)天，寸草閃春輝。作為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈”，中國(guó)鐵路由小到大、由弱變強(qiáng)，高鐵路網(wǎng)更已完成“四縱四橫”，如今“八縱八橫”藍(lán)圖亦已徐徐展開(kāi)，為“軌道上的中國(guó)”增添了底色與豪氣。

鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展也帶動(dòng)了工程咨詢?cè)旱溺H鏘步伐，該院近年來(lái)先后承擔(dān)了多條高鐵的施工圖審核項(xiàng)目，踏入了高鐵施工圖審核隊(duì)伍序列，更積累了寶貴而豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)；而一次次出色的完成設(shè)計(jì)咨詢?nèi)蝿?wù)，也收獲了國(guó)鐵集團(tuán)工管中心及業(yè)主單位的多次贊許，更多次在施工圖審核質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)中名列前茅；這些成績(jī)來(lái)之不易，凝聚著咨詢?cè)喝w員工的心血與智慧。下面，讓我們一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他們的心聲：

新建滬蘇湖鐵路施工圖審核

滬蘇湖鐵路是落實(shí)長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略的骨干線路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，東起上海虹橋站，西至浙江湖州站，163.8公里的高鐵線路串聯(lián)起了上海、江蘇、浙江“一市兩省”的經(jīng)濟(jì)廊帶，并在湖州與合杭、寧杭高鐵銜接，成為貫通長(zhǎng)三角東西區(qū)域的“大動(dòng)脈”。

項(xiàng)目組視頻研討會(huì)

2020年2月，當(dāng)所有的準(zhǔn)備工作均已就位，可新冠疫情卻也來(lái)勢(shì)洶洶，因滬蘇湖鐵路開(kāi)工時(shí)間已定，疫情復(fù)工就顯迫在眉睫。面對(duì)疫情帶來(lái)的工期壓力，項(xiàng)目方急切的開(kāi)工需求，咨詢?cè)貉杆俜磻?yīng)，在出行受限期間始終與業(yè)主保持著緊密的線上溝通，時(shí)刻關(guān)注節(jié)點(diǎn)。

項(xiàng)目總體在隔離期間繼續(xù)制定工作記表

為保障解封之后能夠迅速投入戰(zhàn)斗，項(xiàng)目總體給每個(gè)專(zhuān)業(yè)制定了“一對(duì)一”時(shí)間表，詳細(xì)列出了當(dāng)前和今后的工作內(nèi)容；雖然工作計(jì)劃非常清晰，可“計(jì)劃趕不上變化”，項(xiàng)目組許多成員由于居家隔離難以集中溝通，大家都如坐針氈、心急如焚。

為此，咨詢?cè)禾貏e開(kāi)啟了遠(yuǎn)程辦公應(yīng)急模式，技術(shù)人員無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，就派駐當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員租車(chē)自駕；關(guān)鍵時(shí)期會(huì)議密集，那就組織線上集中視頻溝通；疫情讓時(shí)間更緊迫，那就延長(zhǎng)每天的工作時(shí)間……在審核工作一步步落地過(guò)程中，多方協(xié)調(diào)、補(bǔ)充核對(duì)、開(kāi)展修改，第一時(shí)間完成向國(guó)鐵集團(tuán)的匯報(bào)工作，在“非常時(shí)期”干出了“非常節(jié)奏”，確保相關(guān)審核工作如期、高質(zhì)量完成。

工管中心開(kāi)展滬蘇湖施工圖審查會(huì)

“這是我最近參加過(guò)的審查會(huì)里，聽(tīng)到最好的一次匯報(bào)，思路清楚、重點(diǎn)突出。”審查會(huì)上，滬蘇湖鐵路施工圖審查會(huì)工管中心相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)給予了五院團(tuán)隊(duì)高度評(píng)價(jià)，為我們的努力畫(huà)上了圓滿句號(hào)。

新建南沿江鐵路施工圖審核

南沿江鐵路正線長(zhǎng)度278.145公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，南沿江鐵路是江蘇省“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃中“三縱四橫”之一的沿江通道，該項(xiàng)目對(duì)推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)、踐行“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和促進(jìn)旅游資源開(kāi)發(fā)均具有重要意義。同時(shí)，40米簡(jiǎn)支梁被成功推廣應(yīng)用于該項(xiàng)目建設(shè)，由鐵五院牽頭研發(fā)的千噸級(jí)架橋侖”也在該項(xiàng)目亮相。

項(xiàng)目組現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查并討論方案

但是，由于沿線路網(wǎng)、水網(wǎng)密布，五院團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行施工圖審核時(shí)，充分考慮了26處環(huán)境敏感區(qū)等重要因素，精準(zhǔn)把控了工程措施、安全措施、環(huán)水保措施及風(fēng)險(xiǎn)防控措施等難點(diǎn)重點(diǎn)。期間，該線正線新建特大、大中橋梁43座，全線橋梁比例高達(dá)95%，在進(jìn)行橋梁專(zhuān)業(yè)審核時(shí)充分考慮農(nóng)田灌溉、水利及水工建筑物、水源保護(hù)區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)自然保護(hù)區(qū)等對(duì)鐵路建設(shè)的影響，充分分析環(huán)評(píng)、水保方案、防洪、水陸通航、城市規(guī)劃、道路立交、水利灌溉和管線遷改等眾多因素影響，以及復(fù)雜工點(diǎn)的工程措施、風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

工管中心組織現(xiàn)場(chǎng)審查

南沿江施工圖審核階段，國(guó)鐵集團(tuán)工管中心進(jìn)行為期5天的現(xiàn)場(chǎng)檢查，并在南京召開(kāi)施工圖審查會(huì)，兩個(gè)設(shè)計(jì)聯(lián)合體對(duì)五院咨詢團(tuán)隊(duì)提出的審核意見(jiàn)采納率高達(dá)85%，工管中心對(duì)五院團(tuán)隊(duì)的審核質(zhì)量給予了高度肯定。

工管中心開(kāi)展蘇南沿江施工圖審查會(huì)

高質(zhì)量的施工圖審核工作，讓鐵五院咨詢團(tuán)隊(duì)在2018年下半年的施工圖審核質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)中，取得第一名的佳績(jī)，更讓五院咨詢業(yè)務(wù)在江蘇市場(chǎng)占得了一席之地，為后期多個(gè)項(xiàng)目的中標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

鐵力至伊春城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，新建正線全長(zhǎng)112.299公里，其中路基長(zhǎng)85.55公里，全線占比75.72%。其中，“日月峽站—宜春站”區(qū)間路基工程是該項(xiàng)目施工圖審核的重難點(diǎn)，該段位于歐亞大陸多年凍土分布區(qū)，永凍層凍土厚度最厚達(dá)9米，局部地段存在著平面連續(xù)性差、熱穩(wěn)定性差、凍融相間、凍融過(guò)渡突出等問(wèn)題，極易受到氣候、環(huán)境或施工熱擾動(dòng)影響而產(chǎn)生衰退和融化。

同時(shí)，鐵伊線為高速鐵路，對(duì)工后沉降控制要求極高；而路基施工后，人為改變地形地貌，伴隨氣溫變化，凍結(jié)深度上限也會(huì)在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，產(chǎn)生凍融循環(huán)，從而發(fā)生較大沉降變形，這給施工圖審核工作帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。

五院咨詢團(tuán)隊(duì)沒(méi)有望而生畏，而是越艱險(xiǎn)越要向前，項(xiàng)目組針對(duì)凍土埋深及厚度、飽冰程度、路基填筑高度等問(wèn)題進(jìn)行深入研究，采用以橋代路、螺桿樁加固、挖除換填等綜合措施，多重分析、優(yōu)化了設(shè)計(jì)方案，有效解決了凍融循環(huán)、沉降變形等問(wèn)題，不僅實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目技術(shù)優(yōu)化，更大量減少了后續(xù)變更，建設(shè)單位為此給予高度評(píng)價(jià)。

廣州特大鐵路樞紐白云站施工圖審核

作為廣州市鐵路客運(yùn)擔(dān)當(dāng)，白云站是國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化特大型樞紐工程。項(xiàng)目規(guī)劃引入京廣高鐵、京廣鐵路、廣湛高鐵、廣清城際鐵路、柳廣鐵路，是廣州鐵路樞紐規(guī)劃“五主三輔”客站中的五主之一，預(yù)計(jì)2023年底建成運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，該站將承接目前廣州站和廣州東站的全部普速客車(chē)，為國(guó)家鐵路發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)注入新動(dòng)力，更成為廣州市的“新門(mén)戶”。

白云站站場(chǎng)規(guī)模為11臺(tái)26線，站房面積14.5萬(wàn)平方米，站房綜合體總面積45.3萬(wàn)平方米，屬于特大型站房；另外，還包含9.4萬(wàn)平方米綜合樓及15萬(wàn)平方米生產(chǎn)生活用房等相關(guān)工程。站房總長(zhǎng)550米，寬度方向390米，屬于超長(zhǎng)超寬結(jié)構(gòu)……敢于承擔(dān)一個(gè)個(gè)“大”“難”“最”字的背后，是業(yè)界對(duì)鐵五院咨詢業(yè)務(wù)的信任和認(rèn)可，更是積累特大型現(xiàn)代化鐵路站房審核的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為打造“五院咨詢”業(yè)務(wù)品牌具有里程碑式的意義。

不同于以往的單體站房，廣州白云站樞紐是站城融合一體建設(shè)模式，而設(shè)計(jì)方案形成的“木棉花瓣盛開(kāi)”的特殊形態(tài)，也給結(jié)構(gòu)工程師帶來(lái)了新挑戰(zhàn)，而結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)的成千上萬(wàn)、各不相同，就必然給設(shè)計(jì)審核工作帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。五院咨詢團(tuán)隊(duì)將結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)作為該項(xiàng)目的總體專(zhuān)業(yè)，日以繼夜開(kāi)啟攻艱戰(zhàn)役——針對(duì)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)計(jì)算模型進(jìn)行系統(tǒng)檢算，克服巨大工程量對(duì)鋼結(jié)構(gòu)梁柱等結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核，特別對(duì)特殊節(jié)點(diǎn)進(jìn)了逐一計(jì)算，進(jìn)一步優(yōu)化其構(gòu)造，以保證傳力的連續(xù)，保障了結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)的安全性。

白云站的難度遠(yuǎn)不止于此，該項(xiàng)目地處巖溶強(qiáng)烈發(fā)育地區(qū)，不良地質(zhì)條件極為復(fù)雜，也增加了項(xiàng)目的審核難度——針對(duì)地下樁基礎(chǔ)和超深超大規(guī)模巖溶基坑審核實(shí)施條件及其安全性，消除樁端沉渣，減小砂層塌陷風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)建議根據(jù)巖溶強(qiáng)發(fā)育情況核實(shí)樁端嵌巖深度，進(jìn)一步保證了整體結(jié)構(gòu)的安全。

咨詢團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)3版審核，與各專(zhuān)業(yè)無(wú)數(shù)次的溝通聯(lián)系，終于保質(zhì)保量地完成了施工圖審核任務(wù)。參與白云站施工圖審核項(xiàng)目，也讓五院咨詢團(tuán)隊(duì)得到了一次系統(tǒng)性的鍛煉與提升，更積累了特大型現(xiàn)代化鐵路站房的審核經(jīng)驗(yàn)，為今后站房審核項(xiàng)目掌握了更多“話語(yǔ)權(quán)”。

他們堅(jiān)信 ·行而不輟，未來(lái)可期

（素材提供：咨詢?cè)海?/strong>