1938年的日鑄古道，宋紫佩拍攝

據王化第一代小客運司機宋國裕師傅回憶，他從1997年開始在平王線開小客運，因招手即停，俗稱“招手車”。開始時期招手車和大客車同時存在，無非一個到汽車東站（后至汽車南站）、一個到城北橋，之后，大客車逐漸退出平王線、改為4輛招手車，終點站隨后也變更至平水。此后，紹興市開始在紹興縣進行農村客運公交化改造，顧名思義，就是把廣大農村地區(qū)農客進行收購，換開公交。

2008年8月底，“招手車”退出平王線，隨后平水至王化501路公交車正式開通。此后，公交班次不斷增多，并于近些年開通了平水經王化至湯浦、至王壇的支線。2012年12月25日起，501路實現無人售票，票價執(zhí)行1元1票制，乘客除了投幣乘車外，也可刷公交IC卡乘車。

公交化讓王化百姓出行更加便捷、也更加實惠。

（503 平水-湯浦）

道路優(yōu)化

上世紀90年代末，隨著湯浦水庫建造，原有的王化到王壇段進行了改道，由西岙口經太平里，翻太平嶺進入王壇，下店、下堡、丁岸、徐后等熟悉的名稱不再有。

（未鋪柏油前的道路）

90年代后期，在上級部門支持下、在眾多王化鄉(xiāng)親和企業(yè)家的捐資下，平王線實施了路面沙改油工程。其中第一期工程改造路段10公里、投資180萬元，于96年底完工；第二期工程99年開始，投資140萬元，改造路段8公里。王化片企業(yè)和村民共捐資126萬元，其中時任托普集團董事長的宋如華先生個人出資30萬元。柏油路面改造完成后，平王線從此不再是塵土飛揚、道路坑坑洼洼的局面，開車舒適性大幅提高，住在公路邊的居民也無需門窗緊閉了。

（樹立在寺前車站前的石碑，宋潔攝）

但崎嶇蜿蜒的日鑄嶺，還是成為王化走向大山外面的最大障礙，很多人為此不愿坐車出門、亦或是出去了不太愿回來，不少在外親戚因為坐車不便、也減少了走親戚的次數等等。交通的不便極大的阻礙了王化的經濟社會發(fā)展。

（蜿蜒崎嶇的老路 祝昌峰攝）

為此，山區(qū)人民多次在不同場合呼吁各級加快啟動王化日鑄嶺隧道建設，特別是楊學夫、袁啟淼、沈忠勇、宋興隆等縣、鎮(zhèn)人大代表連續(xù)十年在三屆縣、鎮(zhèn)人代會上提出加快建設王化日鑄嶺隧道的建議，引起了紹興縣委、縣政府的高度重視，王化日鑄嶺隧道工程于2006年被列入紹興縣“十一五”規(guī)劃，2008年9月25日正式啟動，總投資9500萬元，是當時紹興縣最長的一條隧道。

（日鑄嶺隧道通車 徐德寶攝）

（日鑄嶺隧道通車 徐德寶攝）

（2016年道路改造中）

自2016年上半年開始,全路進行拓寬工程，平王線道路寬度由原來的5.5m左右拓寬至7m、部分路段甚至達8m，個別路段還進行了改道；同時全路段做好排水、護欄和路燈等配套工程，道路沿線還配套建設了多處停車場，2016年底道路工程基本竣工（個別路段到2018年底完工），至2017年5月路燈亮化工程也已完工。

致富路