接踵而至的兩起事故讓蔚來(lái)汽車(chē)陷入了輿論的漩渦，也讓“自動(dòng)駕駛有沒(méi)有未來(lái)”再度被熱議。

2021年7月30日，在上海浦東臨港大道，一輛蔚來(lái)EC6在撞擊隔離石墩后，用戶不幸罹難。

十幾天后，8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，年僅31歲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年6月以來(lái)，因駕駛蔚來(lái)汽車(chē)而引發(fā)的交通事故至少有13起。

8月8日，網(wǎng)傳一份由500名蔚來(lái)車(chē)主發(fā)布的聯(lián)合聲明，聲稱(chēng)自己清楚知悉蔚來(lái)汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛的功能及風(fēng)險(xiǎn)，蔚來(lái)公司亦未造成誤導(dǎo)，呼吁各大媒體公正客觀報(bào)道。

8月19日，有車(chē)主在蔚來(lái)線上社區(qū)內(nèi)發(fā)起“#反對(duì)車(chē)主聯(lián)合聲明#”話題，稱(chēng)自己被代表。有更多人則稱(chēng)：少數(shù)人不能代表所有人。截至目前，已經(jīng)有4647人參與。

風(fēng)口浪尖蔚來(lái)會(huì)什么樣？還有未來(lái)嗎？

不愿具名的人士對(duì)媒體訓(xùn)練營(yíng)表示：智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，未來(lái)會(huì)更加激烈，“蔚小理（蔚來(lái)、小鵬、理想）”造車(chē)新勢(shì)力三家公司大概率只有一家能勝出。

誰(shuí)能勝出？一般的情況是跑得快的勝出，但新生行業(yè)不遵循這樣的規(guī)律，跑的快，死得快。任何一個(gè)新生行業(yè)，都有很多坑，跑的快，容易掉進(jìn)溝里。

導(dǎo)致蔚來(lái)汽車(chē)事故的是自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還不是一個(gè)成熟到可以應(yīng)用的技術(shù)，開(kāi)放給用戶是不負(fù)責(zé)任的冒險(xiǎn)。

屋漏偏逢連夜雨：事故頻發(fā)口碑下降

2021年8月12日，理想汽車(chē)成功赴港上市，與同是“造車(chē)三兄弟”的小鵬汽車(chē)會(huì)師港股。

同一天，蔚來(lái)發(fā)布2021年度Q2財(cái)報(bào)，整體營(yíng)收超83億元，毛利率不及市場(chǎng)預(yù)期的19.1%，與一季度的高光相比，蔚來(lái)這份財(cái)報(bào)亮點(diǎn)頗少。

財(cái)報(bào)顯示，2021年第二季度，蔚來(lái)汽車(chē)交付量為21896輛，同比增長(zhǎng)111.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%；營(yíng)收84.48億元，同比增長(zhǎng)127%，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%；毛利潤(rùn)為15.739億元，毛利率18.6%，環(huán)比下滑；凈虧損為5.872億元，凈虧損率7.0%。

市場(chǎng)比較關(guān)心的盈利方面，蔚來(lái)汽車(chē)的毛利率以及凈利潤(rùn)較之去年同期有所提高，與今年一季度相比略有下降。

其中毛利率由上季度的19.5%降至18.6%，整車(chē)銷(xiāo)售毛利率由上季度的21.16%降至20.27%，凈虧損率則是由上季度的5.7%擴(kuò)大至7.0%。

蔚來(lái)汽車(chē)毛利率的下滑與汽車(chē)缺芯、零部件價(jià)格上漲等因素有關(guān)，這也指出了蔚來(lái)在造車(chē)方面的瓶頸。

造車(chē)企業(yè)的毛利率，其優(yōu)化的空間主要源于擴(kuò)大交付規(guī)模，盡管蔚來(lái)的交付量每個(gè)季度都保持上漲，但環(huán)比增速卻在放緩。

本季度，蔚來(lái)共交付新車(chē)21896輛，其中ES8有4433輛、ES6有9935輛，EC6有7528輛。同比增速111.9%，環(huán)比增速9.2%，去年同期同比、環(huán)比增速分別為190.8%、169.2%，今年一季度分別為422.7%和15.6%。

比較分析可見(jiàn)，進(jìn)入2021年后，蔚來(lái)汽車(chē)交付量環(huán)比增速就開(kāi)始出現(xiàn)大幅下滑。財(cái)報(bào)當(dāng)中，蔚來(lái)汽車(chē)給出了Q3季度交付數(shù)據(jù)的指引，較之二季度交付量的環(huán)比增幅預(yù)期在5.0%到14.2%之間，預(yù)期增速依然較為緩慢。

除了靠交付量拉動(dòng)利潤(rùn)空間外，蔚來(lái)的獲利空間還來(lái)自于NIO Pilot（自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)）與100度電池包。

為了占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得用戶青睞，蔚來(lái)推出了一些優(yōu)惠用戶的服務(wù)，比如僅售2萬(wàn)多元/年的服務(wù)包：包括專(zhuān)屬充電樁，終身免費(fèi)質(zhì)保、異地加電、道路救援等服務(wù)；一鍵維保服務(wù)不限次數(shù)，專(zhuān)人上門(mén)取送車(chē)并代客維修或保養(yǎng)，免費(fèi)洗車(chē)，免費(fèi)機(jī)場(chǎng)泊車(chē)，免費(fèi)代駕，免費(fèi)違章代繳等等。 

李斌和蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪親力親為，堅(jiān)持一線，經(jīng)常在全國(guó)各地的活動(dòng)當(dāng)中為用戶解決問(wèn)題和困難。

這些政策讓蔚來(lái)獲得了不錯(cuò)的口碑，但頻發(fā)的事故把蔚來(lái)推上風(fēng)口浪尖，讓其遭受質(zhì)疑，在消費(fèi)者心目中的地位受損。

今年四月初，蔚來(lái)社區(qū)出現(xiàn)一個(gè)名為“座椅發(fā)聲群”的社群，主要指出蔚來(lái)座椅方面的缺陷，為車(chē)主帶來(lái)不好的駕駛體驗(yàn)。7月，蔚來(lái)正式推出“個(gè)性化解決方案”，對(duì)于用戶反饋的座椅問(wèn)題，蔚來(lái)推出200元、500元、1000元的解決方案。

針對(duì)車(chē)主提出的“座椅存在缺陷”觀點(diǎn)，蔚來(lái)方面始終不予認(rèn)可，蔚來(lái)認(rèn)為這是由于設(shè)計(jì)取向偏向運(yùn)動(dòng)所致，所以不可能召回，且需要用戶自費(fèi)。

隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，初期無(wú)微不至的服務(wù)能否持續(xù)，這個(gè)問(wèn)題早在2018年就有人提出。

面對(duì)不斷上升的服務(wù)成本，現(xiàn)在的蔚來(lái)陷入兩難境地，與此同時(shí)，蔚來(lái)還要面臨與特斯拉、理想、小鵬等企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

策略搖擺：從行業(yè)領(lǐng)先到略顯疲態(tài)

2019年，未來(lái)市值一度跌至不足20億美元，2020年，蔚來(lái)時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)股價(jià)漲幅高達(dá)1400%，全年累計(jì)交付汽車(chē)43728輛，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的排行形成“蔚小理”的格局。

2021年，造車(chē)新勢(shì)力格局產(chǎn)生了微妙變化。今年7月，理想交付汽車(chē)8589輛排名第一，小鵬汽車(chē)交付量也超8000，蔚來(lái)汽車(chē)交付量則是7931輛，被兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小幅壓制。

一個(gè)月的數(shù)據(jù)很難說(shuō)明長(zhǎng)期問(wèn)題，但這背后反映出來(lái)的，是蔚來(lái)在市場(chǎng)上的局限性。

首先在車(chē)型方面，小鵬有G3、P7以及即將交付的P5；理想雖然只有理想one，但面對(duì)消費(fèi)者不斷變化的需求，理想也針對(duì)性地推出改版車(chē)，帶動(dòng)銷(xiāo)量大漲。

反觀蔚來(lái)，雖然有ES8、ES6、EC6，但其布局都是中大型SUV，這很難令消費(fèi)者感受到新意。

造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中，蔚來(lái)曾被認(rèn)定為最像特斯拉的企業(yè)——推出高價(jià)車(chē)型，隨后提升品牌以及技術(shù)門(mén)檻，待消費(fèi)者形成高端認(rèn)知后，將成熟的技術(shù)套用到售價(jià)及成本更低的汽車(chē)中去，拉升銷(xiāo)售規(guī)模。

這條路特斯拉已經(jīng)跑通，蔚來(lái)卻沒(méi)有。蔚來(lái)在ES8之后所推出的車(chē)型，雖然價(jià)格略有下降，但ES6、EC6的起售價(jià)仍維持在35萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì)明年一季度上市的電動(dòng)轎車(chē)ET7，100kWh版本的起售價(jià)將達(dá)到50.6萬(wàn)元。李斌曾說(shuō)，蔚來(lái)不降價(jià)是為了照顧老客戶的情感，一向深得車(chē)主愛(ài)戴的蔚來(lái)自然不想讓自己的車(chē)主變成“韭菜”。

特斯拉向左，未來(lái)向右，現(xiàn)在的蔚來(lái)已經(jīng)不再堅(jiān)持特斯拉靠低價(jià)走量的路子。在很多場(chǎng)合，蔚來(lái)高管也不斷強(qiáng)調(diào)其品牌的“高端屬性”。

特斯拉的Model 3和 Model Y兩款主力車(chē)型7月再次降價(jià)，這讓特斯拉將銷(xiāo)量冠軍收入囊中，截止7月，特斯拉累計(jì)銷(xiāo)量已超20萬(wàn)臺(tái)。

產(chǎn)品調(diào)性方面，蔚來(lái)和特斯拉也有明顯差別。特斯拉的標(biāo)簽是潮流和酷，無(wú)論哪個(gè)階層的消費(fèi)者都可以消費(fèi)，而蔚來(lái)則是將目光更多地瞄向精英人群。

EP Club是蔚來(lái)“最高端的用戶俱樂(lè)部”，入會(huì)需要消費(fèi)一輛售價(jià)近千萬(wàn)人民幣的蔚來(lái)EP9，或通過(guò)投資蔚來(lái)超充站、復(fù)購(gòu)、推薦朋友購(gòu)車(chē)等方式獲得足夠的“蔚來(lái)值”，成功加入后則可以獲得與諸多社會(huì)精英交流的機(jī)會(huì)。

對(duì)于蔚來(lái)而言，為了維持高端車(chē)友社區(qū)的屬性，就必須把控價(jià)格這個(gè)門(mén)檻。但高端市場(chǎng)交付能力再?gòu)?qiáng)，其規(guī)模終歸有限，這也是蔚來(lái)的桎梏，想要打破桎梏，就必須打造新品牌、新屬性，尋找提升銷(xiāo)量的方法。

2021年7月7日，小鵬汽車(chē)在港股上市，募資超140億港元；8月12日，理想汽車(chē)回歸港股，募資約116億港元，盡管二者都經(jīng)歷了破發(fā)，但募集到的資金卻是實(shí)打?qū)嵈嬖诘摹?/span>

資金優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)不再，曾經(jīng)領(lǐng)先的蔚來(lái)略顯疲態(tài)。

莫問(wèn)前路：概念混淆未來(lái)遙遠(yuǎn)

與其他行業(yè)不同的是，新能源車(chē)企在面臨自身業(yè)務(wù)壓力、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，還要承受更多的“行業(yè)未來(lái)壓力”。

首先是最近爭(zhēng)議頗多的自動(dòng)/輔助駕駛，“美一好”公眾號(hào)發(fā)布的訃告特意使用了“自動(dòng)駕駛功能”這一說(shuō)法，很多人認(rèn)為該說(shuō)法不準(zhǔn)確，蔚來(lái)方面也澄清：NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛。

蔚來(lái)NOP（Navigate on Pilot, NOP）領(lǐng)航輔助，是導(dǎo)航系統(tǒng)與Pilot自動(dòng)輔助駕駛深度融合的功能。官方介紹為該功能允許車(chē)輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動(dòng)巡航行駛。

這與特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot）類(lèi)似，是所謂的全球“唯二”領(lǐng)航輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)了在指定路徑下按照導(dǎo)航路線自動(dòng)輔助駕駛的功能。

但無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛，目前對(duì)于NOP事故的爭(zhēng)論，已經(jīng)遠(yuǎn)超事故本身。

一方面是技術(shù)層面：當(dāng)前技術(shù)對(duì)靜止或緩慢移動(dòng)的物體的識(shí)別，毫米波雷達(dá)和攝像頭都有短板；另一方面是宣傳層面：各大汽車(chē)廠商在推廣自動(dòng)駕駛輔助功能方面中的宣傳，是否存在夸大、誤導(dǎo)的行為。 

目前美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)已經(jīng)將自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了分級(jí)，其中L0屬于傳統(tǒng)駕駛，L1和L2屬于駕駛輔助，L3-L5屬于自動(dòng)駕駛，L5的自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)也稱(chēng)為“無(wú)人駕駛”。很明顯，在這樣的分級(jí)當(dāng)中，只有“自動(dòng)駕駛”或者“輔助駕駛”，并不存在“自動(dòng)輔助駕駛”。

包括蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的宣傳中，經(jīng)常出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”、“輔助駕駛”等模糊概念，這或許會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)諸多安全隱患。

其次是核心驅(qū)動(dòng)力，新能源轉(zhuǎn)型早已是各個(gè)國(guó)家的關(guān)注重點(diǎn)，未來(lái)15年，新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的取代態(tài)勢(shì)將不可阻擋，2021年也將成為新能源汽車(chē)元年。

對(duì)于國(guó)內(nèi)造車(chē)企業(yè)而言，目前仍有諸多核心技術(shù)需要突破。電池動(dòng)力方面，盡管寧德時(shí)代的電池連續(xù)四年全球裝機(jī)量第一，但電池容量、安全性、使用壽命等方面仍需加大研發(fā)。

目前動(dòng)力電池主要為兩類(lèi)：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。以特斯拉為代表的車(chē)企多采用三元鋰電池，這類(lèi)電池在續(xù)航以及溫度適應(yīng)能力方面有一定優(yōu)勢(shì)，也更符合新能源汽車(chē)的需求，但其核心技術(shù)仍掌握在海外廠商手中。

電驅(qū)系統(tǒng)以及芯片方面的技術(shù)，我們也是多依賴進(jìn)口，這在一定程度上拉高了造車(chē)成本，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力下滑。

目前，小米、百度等巨頭企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，行業(yè)未來(lái)在面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也擁有廣闊的想象空間。若未來(lái)行業(yè)的發(fā)展可以與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資本投入、國(guó)家與地方政策相結(jié)合，到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到530萬(wàn)輛，屆時(shí)新能源汽車(chē)保有量將在2000萬(wàn)左右。

對(duì)于行業(yè)內(nèi)的所有企業(yè)而言，未來(lái)不僅要通過(guò)提升技術(shù)，解決自動(dòng)駕駛、充電、電池等方面的隱患和問(wèn)題，更需要通過(guò)建立中長(zhǎng)期目標(biāo)，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云的相互協(xié)同。

在未來(lái)，新能源汽車(chē)為行業(yè)帶來(lái)的改變絕對(duì)不止簡(jiǎn)單的能源升級(jí)，更多的是要通過(guò)建立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)行業(yè)的賦能和升級(jí)。