全文內容較長，不想看油叔羅嗦的下面這段話可以概括一二。

主要觀點：

民營加油站確實存在低質低價的固有印象，但車主對于油品的認知也是有誤區(qū)的，民營加油站里也能加到又便宜又好的汽油，中國成品油消費市場即將迎來變局時代！

以下正文

剛剛經歷了-37美元的美油WTI2005，國際油價依然在十幾美元的低位徘徊，眼瞅著美油2006的走勢也不太樂觀。

比較遺憾的是國內車主并不能完全享受到這波紅利，因為咱們國內的成品油已經處于40美元的“地板價”保護期，國際油價再怎么跌，咱們也得按照40美元的原油價格去加油。

按照眼下北京的官方價格，92號汽油每升5.5，95號每升5.86，在帝都的話，大部分中石油，中石化加油站都是官方標準價。

但是也有一大票民營加油站可以給出比較高甚至一塊多的優(yōu)惠幅度，外地加油站這種情況就更多了，所以如果去民營加油站還是可以很容易享受到四塊多的油價的。

但是，

對于很多車主來說，四塊多的油價便宜是一方面，民營加油站的油品有木有保障是另外一回事。大家普遍擔心的是油加的便宜，但是油耗高了其實最終便宜不了多少，甚至如果因為油品導致車子出了問題那就更加得不償失。

正因為這些不確定因素，很多車主的選擇就是：“干脆還是中石油中石化吧，加油是貴點圖個省心哈！”

四塊多的民營油到底靠不靠譜，油品是不是有保證，這個話題是比較復雜也是很有意思的，您要有興趣了解一下，接下來油叔就陪您就這個話題聊個五塊錢兒的。

說到油品，從官方來說，這是質量技術監(jiān)督局的事兒，國內成品油是監(jiān)管比較嚴格的市場，理論上來講只要是國家正規(guī)批復經營的加油站（不管中石油中石化還是民營外資加油站），從正規(guī)煉廠出來的成品油，油的各項理化指標都是符合國家標準的，都是合格品。

專業(yè)的測試都合格，當然一般車友看不懂也沒必要去懂，那為啥還經常感覺到會有油品的差異呢？

這里其實最主要的就是車主的主觀感受，尤其是所謂的油是不是“經燒”，經不經燒大部分車主的判斷依據(jù)就是上次加200塊錢油跑了350公里這次才跑了300公里那就是油不經燒了，要能跑380公里那就是，這油不錯，經燒。

這種判斷是一種不太靠譜的方式，車輛油耗的影響因素太多，前后兩次加油的氣候條件道路條件等等都是不可控的，光靠里程的差異來判斷油品是不負責任的。就算是很多車主喜歡用的小熊油耗精確統(tǒng)計的油耗，其油耗結果的差異也不能完全確定是不同加油站的油品差異帶來的。

專業(yè)的指標看不懂也沒差，經不經燒的判斷又往往不靠譜，但是車友的智慧是無窮的，他們還發(fā)明了很多間接的油品求證方式。

比如，

油叔的一個哥們兒加油只去日壇路的那個中石化加油站，問他為啥？答曰那個加油站在使館區(qū)，使館的車都在那兒加油，油品肯定有保障。

與此類似的，比如看出租車司機去哪個油站加油，他們跑得勤，出租車司機覺得劃算，那就說明這個油站的油還可以。

油叔自己也有專（yu）用加油站，這家加油站一是經常有一些充值優(yōu)惠，二是某次開重要會議的時候，發(fā)現(xiàn)這個加油站有執(zhí)勤武警，那些會議保障用車都是在這兒加油，這顯然也能從側面證明其油品的可靠性。

說了半天，油品的差異很多時候是一種未必準確的感覺，民營加油站和中石油中石化的加油站都是合格品，可能確實存在實際用油的油耗差異，但是這種差異并沒有科學的準確的數(shù)據(jù)證實，即便是有差異，一般也不會有很多車友感受到的那種動輒10%以上的差距。

去年11月，和一位主做民營加油站業(yè)務的哥們聊天，說起了民營加油站的油品問題，哥們給我講了一段他的悲慘遭遇。

十月份好不容易拉了一批車主用他們的加油服務，沒想到不到一個月好幾個人給他反饋，這民營加油站油品不行啊，都不經燒，之前的努力一下子打了水漂。

聽完之后，我送他兩個字，活該！這悲催都是自找的。

為啥這么說呢？

就算那些車主不換加油站，北京從10月到11月，車主都會明顯感覺到油不經燒了，氣溫降低，油耗升高，同樣的油能跑的里程必然會下降，非要趕在這個時間節(jié)點邀請車主進行評測，那就是找自虐的。

如果這哥們能換個時間，比如2月初拉他的用戶更換加油站，大概率會得到完全相反的結論，那就是，沒想到哈，怎么民營加油站的油還挺經燒呢？

2020年的帝都2月3月路上沒車，路況好到一塌糊涂，肯定同樣的加油跑得更遠。當然再緩一緩等到三月也是不錯的，氣溫回升，油耗降低，也能得到油更經燒的結論。

看到這里您應該也就明白了，很多時候油經不經燒都是“錯覺”，車友們經常會把油耗變化的原因錯誤的歸結到了加油站的油品上面。

比如，喜歡自駕的朋友都會覺得外地的油更經燒吧？同樣的一箱油出去自駕明顯能跑更遠，看似是外地油品不一樣，其實最主要的不是油，而是自駕游的時候路況肯定比城市堵著好得多。

其他經常聽說的什么油價降了油也不經燒了之類的也大多如此，只不過降油價的時間恰逢油耗升高的時間而已。

假如拋開錯覺，民營加油站的油品并沒有你想象的那么差，那為啥民營加油站加油能便宜這么多，難道不是低質才低價的嗎？

邏輯是這么個邏輯，

但是在成品油市場不完全是這么回事，中石油中石化不僅在煉油產業(yè)占據(jù)市場優(yōu)勢，旗下也有自己的加油站，大國企全鏈路經營確保了利潤的最大化。

盡管理論上民營加油站也可以找石油石化進油，但無論從哪個角度去談拿貨價格肯定沒什么優(yōu)勢，所以這基本上就是一條死路。

有死路必有活路，國內除了石油雙雄和中海油，還有一大批地方煉廠，最集中的就是山東，給大家看一張4月中旬山東地煉的報價

粗掃一眼幾十家吧，是不是有些震撼！這么多地煉廠生產的汽油，也沒可能進石油石化的加油站渠道，自然而然地煉廠和民營加油站就建立起了天然的同盟關系。

地煉廠和民營加油站要拼市場從石油石化嘴里搶食吃，最自然的打法當然就是低價。地煉和民營加油站雖然是天然同盟，但內部是散兵游勇各自為戰(zhàn)，大家不僅是低價和石油石化競爭，甚至還內部殺價互斗，這基本也就決定了民營加油站和地煉的核心競爭力只能是不斷拼價格。

有了地煉的低價成品油供給再加上民營加油站經營手段的靈活性，所以我們就看到了眼下四塊多甚至三塊多的汽油。

要打低價，部分煉廠對油品的品質要求可能會降低到國家最低標準，石油石化也順水推舟，在宣傳方面樹立自己的高品質油品形象，民營加油站低價低質的形象就這么慢慢深入人心了。

互聯(lián)網(wǎng)改變了很多國人的生活，但是在加油業(yè)務方面一直沒有太大突破，中石油中石化是沒有動力，民營加油站呢，戴著低質低價的帽子，難以成為主流汽車消費者的選擇。

前幾年也有不少互聯(lián)網(wǎng)公司嘗試從經營更具有靈活性的民營加油站突破，對傳統(tǒng)加油站經營進行互聯(lián)網(wǎng)化改造，但是要么玩金融把自己繞進去了，要么就是在低價低質上遇到了難以突破的障礙，沒法有效獲得市場增長。

直到最近兩年才有一家TUAN油公司依托商業(yè)用車市場在這個領域獲得了突破，物流車和網(wǎng)約車輛用油量大而且對成本更加敏感，民營加油站在這方面還是擁有獨特競爭優(yōu)勢的。

正常情況下，市場格局已經基本穩(wěn)定，市場上的主要玩家各守其土各有各的市場。但是國內成品油市場一直是改革風聲不斷，樹欲靜而風不止，尤其是在地煉比較集中的山東市場，一直在進行著一些全面市場化競爭的摸索和嘗試。

其中比較典型的情形就是石油石化放下老大的架子，放棄對全鏈路高利潤的追求，擼起袖子下場打價格戰(zhàn)。

這是一個很強烈的信號！

這種做法直接把傳統(tǒng)格局下的民營加油站逼進了死胡同，陷入困境，跟著打價格戰(zhàn)繼續(xù)維持原來的價格差基本上等于自殺，但是不跟，背著低質的帽子也基本上沒啥戰(zhàn)斗力了。

其實在民營加油站和地煉群體里，早已經開始了分化！

有一部分地煉廠和加油站早早的就明確了質量立本的經營方向，在低價的同時保證高品質的油品。

先說煉廠，山東濰坊技術監(jiān)督局的朋友曾在私下場合說過，xx煉廠的油確實不太好，但是xx煉廠的油指標比石油石化還要好；

一位長期從事地煉商業(yè)分析的朋友也告訴油叔，京博，?？频葻拸S都是明確把油品質量作為核心競爭力的。

在加油站領域，油叔也了解到一些民營加油站在油品方面持續(xù)投入，增加額外的成本提升油品（想了解這個的可以加作者微信私聊），盡管表面看來這些成本未必能完全被所有的客戶所認可，甚至短時間內完全沒有效果。但是多年長期持續(xù)的投入，這些加油站都培養(yǎng)了一批忠實的老客戶。

為了驗證這些說法，油叔特意從側面委托朋友打聽了一下這些加油站的口碑，果然都不錯，口碑好油價便宜，這些加油站在油品方面持續(xù)投入得到的回報就是穩(wěn)定的經營收益。

這也讓一些互聯(lián)網(wǎng)加油平臺頗有些無奈，靠啥才能把這些加油站吸納到平臺上呢？

到這里朋友們不免要問，我也想知道哪些加油站又便宜油品又有保障，咱們下一節(jié)接著聊。

全國有超過十萬家加油站，民營加油站三分天下占其一，要把所有又便宜又好的站點甄別出來，不容易！

盡管這些加油站也都希望自己能夠脫穎而出，讓更多的車友知道，但是和中石油中石化那種超級大店相比，這些小店的力量太分散了，目前為止他們也只能局限于先做好自己，服務好自己的客戶。

國內成品油市場改革漸行漸近，加油站業(yè)務進入門檻越來越放松，加油市場即將迎來大變局，石油石化作為正規(guī)軍，優(yōu)勢明顯但是經營模式相對僵化，靈活性有限。

民營和地煉很靈活，但是基本上屬于散兵游勇，缺乏整合的力量，這就是變數(shù)。

這種整合幾乎就是Impossible Mission！

尤其在資本層面，三萬多家民營加油站，估計得有大幾千個實體，整合？難！

但是，在另外一個層面上，還是有可能的！

國內的成品油市場基本上是沒有品牌的市場，一說加油就是中石油，中石化，民營加油站。外資的殼牌等曾做過一些嘗試，比如V-Power，但是最終并沒有形成氣候。

民營加油站，要整合，要突破低質低價的固有思維，樹立油品的品牌還是有一線希望的。

民營加油站不都是低質油品，通過建立品牌來改善油品的固有印象，以品牌的力量來整合民營加油站的經營，中國成品油的第四甚至第三股力量有可能就此誕生。

哪些民營站的油靠譜，油叔知道一部分但不可能是全部，未來油叔也會給各位推薦一下評估油品的方法，這樣大家自己評估互相分享。

歡迎各位車友關注車界清涼油，咱們共同努力打造一個靠譜加油站聯(lián)盟。