周六凌晨，國(guó)家航空航天局局長(zhǎng)張克堅(jiān)在北京航空航天控制中心宣布：“火星探測(cè)任務(wù)取得了圓滿成功。”

“這是中國(guó)太空探索的另一個(gè)重要里程碑。”

我們的祝融號(hào)火星車真的成功著陸火星了！

這是我們首次對(duì)地球以外的行星進(jìn)行探測(cè)。

地面管制員花了一個(gè)多小時(shí)才確定火星車按預(yù)設(shè)定的目標(biāo)著陸成功。因?yàn)槲覀儾坏貌坏却鹦擒囍懞?/span>自動(dòng)展開其太陽能電池板和天線以發(fā)送信號(hào)。由于地球與火星當(dāng)前之間的距離為3.2億公里，因此存在超過17分鐘的時(shí)間延遲。

2020年7月23日，由軌道器，著陸器和火星車組成的天問一號(hào)從海南省沿海的文昌航天器發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空。這是我們對(duì)太陽系進(jìn)行行星探索的第一步，目的是一次性完成在火星的軌道繞行，著陸和巡視的任務(wù)。

天問這個(gè)名字來自古代詩人屈原寫的一首詩。而火星車則以古代神話中的火神祝融命名，呼應(yīng)了紅色星球的中文名稱：火星。

天問經(jīng)過近七個(gè)月的太空旅行，于二月進(jìn)入火星軌道，并花費(fèi)了兩個(gè)多月的時(shí)間分析潛在的著陸點(diǎn)。

在星期六的凌晨，航天器開始從其著陸軌道降落，登陸艙保護(hù)著著陸器和火星車，并在凌晨4點(diǎn)左右與軌道器分離。

飛行大約三個(gè)小時(shí)后，著陸艙沖向了這顆紅色星球，并以125 km的高度進(jìn)入火星大氣層，開始了整個(gè)飛行任務(wù)中最危險(xiǎn)的階段。

首先，特殊設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)形狀著陸艙隨著火星大氣層的摩擦而減速。當(dāng)航天器的速度從每秒4.8公里降低到每秒約460米時(shí)，展開了一個(gè)占地約200平方米的巨大降落傘，以繼續(xù)將速度降低到每秒不到100米。

照片中是2019年在河北省懷來市測(cè)試的原型著陸器

然后拋棄了航天器的降落傘和外層防護(hù)罩，使著陸器和火星車暴露在外。同時(shí)著陸器上的火箭點(diǎn)燃，以進(jìn)一步將飛船的速度減慢到幾乎為零。

在火星表面上方約100米處，飛船盤旋著識(shí)別障礙物并測(cè)量表面傾斜度。避開障礙物后選擇了一個(gè)相對(duì)平坦的區(qū)域，并緩慢下降，用四個(gè)緩沖腿安全地降落。這個(gè)地區(qū)被稱為烏托邦平原，美國(guó)之前的一輛火星車也著陸在這里。

我們的航天負(fù)責(zé)人說，該飛行器在火星大氣中墜落，持續(xù)了大約9分鐘，非常復(fù)雜，沒有地面控制，必須由航天器自主進(jìn)行。

分離出來后，設(shè)計(jì)壽命為火星一年（地球上大約687天）的軌道器返回著陸點(diǎn)軌道，保持著陸器與地球之間的中繼通信。

祝融號(hào)之后要花七到八天的時(shí)間來探測(cè)周圍的環(huán)境并進(jìn)行自我檢查，然后再從著陸器走下到火星表面。

六輪的太陽能火星車像一只藍(lán)蝴蝶，質(zhì)量為240公斤，預(yù)期壽命至少為火星90天（地球上約三個(gè)月）。

祝融火星車高大的桅桿上裝有相機(jī)拍照和輔助導(dǎo)航。另外五種儀器將有助于評(píng)估火星巖石的礦物學(xué)，并尋找地下的冰水。

軌道飛行器上的攝像頭以約0.7米的分辨率拍攝了詳細(xì)的圖像，顯示出預(yù)先選擇的著陸區(qū)地形復(fù)雜，比以前預(yù)期的多了許多巖石和隕石坑。

天問一號(hào)著陸火星烏托邦平原。這使得我們中國(guó)成為第一個(gè)執(zhí)行火星任務(wù)，同時(shí)完成了軌道繞轉(zhuǎn)，著陸和火星車巡視的國(guó)家。

這一成就是曾到達(dá)火星的美國(guó)和俄羅斯(嚴(yán)格上不算，火星車墜毀了）也無法做到的。