|
隨著我國經濟的快速發(fā)展，多年前設計建造的公路逐漸進入了加寬處治的快速區(qū)。但作為既有公路的加寬，往往多比修建一條新建的公路更加考驗技術人員的智慧與嚴謹。這與人們常說的寧建十座新房，不修一座舊房是一個道理。因為，這在原的自然環(huán)境基礎上，增加了人類既有工程的新要素。如何盡最大化的利用這些既有工程，是一個合格技術人員的基本要求。問題：某公路拓寬改造需要在距高約18m的既有M5漿砌塊石衡重式墻頂一定范圍內進行加寬。由于道路加寬加荷，根據計算發(fā)現既有擋墻截面上偏心距和斜剪力驗算不滿足，擬采用在墻頂豎直鋼管注漿加固既有擋墻，增強上截面抗剪力，請問是這個方案在漿砌塊石上鉆孔施工會不會施工有問題，會破壞既有擋墻結構穩(wěn)定性么？ 
答：1、采用在既有衡重式擋墻的墻身進行注漿，只能增加擋墻抗剪力，而不能增加擋墻的抗傾覆和抗滑，也就是說，對擋墻截面上偏心距基本沒有改良，故此方案需要進一步考慮其適用性。2、衡重式擋墻的墻身注漿多采用孔徑不大于4cm的小導管注漿，故多采用易于操作的風槍進行鉆孔，一般不會采用潛孔鉆機施作的大鉆頭開孔。這是因為注漿更重視的漿體在待加固地質體中的擴散半徑，而非鉆孔直徑。尤其是本段既有擋墻采用M5的漿砌塊石，故墻體的可灌性一般較好，只要適當加壓就可對墻體的空隙進行漿液充填，即屬于滲透灌漿為主，而不應出現高壓的劈裂注漿。3、從施工角度來說，墻體上無論是采用風槍還是潛孔錘鉆機都是可以施工。當然，如果墻體質量太差而可能存在砂漿不足的情況，可采用較大方量的空壓機帶動鉆頭，而不宜有用跟管鉆進，畢竟只對墻身進行注漿的鉆孔深度有限，一般不會出現卡鉆現象。4、由于對擋墻身進行注漿主要利用漿的擴散功效，而非一味追求大直徑、密集型鉆孔，故墻身鉆孔一般不會影響擋墻的穩(wěn)定性。當然，路基加寬應依據首先對既有擋墻進行加固，然后再進行加寬加荷的順序。否則即使沒有在墻身鉆孔的擾動也會出現加寬后擋墻發(fā)生病害的可能。5、考慮到擋墻高度大，墻身注漿不能從根本上解決現擬采用加寬路基方案后的擋墻穩(wěn)定性，故若需采用在既有擋墻頂上部設置懸臂式擋墻的方案，可結合擋墻所在地質條件，采用在墻面上設置面輕型板式錨桿擋墻進行加固的方案。即利用錨桿提高擋墻的整體穩(wěn)定性，結合錨桿注漿對墻身空隙進行充填，并在外側新增面板的共同作用下，提高擋墻的抗剪性。在此基礎上，方可進行上部路基加寬。
其實，該方案即使經過優(yōu)化，雖然能有效確保路基的安全加寬，但并非更優(yōu)化方案。故結合既有工程區(qū)地質、結構物、加寬特征，采用泡沫輕質土加寬實為更優(yōu)方案。即： 為確保目前應用良好的既有衡重式擋墻的穩(wěn)定性不會在路基加寬后發(fā)生變化，從而取消對既有高大擋墻的工程加固，故宜采用泡沫輕質土加寬。即在 加寬段原路堤部位采用臺階狀挖除一定的原路堤填方，挖除的填方體重量應大于擬采用泡沫輕質土的重量，即等量代換法，從而確保擋墻在路基加寬后穩(wěn)定性不會降低。在此，可采用W5型泡沫泡沫輕質土進行加寬。
圖3 建議采用的泡沫輕質土加寬方案 泡沫輕質土加寬方案施工周期非常短，從而有效減小了對既有公路的正常運營干擾，且不會有附加應力產生，故新舊路基不會出現差異沉降，工程造價也相對較低。故綜合工程的安全性、經濟性、便捷性等方面來看，是一個相對較優(yōu)的方案。
|
