近期，昆明地鐵刷臉乘車業(yè)務開通，并分階段向市民逐次開放。這不僅對昆明地鐵多元化發(fā)展來說意義重大，也表明廣電運通在智能交通領域取得的進展。

廣電運通的前身是廣州運通科技工程有限公司，該公司創(chuàng)建于 1989 年，是國內第一家 ATM 類的設備生產(chǎn)企業(yè)。

1999年，因為對中國銀行業(yè)電子化大潮的樂觀預期，踏著國企改革的浪潮，廣州無線電集團重組運通科技,廣電運通得以正式成立。

發(fā)展至今，廣電運通早已穩(wěn)坐ATM機行業(yè)的龍頭。并于2007年在深交所成功上市，廣電運通(002152)也由此成為國內首家ATM上市公司。

但隨著銀行網(wǎng)點的不斷收縮，ATM機存取款成了過去式，ATM機的使用率也一降再降，廣電運通的勢頭已不如前。

市場萎縮，ATM式微

廣電運通自1999年成立之初，就切入國內銀行ATM 機市場，自主生產(chǎn)ATM機。其主要業(yè)務為：銀行自動柜員機(ATM)、清分機、智能交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)等相關業(yè)務。

業(yè)務之初，由于受到技術限制和眾多國際競爭對手，廣電運通只能做些單純的組裝，以及代理國外品牌的核心部件。彼時的廣電運通，是在引進海外先進技術的基礎上，植入自己的創(chuàng)新基因，致力于以差異化的產(chǎn)品質量打開市場。

而后在廣電運通提出想與國際品牌進入深度合作時，對方開出了6000萬歐元作為條件，這個條件甚至超過了廣電運通當時一年的營業(yè)額。

為此，廣電運通決定自主研發(fā)關鍵技術和核心設備。

廣電運通的研發(fā)團隊通過研究100多個國家的鈔票，分析其防偽水印、防偽油墨、安全線等，用了六年時間，終于攻破了ATM機的核心技術，使得我國成為繼日本、德國之后第三個擁有ATM自主機芯的國家。

由此，中國芯取款機誕生。

在2008年，廣電運通更是成為了國內 ATM 領域的領先者。據(jù)《金融時報》發(fā)布的《2008年我國ATM市場發(fā)展報告》顯示，廣電運通以22%的市場份額正式躍居中國ATM市場占有率第一。

此后，廣電運通連續(xù)11 年穩(wěn)居國內銀行設備市場占有率第一位。

2015 年，廣電運通業(yè)務范圍遍及全球 70 多個國家和地區(qū)，ATM 設備累計銷量約 16 萬臺 。

現(xiàn)金時代，廣電運通如魚得水。

但是，2015年微信紅包登陸春晚，2016年支付寶接棒春晚紅包集五福，隨著移動支付不斷拓展消費場景，二維碼開始碾壓支付江湖。隨著ATM的日漸式微，廣電運通也受到了很大的影響。

翻開廣電運通2017年的年報：其營業(yè)總收入438,357.70萬元，同比下降0.91%； 利潤總額112,199.81萬元，同比上升11.92%；歸母凈利潤89,948.50萬元，同比上升6.58%。這份業(yè)績與過往相比，只能說是差強人意。

如果仔細研究的話就會發(fā)現(xiàn)，廣電運通的營收結構已經(jīng)出現(xiàn)了變化，其中設備類營收出現(xiàn)了大幅下滑。

由于國內市場對ATM需求減少，2018年，全國ATM機的數(shù)量已經(jīng)進入負增長。而廣電運通的業(yè)績也出現(xiàn)了下滑。其ATM設備營業(yè)收入為161,836.17萬元，與去年同期相比減少29.37%。

隨著移動支付當?shù)溃F(xiàn)金的存取、使用率不斷地下滑，使得各大銀行ATM的配備量不斷減少并且產(chǎn)品的單價也在下滑，不止廣電運通的ATM業(yè)務，甚至整個行業(yè)的景氣度都陷入低谷。

多方布局，探索轉型

困則思變，當ATM被時代拋棄后，廣電運通也開始了轉型之路。

2017年底，黃躍珍當選廣電運通新一任董事長，結束了廣電運通長達一年的董事長空缺的局面。

也正是這年，黃躍珍帶領廣電運通聚焦人工智能轉型，開啟"AI+"戰(zhàn)略升級。廣電運通選擇在智能金融、智能交通、智能安全、智能便民四大領域進行科技賦能，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級。

同時，廣電運通將自己研發(fā)的aiCore System作為大數(shù)據(jù)平臺，通過“智能終端+大數(shù)據(jù)”的路徑實現(xiàn)價值閉環(huán)，構筑萬物互聯(lián)的AIoT生態(tài)。

在智能金融方面，廣電運通的智能金融終端設備在全球投放已經(jīng)超過33萬臺，并且已經(jīng)成功打造全國首個“無人銀行”、“5G銀行”等標桿性項目。

與此同時，廣電運通為我國政府60%的財政性資金提供國庫支付電子化解決方案，使得其在財政支付電子化應用市場占有率達98%。

在智能交通方面，廣電運通積極推動智慧出行，已經(jīng)落地“碼上乘車”、刷臉過閘、智慧安檢等多個創(chuàng)新場景，并且與廣州地鐵成功打造全國首座智慧地鐵示范車站。

那么，廣電運通在專注轉型的路上，是否取得了效果呢？

自2017年底圍繞AI 戰(zhàn)略進行業(yè)務轉型升級，廣電運通的業(yè)績增幅就表明了公司轉型已經(jīng)獲得初步成功。根據(jù)廣電運通發(fā)布的年報，其2019 年營業(yè)收入約為65 億元，歸母凈利潤為7.58 億元。

自全面戰(zhàn)略轉型開始，廣電運通主要聚焦金融科技和城市智能兩條主線，并已逐見成效。

此外，在數(shù)字貨幣方面，廣電運通也加大投入研發(fā)精力，積極參與央行數(shù)字人民幣應用研發(fā)工作。截至2020 年底，廣電運通研發(fā)人員超2000 人，研發(fā)投入占比超過營業(yè)收入的11%。2021 年1 月，其更是設立運通數(shù)達科技有限公司，全力支持銀行數(shù)字貨幣體系建設。

結語

在人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的推動下，金融行業(yè)的運作方式、服務方式都發(fā)生了極大的變化。在金融行業(yè)數(shù)字化轉型過程中，核心技術自主可控已經(jīng)是大勢所趨，新一輪的金融自主可控浪潮已經(jīng)開啟。

廣電運通是由ATM起家，移動支付盛行后，其一直在思索怎么適應時代的發(fā)展。2021年是十四五開局之年，廣電運通也相應提出了“124戰(zhàn)略”，以科技賦能推動金融科技、城市智能兩條主線高質量發(fā)展。

深耕銀行業(yè)20余年的廣電運通，從ATM到AI，在金融IT 新一輪國產(chǎn)化建設浪潮中能否建立牢固的市場基礎，我們拭目以待。