德國《經(jīng)濟新聞報》13日消息指出，寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫近日在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布，寧德時代將在德國圖林根州首府--埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。

最大電池廠愿景圖

事實上，早在去年7月9日，寧德時代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群就與德國圖林根州經(jīng)濟部部長沃夫岡·蒂芬澤簽署了在該州建造鋰電池工廠及智能制造研發(fā)中心的投資協(xié)議。

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，當時該工廠的規(guī)劃生產(chǎn)能力是14吉瓦時，而現(xiàn)在寧德時代正在修改其規(guī)劃，預計將提升至原來的7倍多。這意味著，寧德時代德國電池工廠的生產(chǎn)規(guī)模將遠超目前生產(chǎn)能力為20吉瓦時的特斯拉超級電池工廠。

按照新的生產(chǎn)計劃，寧德時代將投資2.4億歐元建設這家占地82公頃的電池工廠，預計2021年投產(chǎn)，屆時會為德國帶來超過600個就業(yè)崗位。蒂芬澤表示，這次寧德時代在德國建造電池廠，是10年來圖林根州最重要的項目，這個項目將會使其成為歐洲最重要電池技術基地。

德國建廠的必要性

為什么將最大的電池廠建在歐洲德國呢？起點鋰電大數(shù)據(jù)記者認為，原因主要有三個：

一、歐洲對電池需求大。尤以德國為例，作為汽車工業(yè)大國，德國目前正在大力推動電動汽車。寶馬已與寧德時代簽訂了40億歐元的電池采購合同。曾毓群還表示，此舉將進一步深化寧德時代與歐洲企業(yè)的合作，通過在歐洲形成本土化電動汽車電池供應能力，可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產(chǎn)品解決方案；

二、在汽車制造領域，德國擁有絕對的話語權，與應用端企業(yè)的近距離接觸，能夠使寧德時代更快速地進步。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署總經(jīng)理羅伯特·赫爾曼表示，寧德時代選擇德國，不僅可以貼近德國和歐洲的電動車生產(chǎn)商，還可以享有德國高素質的員工和一流的基礎設施。赫爾曼認為此次投資是中德高科技產(chǎn)業(yè)合作的一個極為成功的案例；

三、保持寧德時代在歐洲動力電池領域的領先地位。去年底，比亞迪曾宣布正在德國和應該考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠；韓國的SK創(chuàng)新也正在與大眾協(xié)商建立歐洲工廠；此外，不容忽視的是，已有不少整車企業(yè)表達了自建電池廠的意向，日前，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯公開表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)；德國政府也透露，擔心德國車企過度依賴亞洲電池供應商，正推動打造德國電池聯(lián)盟……

總的來說，當下新能源汽車正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，所以得車企者得天下，作為汽車發(fā)源地的歐洲當之無愧成了香餑餑。同時，加之國內(nèi)電池企業(yè)、日韓競爭者們的奮力追趕，以及再歐洲車企自建電池廠的壓力下，寧德時代“插旗搶占高地”刻不容緩。 

小結

前幾日，寧德時代通過官微表示，公司已與本田簽訂合作協(xié)議，成為其本田在動力電池領域的合作伙伴。在2027年前，寧德時代將向本田提供總計56GWh的電池。

同時，為了配合本田的生產(chǎn)研發(fā)，寧德時代今年上半年還將在栃木縣建設生產(chǎn)基地。

在不足十天的時間里，寧德時代左手擴大對日系車企的電池供應，右手搶占歐系動力電池市場，為2019年開了個紅紅火火的好頭。

據(jù)起點研究（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全球動力電池裝機量為92.5GWh，同比增長了45.8%，寧德時代位居榜首。就SPIR最新電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，寧德時代以2.17GWh的裝機量43.6%的市占率毫無疑問拿下2019年1月動力電池裝機量第一名。值得一提的是，其裝機量同比增長240.4%。

在動力電池高端產(chǎn)能不足的局面下，寧德時代已做好全面準備，建成了福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧、時代上汽、德國時代等幾大生產(chǎn)基地，預計今年自有產(chǎn)能約41GWh，加上合資企業(yè)產(chǎn)能共計可達46GWh。

截止目前，寧德時代已與上汽、東風、華晨寶馬、江鈴集團、北汽新能源、長安汽車、上汽、本田、戴姆勒、捷豹路虎、大眾集團等國內(nèi)外優(yōu)秀車企建立了深度合作關系，其動力版圖全球擴張已趨于完整。