你飛了多少？

12月31日，第一批“隨心飛”用戶(hù)到期，一時(shí)間，好多人都曬起了自己的“年終飛行總結(jié)”。首批購(gòu)買(mǎi)“隨心飛”產(chǎn)品的人們對(duì)其褒貶不一，有人覺(jué)得這種“打飛的”的出行方式十分劃算，實(shí)現(xiàn)了自己的“飛行自由”，也有人認(rèn)為“趕場(chǎng)子”般的出行并不適合大部分人。

在東方航空發(fā)布的“首屆隨心飛畢業(yè)匯報(bào)”中可以看到，這一批購(gòu)買(mǎi)了東航“周末隨心飛”產(chǎn)品的用戶(hù)中，80、90后是絕對(duì)的主力人群，占比達(dá)到了73.7%。其中男性占比57.8%，高于女性。

東航“周末隨心飛”總數(shù)據(jù)涵蓋了899條航線(xiàn)，112437趟航班。目的地排名前五的城市分別是：上海、北京、昆明、西安、廣州。五大熱門(mén)的航線(xiàn)分別為：上海-西安-拉薩、成都-拉薩、昆明-拉薩、上海-烏魯木齊-喀什、廣州-香格里拉-拉薩。西藏成為“周末隨心飛”的最火目的地。

同時(shí)，海航也發(fā)布了自己的“隨心飛”數(shù)據(jù)，截止2021年元旦收假，海航“隨心飛”共累計(jì)被預(yù)訂機(jī)票148754張，累計(jì)出行129495次。

創(chuàng)新產(chǎn)品

旅游業(yè)強(qiáng)心劑

時(shí)間回溯到2020年，在疫情的影響下，民航業(yè)面臨的巨大危機(jī)不言而喻，僅一季度三大航的凈虧損總額就超過(guò)了140億元。有數(shù)據(jù)顯示，2020年的2月至4月，國(guó)內(nèi)民航客機(jī)閑置率達(dá)60%以上，國(guó)內(nèi)航司的寬體客機(jī)日利用小時(shí)不足2小時(shí)。

根據(jù)6月發(fā)布的全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)期報(bào)告顯示，2020年，全球航司將虧損843億美元，收入預(yù)計(jì)只有4190億美元，比2019年下降50%。而部分航司因巨額虧損直接破產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自進(jìn)入2020年至報(bào)告發(fā)布日，全球已有40多家商業(yè)航司破產(chǎn)。

各航司不斷在自救路上摸索，山東航空曾在直播中推出過(guò)9.9元抵100元經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票券、199元機(jī)票通兌券等特惠產(chǎn)品，但是效果不大。直到6月18日，東方航空的一句“只要3322元，周末隨心飛”在社交圈刷了屏。

隨后，各大航司也在7月8月集中推出了各類(lèi)“隨心飛”產(chǎn)品，“南航快樂(lè)飛”、“海南航空嗨購(gòu)自貿(mào)港”、“春秋航空想飛就飛”等產(chǎn)品陸續(xù)上線(xiàn)，類(lèi)別和內(nèi)容也豐富了起來(lái)。

例如海航集團(tuán)旗下的首都航空，在其轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)一周年系列活動(dòng)中，發(fā)布了“首航京興飛·京華無(wú)限游”產(chǎn)品，購(gòu)買(mǎi)此產(chǎn)品的消費(fèi)者可不限的次搭乘首航北京大興進(jìn)出港國(guó)內(nèi)航班。春秋航空則推出了“兒童暢飛卡”，售價(jià)不足百元，以此來(lái)吸引許多親子家庭用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。

根據(jù)東方航空發(fā)布的年度數(shù)據(jù)顯示，“周末隨心飛”產(chǎn)品一經(jīng)推出，銷(xiāo)量一天內(nèi)突破了10萬(wàn)。購(gòu)買(mǎi)了東航“周末隨心飛”權(quán)益的旅客，每周都會(huì)兌換出十余萬(wàn)張機(jī)票，航班由大量取消變成全部滿(mǎn)員，為滿(mǎn)足暴漲需求，東航將窄體機(jī)換成原本執(zhí)行國(guó)際航班的寬體機(jī)。據(jù)估計(jì)，僅東航一家，2020年的“隨心飛”就大約帶動(dòng)了270萬(wàn)人次出行。

帶動(dòng)上下游

難改供大于求

“隨心飛”產(chǎn)品帶來(lái)的效果如何？據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，10月份中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)量同比降幅僅為1.4%，已經(jīng)全面恢復(fù)至去年同期水平，是全球恢復(fù)程度的最好的國(guó)家之一。

這個(gè)數(shù)字得益于國(guó)內(nèi)疫情控制迅速，以及為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)展開(kāi)的一系列折扣政策。這其中，“隨心飛”產(chǎn)品帶來(lái)的出游刺激有著不小的功勞。

實(shí)際上，各航司依靠“隨心飛”產(chǎn)品回籠的資金在巨額虧損的對(duì)比下只能算是九牛一毛，但“隨心飛”產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，卻大大刺激了整個(gè)旅游消費(fèi)市場(chǎng)。它帶來(lái)的不僅僅是產(chǎn)品本身的價(jià)值，而是帶動(dòng)了旅游、酒店、餐飲、娛樂(lè)、交通等一系列旅游相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，這才是“隨心飛”這一創(chuàng)新產(chǎn)品最大的意義。

例如東航的“隨心飛”，在后期就與上百家旅游相關(guān)企業(yè)展開(kāi)了合作，同酒店、車(chē)輛、餐飲等合作方一起向“隨心飛”用戶(hù)提供專(zhuān)享優(yōu)惠。一系列的消費(fèi)刺激，都牢牢地抓住了人們的“薅羊毛”心理，為低迷的2020旅游業(yè)，打了一劑強(qiáng)心針。

而這些產(chǎn)品也有一定的副作用。機(jī)票價(jià)格因疫情大幅度跳水，在各類(lèi)“隨心飛”產(chǎn)品誕生后，更是供大于求，普通機(jī)票價(jià)格難以回升。飛豬數(shù)據(jù)顯示，今年機(jī)票價(jià)格普遍低于往年，春運(yùn)多條線(xiàn)路的機(jī)票價(jià)格甚至低于火車(chē)票，這些都讓民航市場(chǎng)處在了一個(gè)較為尷尬的狀態(tài)。

從網(wǎng)友們的“曬單”情況來(lái)看，消費(fèi)者們對(duì)“隨心飛”的評(píng)價(jià)是褒大于貶的，大部分人都認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品比較劃算。而其更大的意義在于，這一疫情下的創(chuàng)新產(chǎn)品，既讓民航業(yè)在艱難時(shí)刻及時(shí)“回血”，又帶動(dòng)了整個(gè)旅游上下游產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇。

而從各大航司又陸續(xù)新推出了2021年“隨心飛”產(chǎn)品這一行為來(lái)看，民航業(yè)的現(xiàn)狀也并不太樂(lè)觀，2020疫情帶來(lái)的沖擊，以及2021疫情反彈帶來(lái)的低迷，都將持續(xù)的影響著國(guó)內(nèi)的民航市場(chǎng)。