說起中國的科技發(fā)展你會(huì)想到什么？“載人飛船”“天宮系列”“北斗導(dǎo)航”還是“人造太陽”？其實(shí)除了這些聽起來離我們很遙遠(yuǎn)很科幻的“飛天夢”，中國的基建事業(yè)也不容小覷。經(jīng)過無數(shù)科研人員的堅(jiān)持和努力，現(xiàn)在已經(jīng)取得了十分豐碩的成果。

作為其中的佼佼者，地面高鐵的修建和運(yùn)營，很好地詮釋了這一點(diǎn)，它不再僅僅局限于中東部沿海的發(fā)達(dá)地帶，更是在西部內(nèi)陸風(fēng)生水起，坐實(shí)了“基建狂魔”的稱號(hào)。這讓很多西方的學(xué)者和民眾感到困惑：為西部修鐵路又不賺錢，為什么中國政府還是如此執(zhí)著，這背后究竟處于何種考量呢？

國情決定政策

眾所周知我國有960萬平方公里的廣袤土地，幅員遼闊，山河起伏，其中又以西部地區(qū)的復(fù)雜地形為最。既有平均海拔高度超過4000米的“世界屋脊”青藏高原，又有最低點(diǎn)僅-155米的吐魯番盆地；可以看到連綿不絕的雪山奇景，也能領(lǐng)略蒼茫無垠的大漠風(fēng)光。

這些壯麗的風(fēng)光景色在賦予了西部地區(qū)充足的自然資源的同時(shí)，也帶來滯澀發(fā)展阻礙前行的交通問題，很多人終其一生，都只為了走出大山戈壁的圍困，領(lǐng)略外面多彩的世界。相反外面的人也對西部內(nèi)陸也充滿了好奇，想走進(jìn)它，開發(fā)它，讓他的美麗和富足被充分展現(xiàn)。

正是有了這內(nèi)外兩層的因素，有了大家的心向往之，一條名為“西部大開發(fā)”的戰(zhàn)略被國家落實(shí)，從此，開發(fā)西部，建設(shè)西部，成為了全國人民為之努力和奮斗的目標(biāo)。

“要想富，先修路”這條定律適合于任何一個(gè)年代，任何一個(gè)地方，只有路通了，內(nèi)外才能交流，只有路通了資源才能進(jìn)出，所以修路成了“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的先決條件和重要一環(huán)。

首先是村村通的小路，解決居民的出行難和孩童上學(xué)的問題，然后就是大路，真正能把西部各地和全國地區(qū)聯(lián)通的路。西部地區(qū)地形起伏大，地理結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如果實(shí)行長途的貨運(yùn)和人際往來，鐵路無疑是最穩(wěn)妥最快捷的選擇，承載量大，不受運(yùn)行時(shí)長限制。

于是一條條貫穿東西橫亙南北的西部鐵路網(wǎng)被逐漸鋪建，踏上“天路”也不再是遙不可及的夢想：“坐著火車去拉薩，去看神奇的布達(dá)拉”，可以盡情領(lǐng)略獨(dú)屬于西部的風(fēng)土人情；看著一節(jié)節(jié)車廂的羊毛和煤炭被運(yùn)出，用豐厚的供給給全國人民帶去溫暖……

這樣的事例很多，這樣的成果很多，國家不遺余力地建設(shè)，讓東西部實(shí)現(xiàn)了真正的互通有無，資源共享，增強(qiáng)了人民往來的團(tuán)結(jié)和信念，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的靈動(dòng)與活力，做到了高效開發(fā)高效利用。

對于西部鐵路的建設(shè)投入除了對民生問題起到重大作用，其在軍事方面的意義也非同凡響。西藏和新疆作為祖國最西端的兩個(gè)行政區(qū)，和13個(gè)國家地區(qū)接壤，有對中國不斷挑釁的印度，也有戰(zhàn)火頻繁動(dòng)亂叢生的克什米爾，它們作為我國的西大門，起著至關(guān)重要的作用。

鐵路尤其是高鐵的通車，讓內(nèi)陸可以短時(shí)間增兵邊境，各方補(bǔ)給也能充足快速地送到，這對周邊的野心產(chǎn)生了震懾，也給本國的安寧穩(wěn)定提供了保障，讓我們可以安心地生活在和平的陽光之下，所以其對軍事國防意義的重大不言而喻。

據(jù)悉今年中國對于西部地區(qū)的鐵路運(yùn)算籌劃已經(jīng)高達(dá)千億，各省自治區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)對于高鐵的鋪建都有著積極的熱情和科學(xué)的規(guī)劃，相信不久的將來，西部乃至中國的經(jīng)濟(jì)軍事發(fā)展都會(huì)取得更加豐碩的成果和進(jìn)展。

外因堅(jiān)定決心

俗語說得好：“前事不忘后事之師”，一定要汲取前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)才能走得長遠(yuǎn)，走得平穩(wěn)。中國能夠如此堅(jiān)定發(fā)展西部，修建高鐵和鐵路網(wǎng)，也離不開對于外國的借鑒。

首當(dāng)其沖的就是“北極熊”俄羅斯，因?yàn)橐恢弊叩氖擒娛潞椭毓I(yè)的發(fā)展道路，所以對于鐵路的依賴還是很強(qiáng)，發(fā)展勢頭也不錯(cuò)。不過這僅限于俄西部氣候相對宜人的地方，對于寒流的發(fā)源地，寒冷難行的西伯利亞高原地帶并沒有享受到這份優(yōu)待。

這里的人民依舊被圍困在方寸之地，雖然不說與世隔絕，但是仍嚴(yán)重阻礙這里民生經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相比發(fā)達(dá)的西部經(jīng)濟(jì)，西伯利亞還是較為落后和貧困的。就如同未通鐵路時(shí)候的西藏，你想進(jìn)去他想出來，然而誰也沒有辦法，只能望著連綿的高山發(fā)出一聲長長的哀嘆。

所以盡管近幾年俄羅斯政府一直喊著“遠(yuǎn)東大開發(fā)”的計(jì)劃，卻沒有得到什么實(shí)質(zhì)性的結(jié)果，基本等同于紙上談兵。如果俄羅斯政府還是不重視東部的鐵路交通發(fā)展，想讓俄羅斯得到全面的振興會(huì)更加地步履維艱。

除了發(fā)展嚴(yán)重不均衡的俄羅斯，只顧眼前蠅頭小利的阿根廷，其做法也讓人引以為戒。作為一個(gè)完全的資本主義國家，私有制根植于每一處土地，包括對于鐵路的所有和建設(shè)也一樣。

他們不僅僅對于偏遠(yuǎn)落后，盈利不大的地區(qū)不予理睬，還拆下了原本修建好的鐵路，原因只因?yàn)椴粔蛸嶅X，無法創(chuàng)造高昂的利潤，直接將全境長達(dá)5萬公里的鐵路直接拆掉了80%，僅留下1萬公里，雖然聽起來十分可笑，但是造成的后果卻很嚴(yán)重。

不僅在拆卸鐵路過程中同當(dāng)?shù)?strong>政府發(fā)生矛盾，破壞了民族團(tuán)結(jié)，更讓各地的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到堵塞。除此之外，政府這種荒唐逐利的行徑也被其他國家知曉，影響了自己的外交形象。

等到政府認(rèn)識(shí)到錯(cuò)誤，想予以改正的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己國家的鐵路行業(yè)已經(jīng)沒落，無法再獨(dú)立自主地研發(fā)修建，尋求他國幫助也因?yàn)榍翱贫鴮覍沂茏?。事到如今，這對于阿根廷的影響已經(jīng)不僅僅局限于經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)關(guān)乎到外交形象和政權(quán)穩(wěn)定。

由這兩個(gè)國家的事件可以看出，道路尤其是鐵路的重要性，所以我們更需要將目光放遠(yuǎn)，大力地研發(fā)高鐵，鋪建線路，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合作之路如同高鐵的速度一樣迅猛，讓國家的綜合國力得到顯著的提升。

科技加快進(jìn)程

當(dāng)然，無論多好的政策，多強(qiáng)的外因，離開了先進(jìn)科技的支持，一切都是空談。鑿穿一條條蜿蜒堅(jiān)硬，崎嶇難行的隧道，越過一場場寒風(fēng)朔雪，高原凍土的阻隔，中國的鐵路綿亙?nèi)f里，橫縱交錯(cuò)。所以我們的高鐵技術(shù)可以說是領(lǐng)先世界，傲視一眾發(fā)達(dá)國家。

目前已經(jīng)有15家企業(yè)在A股上市，其中三家的研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過10億，中國鐵路汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，有著“中國神車”之稱的中國中車在三年內(nèi)的科研投入更是高達(dá)310.81億元，超過同期的亞洲企業(yè)，世界企業(yè)不止一家。

這樣高的投入，換來的則是同樣高的回報(bào)。如今我國速度最快的磁懸浮列車的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到600km/小時(shí)，僅比世界最高時(shí)速的日本慢了3km，位居世界第二。

而在高鐵的營運(yùn)方面，我國則以350km/小時(shí)的速度穩(wěn)居世界第一，很多國家的技術(shù)人員都來中國參觀學(xué)習(xí)，引進(jìn)中國的先進(jìn)技術(shù)，中國的科研工作者也樂于走出國門，吸取其他國家的優(yōu)點(diǎn)，將技術(shù)研發(fā)和革新的速度不斷加快。

除此之外，這些高速度高質(zhì)量的高鐵，已經(jīng)開始逐漸擺脫了修建時(shí)的虧損，開啟了創(chuàng)收階段。以著名的京滬高鐵為例，從2014年開始首次盈利，從最初的幾十億到上百億，在2018年已經(jīng)突破了300億大關(guān)，并且還在不斷突飛猛進(jìn)，未來的五百億，甚至千億大關(guān)也不再話下。

而這比印鈔機(jī)印錢速度還快的高鐵只是中國無數(shù)鐵路網(wǎng)中的一條，投入使用三年就能達(dá)到盈利，不到十年就能超過日本新干線成為世界最賺錢的鐵路，可見中國的高鐵事業(yè)發(fā)展多么輝煌，前途又有多光明。

這些成就的背后，都是依托先進(jìn)的高鐵科技，依托科研人員的不懈鉆研，依托基礎(chǔ)建設(shè)者的吃苦耐勞。他們讓飄渺高深的理論落實(shí)到實(shí)際，讓一行行公式一個(gè)個(gè)建模都變成舒適快速的列車。

如果能夠得到充足的發(fā)展，將中國的南北和東西徹底貫通，貿(mào)易貨運(yùn)的往來會(huì)大大縮短時(shí)間和成本帶來多少。這會(huì)帶來多大的收益，對于中國的發(fā)展又能增添多少貢獻(xiàn)。也許在未來，中國的國家收入主力軍就會(huì)加入高鐵這一項(xiàng)，世界高鐵的研發(fā)運(yùn)營也需要向中國取經(jīng) 。

正是這種良性的循環(huán)發(fā)展和日益突顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢，國家才可以放心地在西部修建鐵路，不會(huì)糾結(jié)于賺不賺錢，何時(shí)賺錢的問題，解決了后顧之憂，高鐵線路建設(shè)的速度變得得更快。

以后的中國高鐵不僅僅在西部，在非洲有展現(xiàn)的機(jī)會(huì)，在世界的科技舞臺(tái)，都會(huì)有一席之地，用中國文字書寫世界鐵路進(jìn)程的歷史新篇。

在西部修建鐵路的原因眾多，但是歸根究底，用一句話就可以概括：“取之于民，用之于民”。尖端科技人才的供給離不開人民的悉心培養(yǎng)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的資金依賴于百姓的辛苦勞動(dòng)，而兩者結(jié)合取得的發(fā)展與成果自然也該回饋于廣大的人民百姓，讓大家的付出得到應(yīng)有回報(bào)。

這是一件水到渠成，自然而然的事情，沒有西方陰謀論的險(xiǎn)惡用心，也沒有他國政治家的揣摩和猜測。一切的出發(fā)點(diǎn)都在惠民利民，為百姓謀求更好生活，這是一個(gè)負(fù)責(zé)任的國家，負(fù)責(zé)任的政府該做的，應(yīng)做的，是以“以人為本”的最好體現(xiàn)。

在這個(gè)科技發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)不斷超越的時(shí)代，越來越多的人和國家開始迷失，開始沉溺于享受，忘記了自己的初心。作為一個(gè)走在復(fù)興路上的國家，中國只有更好地立足于基本國情，吸取他國經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定出符合自己國家民族發(fā)展的國策，并且堅(jiān)定不移的施行才會(huì)取得更好的成績。

我們相信只要國民團(tuán)結(jié)一心，類似于西部鐵路網(wǎng)鋪建的惠民舉措會(huì)越來越多，政府的決判能力會(huì)越來越強(qiáng)，人民的生活水平也會(huì)越來越好。到時(shí)候中國只需奉行一句話：走自己的社會(huì)主義道路，讓西方說去吧！