在2018年11月4日，從印度尼西亞雅加達(dá)墜毀的獅航飛機中回收的發(fā)動機

波音首席執(zhí)行官丹尼斯-穆倫堡（DennisMuilenburg）表示：“我們已經(jīng)從這些事故中學(xué)到了教訓(xùn)，并且仍在學(xué)習(xí)中。我們知道我們犯了錯誤，并且錯得離譜，我們正在修復(fù)它們?！?/p>

一位重要的議員在周一表示，波音公司應(yīng)該在波音737MAX開始載客之前就把事情做好。

穆倫堡定于星期二在參議院商務(wù)委員會作證，然后在星期三在眾議院運輸委員會作證。波音公司周一發(fā)表了他準(zhǔn)備好的聲明。

這是波音公司面臨兩個委員會的調(diào)查以及司法部的刑事調(diào)查之際，它也受到了346死亡乘客中的一些家庭的起訴，這些乘客死于2018年10月29日在印度尼西亞海岸附近墜毀的一架波音737MAX客機，或者2019年3月10日在埃塞俄比亞墜毀的另一架客機。

印尼調(diào)查人員上周在其關(guān)于波音737MAX首次墜機的最終報告中表示，波音公司的關(guān)鍵飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計缺陷使得飛機在單個傳感器發(fā)生故障的情況下變得非常脆弱，無視航空業(yè)長期以來對冗余系統(tǒng)的依賴，最終造成了災(zāi)難。他們還指責(zé)了操縱這架飛機的獅航和批準(zhǔn)其飛行的美國航空監(jiān)管機構(gòu)FAA。

直到獅航空難后，大多數(shù)飛行員才知道稱為MCAS的飛行控制系統(tǒng)。應(yīng)波音的要求，飛行員手冊中未包含對此的解釋。穆倫堡在他的聲明中表示：“我們的航空公司客戶及其飛行員告訴我們，他們認(rèn)為我們對MCAS的溝通不夠，我們已經(jīng)聽到了他們的聲音。”

美國眾議院運輸委員會主席眾議員彼得-德法齊奧（Peter DeFazio）表示，他將問為什么波音公司不告訴聯(lián)邦航空管理局FAA有關(guān)波音737MAX開發(fā)過程中發(fā)生的變化，這些變化才是使得MCAS系統(tǒng)更加強大。他認(rèn)為波音公司故意掩蓋了MCAS的真正威力，以阻止監(jiān)管者更加仔細(xì)地檢查該系統(tǒng)。

在這兩次致命的墜機事故中，傳感器故障都導(dǎo)致MCAS將飛機機頭強行向下壓，飛行員無法救助飛機。波音現(xiàn)在正在降低機頭向下俯仰的頻率和強度，并通過將其與兩個傳感器和兩臺計算機捆綁在一起來增加冗余。

德法齊奧說：“他們似乎已經(jīng)完成了應(yīng)該做的事情，這使他們的新飛行控制系統(tǒng)變得不那么激進(jìn)。不僅僅是FAA，有許多監(jiān)管機構(gòu)正在關(guān)注這一點，這將是航空業(yè)歷史上受到審查最徹底的解決方案?！?/p>

預(yù)計美國國會將考慮改變美國聯(lián)邦航空局FAA認(rèn)證新飛機的方式，以及其委托波音公司和其他飛機制造商的員工對關(guān)鍵部件進(jìn)行安全測試的做法。

一些遇難旅客的親戚希望波音公司被禁止進(jìn)行安全審查，他們希望FAA的檢查員做所有的工作，這種變化將要求聯(lián)邦航空局大幅增加預(yù)算。根據(jù)德法齊奧的說法，大約有45名FAA檢查員監(jiān)督著1200名波音公司的員工，他們進(jìn)行了大部分實際測試。

一些波音737MAX客機受害者的親屬則想讓穆倫堡為事故付出個人代價。

一位受害者親屬邁克爾·史圖莫（MichaelStumo）表示：“我們不認(rèn)為穆倫堡應(yīng)該再擔(dān)任波音公司首席執(zhí)行官了，他主持了這個會議，試圖將影響最小化，試圖說服所有人這是飛行員的失誤，一切都很好，這是一架安全的飛機。到目前為止，一切都顯得仍然混亂，他總是否認(rèn)，將手指指向其他地方?！?/p>

預(yù)計將在星期三與一些家庭成員見面的穆倫堡在本月初被剝奪了擔(dān)任波音董事會主席的頭銜。迄今為止，被罷免的最高級主管是波音商用飛機部門的負(fù)責(zé)人凱文-麥卡利斯特（Kevin McAllister）。

波音公司表示，周一，穆倫堡訪問了印尼駐華盛頓大使館，會見大使并向印尼人民表示慰問。