不過，軒逸輝煌的背后也是小有危機(jī)，在全面渦輪化的今天，在動(dòng)力上僅推出了1.6L和存在感較低的EV車型。因此，有不少網(wǎng)友希望軒逸引入雷諾日產(chǎn)的1.2T動(dòng)力，但疆哥近日獲悉，1.2L的軒逸或?qū)⒄娴臅?huì)到來(lái)，只不過這可能會(huì)是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是混動(dòng)版車型。

從目前曝光的消息來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)正在進(jìn)行L21Be-POWER項(xiàng)目的招標(biāo)，L21B是第十四代軒逸的產(chǎn)品代號(hào)，e-POWER則是動(dòng)力后綴。

來(lái)源：網(wǎng)上車市

上一代軒逸曾經(jīng)推出過軒逸純電版本，如果不是因?yàn)槿债a(chǎn)在之前已經(jīng)展示過命名為e-POWER的技術(shù)，我們或許還會(huì)猜測(cè)這是新一代軒逸純電版。

按照日產(chǎn)的技術(shù)解析，e-POWER將被用來(lái)作為日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域直面豐田THS系統(tǒng)和本田i-MMD系統(tǒng)的武器，也就是說這是一套PK混合動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)了解，軒逸e-POWER由1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，下面疆哥介紹一下e-POWER的獨(dú)特之處。

日產(chǎn)e-POWER被日產(chǎn)中國(guó)稱之為e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)，與常規(guī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)汽油機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，共同發(fā)力的動(dòng)力邏輯不同，日產(chǎn)e-POWER是一種增程式動(dòng)力方案，汽油機(jī)實(shí)際上是發(fā)電機(jī)，動(dòng)力來(lái)源全部依靠電動(dòng)機(jī)，這個(gè)同更依靠電動(dòng)機(jī)的本田i-MMD有一定程度的相似。e-POWER由一臺(tái)最大功率58kW的1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)最大功率80kW的永磁同步電機(jī)和一個(gè)容量?jī)H有1.5kWh的電池組成。

在該系統(tǒng)下，動(dòng)力全部由電機(jī)提供，平時(shí)由小容量電池提供動(dòng)力，電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入發(fā)電，為電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)的電機(jī)。電池的電量主要有發(fā)動(dòng)機(jī)充電和日常的能量回收兩種來(lái)源。與豐田、本田等混合動(dòng)力系統(tǒng)不一樣的是，e-POWER只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)一種形式，不存在電機(jī)和汽油機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輪的情況，這也使得e-POWER的車型駕駛感受基本與電動(dòng)車無(wú)異。

事實(shí)上，日產(chǎn)e-POWER這套系統(tǒng)在邏輯上極其簡(jiǎn)單，不需要考慮什么時(shí)候純電動(dòng)，什么時(shí)候油電驅(qū)動(dòng)，什么時(shí)候汽油驅(qū)動(dòng)，而且增程式動(dòng)力也早就不是什么新鮮事物。

只不過在中國(guó)市場(chǎng)的試水者也以通用為主，后來(lái)者都直奔插電混合動(dòng)力或者油電混合等方案去了。從實(shí)用性上來(lái)看，日產(chǎn)的這套e-POWER顯然是優(yōu)勝的方案。

一方面，e-POWER電動(dòng)機(jī)和電池的存在使得它確實(shí)擁有新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)——省油。據(jù)悉，全新軒逸e-POWER的油耗或?qū)⑾绿街?L/100km左右。

同時(shí)，新能源車的加速性能同樣沒有缺乏，參考日產(chǎn)NOTE（海外），該車搭載日產(chǎn)e-POWER。這臺(tái)1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為58kW，最大扭矩103N·m，但電動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，最大扭矩能達(dá)到254N·m，媲美2.5L自吸車型的扭矩，而這套系統(tǒng)卻搭載在緊湊型車上，動(dòng)力可見一斑。

另一方面，e-POWER系統(tǒng)下使用的是小容量電池，這也使得車內(nèi)空間能夠更加接近燃油車型，因?yàn)殡姵卣紦?jù)的體積更小了。

當(dāng)然，更小的電池正常來(lái)說意味著更多頻次的汽油機(jī)發(fā)電，油耗是否會(huì)比大電池方案更高，理論上是的，這也對(duì)整體系統(tǒng)的效率提出了更高的要求，才能使得軒逸e-POWER比卡羅拉/雷凌混動(dòng)更節(jié)油。

不過，從NOTE（海外）的2.9L/100km的成績(jī)來(lái)看，軒逸e-POWER似乎有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)與卡羅拉/雷凌混動(dòng)接近的油耗成績(jī)。

早在前年第七代天籟上市的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)就曾透露將在2022年之前推出四款搭載e-POWER動(dòng)力的車型，例如騏達(dá)、勁客乃至軒逸等小型或緊湊型家用車。技術(shù)日產(chǎn)這幾年在技術(shù)上的更新?lián)Q代，實(shí)在有點(diǎn)讓人著急。而這次日產(chǎn)引入e-POWER，相信會(huì)對(duì)危機(jī)四伏的日產(chǎn)帶來(lái)好消息。