來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

2018年三季度以來，大環(huán)境迅速轉(zhuǎn)冷，慘烈的淘汰賽正式打響，車市也從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場競爭，這意味著每一個參與者的進步必將踩踏在別人甚至是自己的肩膀上。

所以，此消彼長將成為車市的新特征，弱肉強食也注定是競爭的新旋律。

“搶”，所有參與者都在窺探著他人的破綻。

于是，就在自主品牌市場份額下滑中，一輪關于自主與合資之間新比拼已經(jīng)暗潮洶涌。

10萬元~15萬元區(qū)間里，隨著潮水褪去，這塊自主品牌SUV最大的自留地正在經(jīng)歷著一場變局和亂局。體虛者如眾泰SR9、獵豹CS10已經(jīng)現(xiàn)行，博越、哈弗H6等一眾好手也在失守，與終端價格一起。

殘酷的現(xiàn)實面前，你必須承認，自主品牌的發(fā)展并不扎實，露出了破綻。

這絲破綻，讓合資品牌們嗅到了一絲反撲的機會。下沉的現(xiàn)代ix35在這里大殺四方，柯米克勇敢地擔當了斯柯達增長主角，新一代智跑也同樣收獲著難得的喜悅。

而主力價格已經(jīng)滑落至15萬元以下的逍客在最近三個月內(nèi)始終保持兩位數(shù)同比增長。同樣的繽智與XR-V已經(jīng)聯(lián)袂將銷量拉到了3萬輛以上。

從2011年開始，自主品牌以這片領域為原點展開了對翼博、昂科拉以及創(chuàng)酷的追殺，并成功插上大王旗。時移世易，這片領域似乎在低迷的2018年迎來了新拐點。

這會是合資品牌反撲的好機會嗎？

01.

自主的破綻

如果說合資品牌競爭最劇烈、重要度最高的SUV區(qū)間是15萬元到20萬元，那么對自主品牌而言，10萬元到15萬元就是它們的自留地。

這里是自主SUV產(chǎn)品最多、份額最多、戰(zhàn)略意義最高的領域，也是自主品牌在SUV市場中攻城拔塞的第一片開闊地。

誰都不會忘記哈弗H6。

這款極具代表性的自主SUV于2011年亮相后就一發(fā)不可收拾。它的爆發(fā)，不僅幫助長城汽車成為SUV中的佼佼者，也讓長城汽車成為自主前三?？?。

它的成功，讓一直被合資品牌壓迫的自主品牌看到了顛覆和壯大的機會。此后，包括長安CS75、榮威RX5、吉利博越等一眾好手紛至沓來，自主品牌迎來了一次集體性爆發(fā)，也將合資品牌從這塊領域驅(qū)逐出去。

憑借著不錯的產(chǎn)品力，以及尺寸、空間上的優(yōu)勢，哈弗H6們擠掉了翼博、昂科拉、創(chuàng)酷，有力站上了10萬元到15萬元市場。

與此同時，由于既可以向下布局10萬元級以下領域，又可以上攻謀求在15萬元級以上區(qū)間與合資品牌競爭，突出的戰(zhàn)略定位讓這片領域吸引了更多人的覬覦，并隨著SUV巨大紅利刺激，這里也成了歡樂場。

眾泰SR9、獵豹CS10、紳寶X65、瑞虎7、陸風X7、漢騰X7……無論是精心錘煉的新人，還是更像投機行為的產(chǎn)品，10萬元到15萬元SUV市場迅速成為了自主品牌競爭最激烈領域。

同時也在競爭中壯大著這個市場。

哈弗H6單月一度錄得8萬輛的銷量，而吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4等一眾好手始終把持著SUV銷量榜單的最前列，壓制著合資品牌。

這是它們最好的時光。

但2018年一陣車市寒風吹過，體虛者落荒而逃。陸風X7遭遇腰斬式下滑、獵豹CS10難覓蹤跡、紳寶X65早已泯然眾人。

強者也在遭遇嚴峻考驗。傳祺GS4在今年上半年同比大幅下滑，榮威RX5在進入三季度后逐步失守，而曾經(jīng)的王者哈弗H6也在苦苦支撐，長安CS75早已不復往日之勇，陷入了迷失。

恍然間意識到，喧囂熱鬧的自主品牌走的并不扎實，它們的下滑也拉低了自主品牌的市場份額。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的市場份已經(jīng)從2017年9月份的41.2%下降到今年9月份的39.1%。不僅如此，除了2018年3月份稍微增長外，今年其于8個月都是處于下滑。

更為糟糕的是，它們在終端退守的價格帶也留出了更多破綻。

只是誰的明白，面對殘酷的市場，在優(yōu)勝劣汰的市場法則面前，機遇永遠與風險同在，自主品牌的強者們還在主動出擊。

哈弗品牌帶來了F5與F7，謀求占據(jù)40%哈弗品牌的F系列野心勃勃地想要托舉長城汽車；傳祺GS5在經(jīng)歷換新之后，以全球視角發(fā)出了進攻號角……

但諸多難以調(diào)解的問題也困撓著它們。

在轎車失守、傳祺GS8理性回歸下，傳祺GS5在越發(fā)逼仄的空間里閃轉(zhuǎn)騰挪，它又如何確保傳祺GS4不受太多干擾？相同問題同樣拋給哈弗F系，始終沒有在核心技術突破的長城汽車，如何保證H系列、F系列以及魏品牌不自相殘殺？

自2016年3月上市以來，兩年多的征戰(zhàn)已經(jīng)讓博越顯得有些老態(tài)龍鐘，它需要一次徹頭徹尾的換新。名爵HS的到來正進一步動搖榮威RX5的地位，上汽乘用車沒能在榮威RX8取得突破的副作用開始顯現(xiàn)。而長安CS75則在無序的SUV產(chǎn)品序列中還能找到方向嗎？

它們的慌亂與破綻，成為了合資品牌最好的下攻機會。

02.

勇敢與躊躇

10萬元到15萬元的SUV市場一度是合資品牌的傷心地。無論是落荒而逃的翼博，還是慘敗的創(chuàng)酷，留給它們的都是傷感的回憶。

而在近幾年，在自主品牌咄咄逼人的氣勢下，合資品牌們鮮少有踏入這個區(qū)域者，保持著莫名的平衡。

但一切都在2018年慢慢改變。

去年廣州車展，新一代現(xiàn)代ix35徹底放下身段，以不到12萬元的價格殺入到自主品牌SUV的核心地帶，與傳祺GS4、榮威RX5展開了貼身肉搏。

效果似乎非常明顯。2018年前9個月，現(xiàn)代ix35累計銷量已經(jīng)達到了92827輛，成為了北京現(xiàn)代SUV領域新的希望。

同樣的故事也在新一代智跑身上上演。今年4月上市之后，智跑在2018年9月份銷量已經(jīng)攀升至近萬輛，為晦暗的東風悅達起亞增添一抹亮光。

明銳失去的市場，勇敢踏入自主區(qū)間的柯米克也在一步步收回。

它們的勇敢嘗試是否引起了你的注意，而老產(chǎn)品的新故事你又是否捕捉到？

XR-V與繽智——主流車型終端早已殺入到15萬元以內(nèi)之后，從2018年8月份開始，它們已經(jīng)連續(xù)三個月累計銷量超過了三萬輛。

逍客也概莫能外，在哈弗H6們退守的價格帶里，它勇敢地插入到自主品牌復地，也收獲了豐厚的回報。今年，它極有可能在進入合資SUV榜單前5。

當合資品牌以更強大的產(chǎn)品，裹挾著品牌優(yōu)勢重新殺入時，在自主品牌慌亂時，它們找到了機會。

但并不是每一個新進入者都有這樣的想法。

包括C-HR、奕澤以及探歌，或為了保持品牌高度或為了盈利，亦或是為了能夠在領克們與途觀們之間樹立新的護城河。它們主力終端價格都維持在15萬元到17萬元。

它們?nèi)栽谂Φ嘏c自主品牌做切割，在新領域里拓荒。但事實上，面對終端價格已經(jīng)下沉到16萬元到18萬元的奇駿、CR-V以及途觀，在低迷的大市場里，短期內(nèi)它們也許能操作的空間還要更小。

或許還要加上剛剛亮相的奕歌。2018年11月6日，杭州，廣汽三菱奕歌正式上市，新車價格為12.98~18.58萬元，完成了從發(fā)動機到底盤再到外觀全副武裝的它是一款有著強大競爭力的產(chǎn)品。

這當然是對廣汽三菱極具戰(zhàn)略意義的一款車。曾經(jīng)，歐藍德的崛起讓廣汽三菱勢如破竹，那么奕歌的推出則寄托了廣汽三菱乘勢而進，成為廣汽三菱2020年30萬輛目標的新支點。

但由于成本壓力，奕歌的主力產(chǎn)品在15萬元以上，短期內(nèi)將與奕澤、C-HR共同開拓新的市場。

產(chǎn)品力無虞的它本可以更兇悍殺入到自主品牌的破綻中。

要知道，對于品牌知名度、整體規(guī)模有限的廣汽三菱來說，常規(guī)打法、正常節(jié)奏已經(jīng)很難實現(xiàn)快速破局，它需要在變局中尋找到更好的機會，撐起更廣闊的天地。

但市場不會溫柔以待你的調(diào)整，更不會理會你的躊躇與守望。

所有人都明白，一個已經(jīng)進入淘汰賽的市場里，面對每一片可能實現(xiàn)破局的領域，都會引來如狼似虎的對手加速沖擊。

這意味著，機遇稍縱即逝?；艁y的自主品牌一旦調(diào)整過來，強者們一旦找到自己的節(jié)奏，留給合資品牌攻擊的空間就會立即壓縮，攻與守或?qū)⒃俅吻袚Q。

就像領克，它從不會停止進攻的步伐。

所有人都意識到，這是困局，更是變局，關鍵是你能否在這個瞬息萬變的市場保持冷靜，尋找到破局的機會，伺機而動，站穩(wěn)腳跟。

你要相信，亂局往往就是變局，它一定青睞那些勇敢而渴望變化的突圍者。

有時候，小心翼翼地防守不如勇敢地進攻。問題拋給了合資品牌。