今年春節(jié)回家，鄰居開回來的榮威e550成為了村里的焦點，這也是村里第一輛真正意義上的新能源汽車。鄰居對大家說，這臺榮威e550開起來特別省油，特別適合上海這樣交通擁堵的大城市，而且上海對新能源汽車出行還放寬了政策，這一年下來能掙不少錢，比以前在外跑出租開桑塔納強多了。話匣子一打開不要緊，村里不少人還都把新能源汽車放在以后家里買車的首選清單里，而且得知我從事汽車方面的工作，還都把問題拋給了我，我就和他們閑聊了起來。

新能源對未來環(huán)境的重要性已經(jīng)不言而喻，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的必然方向。正是因為這樣，對于當(dāng)下車企來說，能否抓住新能源汽車這股浪潮，勢必關(guān)系到未來企業(yè)的生死存亡。而對于消費者來說，未來新能源汽車產(chǎn)品將會占據(jù)越來越大的比重，購車清單也將出現(xiàn)多款新能源車型，對新能源汽車有個系統(tǒng)的認識也是很有必要。這次就先和大家從新能源汽車基本的定義和分類說起（圈內(nèi)大神就不招待了）。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

從目前的發(fā)展情況來看，新能源汽車覆蓋的范圍其實比較廣，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等都可以看做是新能源汽車?，F(xiàn)在很多時候談到新能源汽車往往多是指電動汽車，甚至有時將新能源汽車和電動汽車劃等號，這里的電動汽車主要是指純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，而后三者是大家耳熟能詳?shù)?，接下來具體看看這幾種比較常見的新能源汽車。

純電動汽車（BEV）

純電動汽車是指只有電池提供能源供給，只有電動機提供動力，驅(qū)動汽車前行，可以實現(xiàn)行駛過程中完全的零排放。純電動汽車一般配置較大容量的電池，并提供交流慢充和直流快充兩種充電接口。因為這類車型只能依靠電池提供能量，所以很多車主對于純電動車的焦慮主要是續(xù)航里程方面，而且目前充電設(shè)施還不夠完善，以及充電技術(shù)還有待提高。

代表車型有特斯拉系列、日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、比亞迪e6、秦EV、北汽EV系列、江淮iEV系列和上汽E50等。

混合動力汽車（HV）

由于充電相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的不完善，以及受電池技術(shù)影響的續(xù)航里程焦慮，混合動力車型勢必將扮演起由傳統(tǒng)燃油車向“零排放”過渡的重要角色。這里所說的混合動力汽車一般是指油電混合動力汽車，此外混合動力還包括插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（EREV），下面來具體看看這三種混合動力。

油電混合動力汽車（HEV）

油電混合動力汽車一般指由燃油和電池提供能源，燃油發(fā)動機和電動機提供動力。這種車型一般電池容量較小，不提供充電接口，電池的能量通過汽車運行過程中的能量回收進行充電。

這種車型的電動機功率也不大，在起步和加速等場景時，電動機會輔助燃油發(fā)動機提供動力。因為有了電動機的輔助，充分發(fā)揮電動機的大扭矩優(yōu)勢，在起步和加速過程中的整體效率得到提升，并使車輛整體油耗顯著下降。因為是依賴燃油提供能量，所以不需要擔(dān)心續(xù)航里程的問題，代表車型有豐田雷凌、豐田卡羅拉等。

插電式混合動力汽車（PHEV）

顧名思義，插電式混合動力汽車可以通過插座進行充電，動力提供由燃油發(fā)動機和電動機提供。不同的車型在電池的容量，電機的數(shù)量，電機的功率配置方面會有較大差異，也因此形成了不同的整車風(fēng)格和特點。

這類車型可以通過電機，燃油機的介入算法形成多種驅(qū)動組合，比如純電動模式，純?nèi)加蜋C模式，電機加燃油機混合模式等。另外，插電式混合動力汽車在充電方便，電量充足時，可以使用純電動模式行駛，節(jié)能減排還降低用車成本。在電量不足、充電不便時，燃油行駛，遠行也不需要擔(dān)心。

有些車型，比如比亞迪唐配置了前后兩個電機，而且電機功率都是110Kw，加上151Kw的燃油機功率，峰值371Kw的功率能實現(xiàn)百公里加速4.9秒，同時，因為配置了前后兩個電機，也很容易實現(xiàn)四輪驅(qū)動。不過一般插電式混合動力汽車配置的電池容量不會太大，只配置交流慢充一種充電接口。代表車型有比亞迪秦，唐 ，榮威e550，e950，奇瑞艾瑞澤5e和三菱歐藍德等。

增程式電動汽車（EREV）

增程式電動汽車只用電機驅(qū)動，而不使用內(nèi)燃發(fā)動機進行驅(qū)動，而且內(nèi)燃發(fā)動機的唯一作用就是驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電為電池充電、驅(qū)動電機或為其它用電設(shè)備使用。

增程式電動車是在純電動汽車的基礎(chǔ)上追加了增程器，而為車輛追加增程器的目的是為了進一步提升純電動汽車的續(xù)航里程，使其能夠盡量避免頻繁地停車充電。增程式電動汽車配置較小容量電池，重量小，成本低，因為可以通過燃油發(fā)電，同樣不需要為續(xù)航里程焦慮。

目前在我國的汽車分類當(dāng)中，有的將增程式電動汽車視為“插電式混合動力汽車”的一種（幾乎所有的增程式電動汽車都可以通過充電樁來為電池充電）。代表車型有寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍達，別克VELITE 5、廣汽傳祺GA5增程版。

這里需要特別交待的是混合動力的劃分標(biāo)準(zhǔn)比較多，根據(jù)電機在整個驅(qū)動系統(tǒng)中的輸出比重（通常情況下）可以分為：

弱混合動力BSG（<10%）

弱混常在傳統(tǒng)發(fā)動機的基礎(chǔ)上，加裝皮帶驅(qū)動啟動電機，一般這個電機都為發(fā)電起動一體式發(fā)電機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，例如奇瑞A5的BSG款(電機10Kw)。

中混合動力ISG（10%-30%）

中混常用內(nèi)置安裝曲軸啟動/發(fā)電技術(shù)，例如別克君越混動(電機15Kw)，通常節(jié)油20%左右。

強混合動力（>30%）

強混合動力代表產(chǎn)品為豐田普銳斯(電機50KW)，可節(jié)油40%。

除了以上的分類，混合動力還有根據(jù)動力源聯(lián)接方式分類，這樣的分類方式大家似乎比較容易接受。

串聯(lián)式混合動力（SHEV）,發(fā)動機僅僅用于發(fā)電，電能供電機驅(qū)動汽車，類似于增程式電動汽車；

并聯(lián)式（PHEV），可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，或兩者同時都使用，類似于插電式混動汽車；

混聯(lián)式（PSHEV），豐田普銳斯采用的就是這種聯(lián)接方式?；炻?lián)系統(tǒng)采用兩個電動機分別負責(zé)不同分工的方案：一個電機單純負責(zé)驅(qū)動車輪，另一個電機則在啟動發(fā)動機、提供車輪驅(qū)動力，補充驅(qū)動電機電力這三種模式中來回切換。并且，混聯(lián)系統(tǒng)中的電動系與內(nèi)燃機各有一套變速系統(tǒng)，最后通過行星齒輪的方式結(jié)合在一起，最終讓兩種動力都能夠平穩(wěn)輸出。

對于混合動力汽車來說，普通的油電混合動力汽車并不算是新能源汽車，而只能稱作節(jié)能汽車，比如卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，因為不管車輛怎么優(yōu)化，電池如何先進，雙擎的電能都是來自于加入的燃油產(chǎn)生的能量。

此外對于評價混合動力優(yōu)劣的混淆和誤解也普遍存在，諸如根據(jù)電池體積大小、純電里程長短、電機功率大小，綜合油耗高低、變速箱檔位多少等判斷都是錯誤的，應(yīng)該考慮的是電池的性能，純電情況下的電耗高低、混合動力情況下電機參與度等方面。

目前歐系主推的是插電混動車型，日系主打的是油電混動，但無論是在產(chǎn)業(yè)成熟度還是市場層面與傳統(tǒng)燃油車性的無縫對接上，日系的布局整體上居于領(lǐng)先。

燃料電池汽車（FCV）

燃料電池汽車是通過燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，提供行駛所需的能量，并由電動機驅(qū)動汽車行駛，目前主要的燃料類型為氫。

燃料電池的能量補充是通過加燃料的方式，因此時間和加油相近，可以快速完成，另外燃料電池能量轉(zhuǎn)換過程效率高，無噪音，無污染物排出。然而，燃料電池汽車目前最大的困難是燃料獲取難，燃料儲存和運輸難，添加站點少，代表車型有豐田Mirai和本田Clarity。

寫在最后：

看完新能源汽車的定義和分類，應(yīng)該對新能源汽車有所了解。新能源汽車發(fā)展的路線目前大家已普遍認同要先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池，這點正如前文所說，混合動力車型在一段時間勢必將扮演起由傳統(tǒng)燃油車向“零排放”過渡的重要角色，對此接下來的文章將會具體和大家聊一聊混合動力。