買車從來就不是一件容易的事，即便是有錢的人，買車的時(shí)候都會(huì)考慮這款車的安全性如何，更何況像大咖這種預(yù)算不是特別高的普通老百姓呢？相信在大家眼中，價(jià)格親民可以被理解為兩層意思：一是俗語“便宜沒好貨”，二是性價(jià)比高。而能夠讓消費(fèi)者由第一種思維轉(zhuǎn)變成第二種思維，最關(guān)鍵的介質(zhì)就是質(zhì)量，如果再深入一步來看，起主導(dǎo)因素的或許就是汽車的三大件了。

汽車三大件人人皆知：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱。這三大塊基本上就是一輛汽車全部的核心部件了。核心技術(shù)每家車企都想精通，但并非所有車企都能“領(lǐng)悟”出來，正如目前能夠自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的自主品牌寥寥無幾，沒有這些核心技術(shù)的自主品牌只能選用合資品牌的技術(shù)，至于質(zhì)量嘛，一不留神就會(huì)掉入所謂“合資技術(shù)”的大坑。

因此，和大家一樣不想當(dāng)“水魚”的大咖，盤點(diǎn)了幾款采用了合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)SUV，看看這些SUV用上了別人家的東西之后，質(zhì)量或是性價(jià)比會(huì)不會(huì)有相應(yīng)的提高呢？

眾泰SR9

發(fā)動(dòng)機(jī)：三菱4G63S4T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

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眾泰SR9，一款家喻戶曉的車型，但卻遲遲不能真正的走進(jìn)千家萬戶。這款車搭載的是來自三菱的4G63S4T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，4G63系列作為世界上最重的鑄鐵2.0機(jī)型，曾經(jīng)的奇瑞、海馬、比亞迪都用過它，而真正對(duì)它留有執(zhí)念的非眾泰莫屬了。由于眾泰并沒有相對(duì)成熟的研發(fā)技術(shù)，因此，選擇了三菱這個(gè)經(jīng)久考驗(yàn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速提升慢，換言之就是動(dòng)力肉，高速表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定，但由于它重，因此油耗相對(duì)會(huì)比較高。當(dāng)然了，能夠有一臺(tái)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，減少消費(fèi)者的投訴量已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，至少車主對(duì)眾泰SR9發(fā)動(dòng)機(jī)這塊的投訴，只占到總投訴量的1/3。

東風(fēng)風(fēng)神AX7

發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬+標(biāo)致雪鐵龍 1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)

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東風(fēng)風(fēng)神AX7作為東風(fēng)風(fēng)神旗下的“明星級(jí)”產(chǎn)品，全新的外觀設(shè)計(jì)的確擺脫了原本的沉悶的風(fēng)格。相比起外型和配置，風(fēng)神AX7的三大件均用上了成熟穩(wěn)定的技術(shù)：變速箱用的是愛信的6AT；底盤用的是上一代CR-V的布局；發(fā)動(dòng)機(jī)就更厲害了，選用了寶馬+PSA聯(lián)合開發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管和缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠最大化提高燃效和減輕渦輪遲滯，一經(jīng)推出便連續(xù)6年獲得“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”的大獎(jiǎng)，也正是因?yàn)樗鄬?duì)穩(wěn)定的表現(xiàn)，才能讓東風(fēng)風(fēng)神AX7每月保持5000-6000臺(tái)的銷量。

東南DX7

發(fā)動(dòng)機(jī)：三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)

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相比全新的造型設(shè)計(jì)，東南DX7最大的特色還是換上了經(jīng)過優(yōu)化后的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)源自航天三菱的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬4K2系列，只不過新款發(fā)動(dòng)機(jī)和4G6系列（也就是和眾泰SR9發(fā)動(dòng)機(jī)同系列）有著剪不斷理還亂的聯(lián)系，最明顯的例子就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及NVH造成影響的缸體、皮帶輪等設(shè)計(jì)，均沒有進(jìn)行變動(dòng)。當(dāng)然了，作為改良后的發(fā)動(dòng)機(jī)，加入了平衡軸配置，同時(shí)用上了經(jīng)過輕量化的多點(diǎn)電噴技術(shù)以及單渦管渦輪，對(duì)油耗的控制以及NVH表現(xiàn)，都會(huì)做出較大的提升。

東風(fēng)風(fēng)行T5

發(fā)動(dòng)機(jī)：三菱4A91T 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬CE16 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)

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東風(fēng)風(fēng)行T5作為開啟東風(fēng)風(fēng)行全新家族設(shè)計(jì)語言的首款車型，其外型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確給到大家不錯(cuò)的印象，但風(fēng)行T5上所搭載的三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T、1.6T、1.8T，有兩款均為“洋貨”。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)源自日本三菱的技術(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)早在2013年變開始量產(chǎn)，并獲得過“2014年動(dòng)力先鋒”的稱號(hào)，只不過該發(fā)動(dòng)機(jī)年代久遠(yuǎn)，技術(shù)相對(duì)落后，最大功率僅為110KW，最大扭矩200N·m。

另一臺(tái)為寶馬代號(hào)為CE16的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在國產(chǎn)第二代寶馬3系中使用過，但早在2016年就已經(jīng)被寶馬所摒棄。雖然兩款都屬于老舊發(fā)動(dòng)機(jī)，但大咖更青睞寶馬的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

獵豹邁途

發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬CE16 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)

綜合推薦指數(shù)：???

對(duì)于獵豹邁途，相信大部分人的第一印象都停留在它的外觀和內(nèi)飾上吧，作為獵豹汽車首臺(tái)采用最新設(shè)計(jì)風(fēng)格的SUV，獵豹邁途的外型的確是賺足消費(fèi)者的眼球。當(dāng)然了，相比它的設(shè)計(jì)，其1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)更是亮眼。這臺(tái)CE16型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)8年獲得了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大家，也是寶馬家族最熱的“王子發(fā)動(dòng)機(jī)”。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了寶馬的雙渦管技術(shù)和無極可變氣門升程技術(shù)，能夠很好的解決渦輪遲滯、進(jìn)排氣效率低等問題，因此，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)和表現(xiàn)要比部分1.8T甚至2.0T車型還要出色。