今天小編帶著大家來了解一下美國(guó)紐約，說說紐約的地鐵發(fā)展史

紐約地鐵是美國(guó)紐約市的城市軌道交通系統(tǒng)，由紐約市政府擁有，隸屬于紐約市公共運(yùn)輸局，地鐵在1904年通車，為全球歷史最悠久的公共地鐵系統(tǒng)之一，也是國(guó)際地鐵聯(lián)盟的成員，由紐約大都會(huì)運(yùn)輸署營(yíng)運(yùn)。紐約地鐵擁有468座車站，商業(yè)營(yíng)運(yùn)路線長(zhǎng)度為394公里，總鋪軌長(zhǎng)度達(dá)1,370公里。其中40%的路軌形式為地面或高架。紐約地鐵是世界上最著名的十大地鐵之一，也是世界上最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一。

紐約地鐵車站每日為乘客提供每日24小時(shí)的服務(wù)，車站覆蓋紐約的曼哈頓、布魯克林、皇后區(qū)和布朗克斯。除G線、法蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線外，其余路線皆有經(jīng)過曼哈頓。某些車站夜晚或周末時(shí)會(huì)關(guān)閉，但不會(huì)影響整體運(yùn)輸。紐約地鐵的許多車站有夾層設(shè)計(jì)，能讓乘客可以從各個(gè)入口進(jìn)入并抵達(dá)站臺(tái)，而不需事先跨越街道。夾層也能讓乘客在車站內(nèi)直接不同行車方向的站臺(tái)間移動(dòng)。

1982年，MTA開始了一項(xiàng)數(shù)百萬美元的地鐵改造計(jì)劃來扭轉(zhuǎn)多年來的衰退，MTA Arts & Design部門成立于1985年，領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為原創(chuàng)的、優(yōu)秀的、綜合的藝術(shù)作品是地鐵修復(fù)重建計(jì)劃中不可或缺的一部分。這個(gè)決定得到了政策制定者和藝術(shù)界專家的支持，不少委員會(huì)得以成立來制定推出地鐵公共藝術(shù)相關(guān)的政策和程序。這個(gè)項(xiàng)目的成立體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)歷史保護(hù)和公共藝術(shù)運(yùn)動(dòng)開始影響公共政策，全美不少城市陸續(xù)開始自己的城市重建改造項(xiàng)目。

因?yàn)榈罔F系統(tǒng)的特殊設(shè)施和條件，地鐵內(nèi)的公共藝術(shù)作品需要使用耐用持久、易維護(hù)的材料，因此MTA的公共藝術(shù)作品一般使用瓷磚、馬賽克、青銅或玻璃等材料。除了負(fù)責(zé)藝術(shù)作品的保護(hù)修復(fù)，MTA Arts & Design部門還負(fù)責(zé)站臺(tái)內(nèi)藝術(shù)作品設(shè)計(jì)元素的選擇以及讓乘客在地鐵站臺(tái)內(nèi)，例如地鐵門、售賣機(jī)以及車廂內(nèi)，發(fā)現(xiàn)藝術(shù)。

第二大道地鐵線和延長(zhǎng)線路項(xiàng)目第一期——63街、 69街、83街和94街。紐約當(dāng)局早于1929年就已構(gòu)思興建第二大道線，輾轉(zhuǎn)花了近70年才建成。2017年，紐約第二大道地鐵線改造工程項(xiàng)目第一期推出公共藝術(shù)計(jì)劃，分別在4個(gè)站點(diǎn)分別邀請(qǐng)一位藝術(shù)家設(shè)計(jì)永久性的藝術(shù)作品，這個(gè)當(dāng)代藝術(shù)計(jì)劃成為了目前紐約地下最大規(guī)模的公共藝術(shù)項(xiàng)目。

巴西裔畫家維克·穆尼茲的創(chuàng)作的《完美陌生人》，墻上映著紐約的多元人物群像，此幅作品由30個(gè)人組成，描繪了不同國(guó)籍、不同種族、不同性別、不同職業(yè)和教育文化背景的眾生相。有些畫像是真實(shí)紐約人的寫實(shí)，而每個(gè)人也都能在畫像中找到自己的身影。作品中的人都是普通人，但每一個(gè)普通人都希望自己成為別人眼中“完美的陌生人”。身處地鐵之中的乘客們，會(huì)感同身受，也許記得的只有陌生的面龐，而畫面中的每個(gè)人也只是生活中的你我他。

《完美陌生人》

以瓷磚、玻璃馬賽克和覆膜玻璃為材料創(chuàng)作了《高架鐵路》。這一作品展現(xiàn)了這條地鐵線的歷史：手扶梯入口處交錯(cuò)的起重機(jī)記錄了1940年代拆除了第二和第三大道高架鐵道的場(chǎng)景；電梯旁的墻上，上世紀(jì)的紳士淑女與衣著新潮的來往行人碰撞著美國(guó)的變遷。

《高架鐵路》

第82街的12幅作品是由上百萬塊馬賽克拼制成著名藝術(shù)家們的畫像：英國(guó)當(dāng)代藝術(shù)家塞西莉·布朗、非裔美國(guó)藝術(shù)家卡拉·沃克、攝影家辛迪·舍曼等等，樸素、平靜而又有讓人浮沉的力量。這所體現(xiàn)的是：“城市就是各種文化、各種人的集合。而藝術(shù)的豐富性也讓人聯(lián)想到描繪和建立一個(gè)人的形象的多種方式。”

《人物馬賽克》

采用4300張瓷磚貼片制作的《建筑藍(lán)圖》。當(dāng)乘坐電梯或者列車啟動(dòng)時(shí)，畫中隨風(fēng)飄揚(yáng)的碎片如飛鳥一般，給乘客動(dòng)態(tài)感。作品表達(dá)了“現(xiàn)代人在移動(dòng)過程中難以置信的速度”，以此反對(duì)過快的節(jié)奏讓生活失去了詩(shī)意與美好。希望人們思考自己的生活方式與生活節(jié)奏。

《建筑藍(lán)圖》

簡(jiǎn)潔而強(qiáng)烈的色彩對(duì)比與空間感，燈光照明設(shè)計(jì)與空間結(jié)構(gòu)等其他設(shè)計(jì)系統(tǒng)相契合，納入了統(tǒng)一的設(shè)計(jì)范疇。該地鐵站空間設(shè)計(jì)是燈光照明設(shè)計(jì)與空間藝術(shù)品設(shè)計(jì)相契合的完美典范。

該站的藝術(shù)品為綠色長(zhǎng)方體的聲音互動(dòng)裝置。在透明方塊下缺口處的感應(yīng)裝置前揮手，會(huì)發(fā)出樂器等聲音，還會(huì)亮起燈。藝術(shù)家希望這件作品可以給陌生人互動(dòng)的機(jī)會(huì)。

站內(nèi)共有120頂帽子,重現(xiàn)了1880至1920年代間在23街地鐵站周邊經(jīng)過的名人所佩戴的帽子，當(dāng)時(shí)這里是主要的文化娛樂區(qū)，附近還有各類時(shí)尚百貨店等。

2004年創(chuàng)作的青銅雕像設(shè)置在多處角落，展現(xiàn)了多種事件場(chǎng)景。這個(gè)系列作品共有100多個(gè)，最后安裝了大約25個(gè)。

由美國(guó)波普藝術(shù)家創(chuàng)作，利希滕斯坦（Lichtenstein）于1923年出?于紐約，時(shí)代?場(chǎng)壁畫以其早期作品的變化，反映了他的創(chuàng)作?涯。利希滕斯坦還?由地從其他藝術(shù)家和設(shè)計(jì)師的作品中挪?并整合了圖像。例如，壁畫右側(cè)的帶帽?物來?舊的巴克·羅杰斯（Buck Rogers）漫畫，和標(biāo)志性的42圖像則來??系列地鐵建筑細(xì)節(jié)的圖紙。旨在紀(jì)念其創(chuàng)造者及其所在地。畫面充滿未來感的子彈頭列車通過車站的場(chǎng)景描繪了地鐵的精神、線性運(yùn)動(dòng)和動(dòng)態(tài)能量。

這座龐大且身姿如鳥的世貿(mào)中心交通樞紐站名為 Oculus，由著名西班牙建筑師 Santiago Calatrava設(shè)計(jì)。以翱翔的飛鳥為基本造型，連接紐約市11條地鐵線路以及紐約至新澤西鐵路，集換乘車站、購(gòu)物中心和人行通道等多項(xiàng)功能為一體。整座建筑結(jié)構(gòu)，從外觀上看去，就像一只潔白的和平鴿，張開雙翅，正欲展翅飛翔。是曼哈頓最受歡迎的站點(diǎn)之一。

富爾頓換乘中心是紐約市新建最大的地鐵換乘樞紐，共擁有27個(gè)入口，6.6萬平方英尺的零售和商業(yè)辦公空間，九條地鐵線路交匯，每天換乘人數(shù)達(dá)30萬人次，被稱為稱紐約地鐵的“中央車站”。該地鐵換乘樞紐建設(shè)歷時(shí)10年，設(shè)計(jì)充滿現(xiàn)代感，尤其是頂部的穹頂天幕設(shè)計(jì)，利用自然光和材料反光效果，使車站大廳顯得富麗堂皇。地鐵站被玻璃和鋼鐵的外殼包圍，中間的圓形屋頂可以透進(jìn)自然光。內(nèi)部有一個(gè)螺旋樓梯，一個(gè)玻璃電梯，中庭寬敞明亮?？蔀槌丝驮趲讉€(gè)線路之間提供“無縫”換乘，大大提高換乘效率。在很多方面來說，該站是紐約地鐵站的重要象征。

策劃/ 崔冬暉 郭立明

編 / 喻筠雅  馮小敏  畢媛媛  姜蘇洋