中國歷史上，但凡能轟轟烈烈引人注目的活動，都是要載入史冊的，其中——量，起了很大作用，影響面廣進而深遠嘛。這次電動車整治就差一個或以時間、或以什么事情為契機的叫法了（命名）。

一是載體——電動車體量大，據(jù)百度全國保有量2億5000萬輛（還在每天增長），平均每五個人有2輛，牽扯到的家庭以億數(shù)。省保有量廣東第一、山東第二（4000萬輛）。

二對新國標眾說紛紜：電瓶車速度25km/h；車身質量55KG；電動機功率400KW，必須必備腳踏功能（對最后這一項可以用人聲鼎沸來形容）。

三是三年后不符合新國標的要強制報廢，這個力度可太大了，馬路上看看，百分比就出來了，需要報廢的幾千萬輛估計只是基數(shù)。“一”輛黃標汽車報廢都頗費周折，可以想象幾千萬輛+的工作量之巨。

四是掛牌后的效果。電動車不年檢，騎車人不用駕駛本，處罰違法行為怎么實施呢（現(xiàn)場除外）？也是電子眼拍然后發(fā)短信給車主嗎？要是不予理睬怎么辦？扣電話費?

五是參與與電動車活動有關的人的“成分”。與汽車司機手持具有法律效應的駕駛本相比，那電動車駕駛人可真是“三山五岳人”啦，看報道蜀黍現(xiàn)在的每一次查處都是一場“辯論賽”，為什么？估計都是從瓦特講起的。

六是掛牌后電動車就屬于有戶口的了，丟失、損壞等會去“戶口”登記處索問，屆時的工作量可想而知，有這方面的?也就是未雨綢繆吧。

七是有這個說法：是想把助力車和電摩分開管理，電摩和摩托車一樣歸入機動車管理，行車證、駕駛證一樣不能少。不知?

……

作為這個歷史時期的經歷者，對這一項牽扯到千家萬戶的民生事情，大家都不是生活在真空里。俗話說宰相還有三門窮親戚呢，親朋好友怎么議論這件事“上層”不可能充耳不聞進而可不能置若罔聞，這事往什么樣的“高度”上拔都是可以的，是真真正的國計民生！