自從8x4載貨車總重不能超31噸之后,8x4載貨車市場就沒有以前那么活躍,只有綠通、冷藏車還有一定的市場需求,各大企業(yè)生產(chǎn)的8x4載貨車也都瞄準綠通運輸市場。 紛紛推出輕量化底盤和大馬力車型,再冠上一個對應的車型名稱,如東風天龍KL“綠通王”、歐曼EST“綠通之星”。 最近筆者在物流園里見到一輛歐曼EST綠通之星冷藏車,同時擁有“綠通”和“冷藏車”兩個標簽,這輛歐曼EST還是有其獨到之處。更值得一提的是車主把車子收拾的干凈利索,實在令人欽佩。 ▎外觀方面歐曼EST雖然很常見,像這么干凈整齊的8x4冷藏車可就不多了。奔馳風格進氣格柵是分辨EST和GTL最簡單的方法,路上見到不少EST車主把歐曼標換成奔馳車標,能騙到一些外行人。 車主是個細致的人,車頂氣喇叭有防風罩能防止異物從正面飛進喇叭內(nèi),可是他還在外面包了一塊紅綢布,看上去更加的喜慶。 類似的細節(jié)很多,車門踏板最下面用輪胎皮剪成了一小條小條的飄帶,每一根寬窄幾乎都相同,整整齊齊的。 小水箱也有“衣服”穿尿素泵被包裹的嚴嚴實實駕駛室后面的小水箱也是一樣的,輪胎皮把它完全套了起來,表面干干凈凈。工具箱的門鎖、尿素泵等外漏的零件都有對應的輪胎皮包裹,真是太講究了。 更講究的是油箱蓋,專門買了一個塑料殼子套在上面,雨水、污水就不會弄臟油箱蓋和加油口。 水箱掛在車尾,不銹鋼材質的水箱看著要比普通的鐵質水箱更美觀,同時耐腐蝕、抗銹能力更強。 工欲善其事必先利其器,車輛的裝飾是錦上添花的小搭配。就車輛本身來說,歐曼EST“綠通之星”在配置上也十分適合進行綠通運輸。 ▎動力方面先說動力,搭載康明斯X12發(fā)動機,排量11.8升,460馬力的動力輸出放在一輛總重不超31噸的載貨車上面是綽綽有余。 扭矩數(shù)據(jù)上康明斯X12發(fā)動機表現(xiàn)也十分亮眼,達到了2300Nm,比同馬力的濰柴發(fā)動機扭矩要強200Nm。充足的動力儲備非常適應綠通運輸?shù)膭恿π枰?/p> X12發(fā)動機用在綠通車上還有一個輕量化優(yōu)勢,發(fā)動機凈重851公斤。整車自重越輕,能拉的貨更多,也就能為卡友們創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。 ▎底盤方面前懸架3片鋼板底盤方面綠通之星的減重之處也不少,用了前3后4的少片簧鋼板懸架,與輕量化牽引車懸架配置相同,標載運輸工況下兼顧承載和輕量化。 輕量化鋁合金儲氣筒克諾爾干燥罐鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱也是常見的減重措施,歐曼綠通之星全部都用上了。干燥罐是德國品牌克諾爾。 高效長途物流牽引車上用的配置這輛綠通之星基本都配齊了,兩條前軸都是康邁免維護輪端,50萬公里保養(yǎng)周期減少卡友們進站保養(yǎng)的次數(shù)。日常從透明端蓋看看潤滑油液位是否正常就行了。 后驅動橋和前橋一樣,都是長換油免維護,換油周期10萬公里。 700升鋁合金油箱歐曼EST綠通之星裝有一個容積700升額鋁合金油箱,超大容積的油箱是高效運營的基礎配置,能實現(xiàn)超長的續(xù)航里程,減少路上停車加油時間。 小油箱油箱前面有一個小的加油口,從做工上看是車主自己后期改裝的小油箱,帶燃油加熱功能,冬季單獨為小油箱加負標號柴油,燃油預熱主油箱的0號柴油,節(jié)約冬季燃油成本。 好馬配好鞍,擁有高配置的歐曼EST底盤,冷藏車廂部分配置也不含糊。上裝為山東中集出品,F(xiàn)類冷藏車。 國內(nèi)冷藏車從A-H有8個級別,字母越靠后冷藏溫度越低,F(xiàn)類冷藏車車廂內(nèi)平均溫度可以做到零下20度,可以運輸冷凍肉類,水產(chǎn)類,速凍食品等貨物。 制冷機是美國開利,冷機界的大品牌。配備Easycold全電腦控制系統(tǒng),自動啟停功能可使耗油量降低70%,大幅度降低運行成本,又好又省。 在這里卡友們就要仔細看看了,制冷機組體積很大,與駕駛室有干涉,駕駛室只能被迫割出一個凹型的洞。 另一種解決方法就是選擇低頂駕駛室,車內(nèi)空間又要小很多。期待國內(nèi)廠商早點針對冷藏車做出一個妥善的解決方案,讓卡友們既能用高頂駕駛室,還不需要掏個洞放制冷機。 比起普通的綠通運輸,冷藏對車輛的要求會更高一點。普通綠通只需要輕量化和高時效,冷藏車還需要底盤有高可靠性。 這一方面歐曼EST綠通之星做的是沒話說,輕量化和動力性都做的很到位,底盤用了很多國際品牌零部件保證可靠性,唯一的缺憾就是駕駛室和冷機有干涉,暴露了國內(nèi)底盤廠家和上裝廠家匹配度不高的弊端,大家都是各做各的,最后還是卡友們吃虧。(文/卡家號:小王侃車) |
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