自從8x4載貨車總重不能超31噸之后，8x4載貨車市場就沒有以前那么活躍，只有綠通、冷藏車還有一定的市場需求，各大企業(yè)生產(chǎn)的8x4載貨車也都瞄準綠通運輸市場。

紛紛推出輕量化底盤和大馬力車型，再冠上一個對應的車型名稱，如東風天龍KL“綠通王”、歐曼EST“綠通之星”。

最近筆者在物流園里見到一輛歐曼EST綠通之星冷藏車，同時擁有“綠通”和“冷藏車”兩個標簽，這輛歐曼EST還是有其獨到之處。更值得一提的是車主把車子收拾的干凈利索，實在令人欽佩。

▎外觀方面

歐曼EST雖然很常見，像這么干凈整齊的8x4冷藏車可就不多了。奔馳風格進氣格柵是分辨EST和GTL最簡單的方法，路上見到不少EST車主把歐曼標換成奔馳車標，能騙到一些外行人。

車主是個細致的人，車頂氣喇叭有防風罩能防止異物從正面飛進喇叭內(nèi)，可是他還在外面包了一塊紅綢布，看上去更加的喜慶。

類似的細節(jié)很多，車門踏板最下面用輪胎皮剪成了一小條小條的飄帶，每一根寬窄幾乎都相同，整整齊齊的。

小水箱也有“衣服”穿

尿素泵被包裹的嚴嚴實實

駕駛室后面的小水箱也是一樣的，輪胎皮把它完全套了起來，表面干干凈凈。工具箱的門鎖、尿素泵等外漏的零件都有對應的輪胎皮包裹，真是太講究了。

更講究的是油箱蓋，專門買了一個塑料殼子套在上面，雨水、污水就不會弄臟油箱蓋和加油口。

水箱掛在車尾，不銹鋼材質的水箱看著要比普通的鐵質水箱更美觀，同時耐腐蝕、抗銹能力更強。

工欲善其事必先利其器，車輛的裝飾是錦上添花的小搭配。就車輛本身來說，歐曼EST“綠通之星”在配置上也十分適合進行綠通運輸。

▎動力方面

先說動力，搭載康明斯X12發(fā)動機，排量11.8升，460馬力的動力輸出放在一輛總重不超31噸的載貨車上面是綽綽有余。

扭矩數(shù)據(jù)上康明斯X12發(fā)動機表現(xiàn)也十分亮眼，達到了2300Nm，比同馬力的濰柴發(fā)動機扭矩要強200Nm。充足的動力儲備非常適應綠通運輸?shù)膭恿π枰?/p>

X12發(fā)動機用在綠通車上還有一個輕量化優(yōu)勢，發(fā)動機凈重851公斤。整車自重越輕，能拉的貨更多，也就能為卡友們創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。

▎底盤方面

前懸架3片鋼板

底盤方面綠通之星的減重之處也不少，用了前3后4的少片簧鋼板懸架，與輕量化牽引車懸架配置相同，標載運輸工況下兼顧承載和輕量化。

輕量化鋁合金儲氣筒

克諾爾干燥罐

鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱也是常見的減重措施，歐曼綠通之星全部都用上了。干燥罐是德國品牌克諾爾。

高效長途物流牽引車上用的配置這輛綠通之星基本都配齊了，兩條前軸都是康邁免維護輪端，50萬公里保養(yǎng)周期減少卡友們進站保養(yǎng)的次數(shù)。日常從透明端蓋看看潤滑油液位是否正常就行了。

后驅動橋和前橋一樣，都是長換油免維護，換油周期10萬公里。

700升鋁合金油箱

歐曼EST綠通之星裝有一個容積700升額鋁合金油箱，超大容積的油箱是高效運營的基礎配置，能實現(xiàn)超長的續(xù)航里程，減少路上停車加油時間。

小油箱

油箱前面有一個小的加油口，從做工上看是車主自己后期改裝的小油箱，帶燃油加熱功能，冬季單獨為小油箱加負標號柴油，燃油預熱主油箱的0號柴油，節(jié)約冬季燃油成本。

好馬配好鞍，擁有高配置的歐曼EST底盤，冷藏車廂部分配置也不含糊。上裝為山東中集出品，F(xiàn)類冷藏車。

國內(nèi)冷藏車從A-H有8個級別，字母越靠后冷藏溫度越低，F(xiàn)類冷藏車車廂內(nèi)平均溫度可以做到零下20度，可以運輸冷凍肉類，水產(chǎn)類，速凍食品等貨物。

制冷機是美國開利，冷機界的大品牌。配備Easycold全電腦控制系統(tǒng)，自動啟停功能可使耗油量降低70%，大幅度降低運行成本，又好又省。

在這里卡友們就要仔細看看了，制冷機組體積很大，與駕駛室有干涉，駕駛室只能被迫割出一個凹型的洞。

另一種解決方法就是選擇低頂駕駛室，車內(nèi)空間又要小很多。期待國內(nèi)廠商早點針對冷藏車做出一個妥善的解決方案，讓卡友們既能用高頂駕駛室，還不需要掏個洞放制冷機。

比起普通的綠通運輸，冷藏對車輛的要求會更高一點。普通綠通只需要輕量化和高時效，冷藏車還需要底盤有高可靠性。

這一方面歐曼EST綠通之星做的是沒話說，輕量化和動力性都做的很到位，底盤用了很多國際品牌零部件保證可靠性，唯一的缺憾就是駕駛室和冷機有干涉，暴露了國內(nèi)底盤廠家和上裝廠家匹配度不高的弊端，大家都是各做各的，最后還是卡友們吃虧。（文/卡家號：小王侃車）