最近港珠澳大橋通車一周年引起了巨大的關注。通車一年來，港珠澳大橋的旅客跟運送貨物都大大超過了逾期。單單是貨物這一塊就累計有21.58萬噸通過港珠澳大橋進出口，貨值高達84.45億美元。

許多人都知道李嘉誠是全球最大的港口運營商，他在香港、深圳、珠海、江門都有港口，港珠澳大橋開通，李嘉誠損失也是最慘重的。這也是為何當年李嘉誠并不支持建設大橋的原因，同時當年李嘉誠的手下大將霍建寧還極力發(fā)對。

不過李嘉誠是百年一遇的傳奇商人，在他知道建橋已經(jīng)被確定之后，馬上就拿出了B計劃了。從80年代開始，李嘉誠就在香港、深圳、珠海三地建設深水集裝箱碼頭，這些項目也給李嘉誠帶來了豐厚的回報。李嘉誠一個人就占了香港集裝箱吞吐量的7成。鹽田港跟珠海國際集裝箱碼頭這些港口在內陸的貨運業(yè)也有重要的地位。

港珠澳大橋通車，自然對這些港口有不小的影響，吞吐量自然會下降不少，吞吐量下降就影響收益，收益就會影響公司資產(chǎn)的增值，這才是最重要的地方。因為即使大橋通了車，也不能完全取代這些港口，不過影響卻是不小。

最近幾年，李嘉誠旗下的和記港口營收幾乎止步不前，而且利潤也在逐年下滑，同時資產(chǎn)損失方面卻是十分巨大。資產(chǎn)損失雖然不是經(jīng)營性虧損，但是知道李嘉誠生意經(jīng)的人就明白，他靠的其實是低買高賣賺錢，資產(chǎn)貶值了，才是他的致命地方。

不過實際上2009年港珠澳大橋確定開建，李嘉誠就開始未雨綢繆了，他早就預見到現(xiàn)在的情況。于是在2011年李嘉誠打包香港國際貨柜碼頭、中遠-國際貨柜碼頭（香港）公司、深圳鹽田國際集裝箱碼頭、深圳鹽田三期國際集裝箱碼頭、深圳鹽田西港區(qū)碼頭、珠海國際集裝箱碼頭等廣東、香港的港口一起組成和記港口信托在新加坡上市。

李嘉誠旗下的和記港口就是運用他在全球26個國家的52個港口的主體，這等于是一次拆分，讓受到港珠澳大橋影響的這幾個港口單獨分拆出來，然后單獨在新加坡上市。在上市的時候，李嘉誠旗下的公司在和記港口信托的持股已經(jīng)只剩下27.6%。后來李嘉誠又接受了新加坡港務集團的投資，進一步稀釋了股份。

通過幾層股權的穿透，李嘉誠在這些港口的實際控制股份已經(jīng)不多了。等于說李嘉誠在這些港口資產(chǎn)貶值之前早就套現(xiàn)了大部分股份，只是控股權依然在他手里而已。李嘉誠為何不完全賣掉呢？因為這些港口業(yè)務雖然受到影響，但是依然有重要的戰(zhàn)略意義，而且和記港口信托每年的營業(yè)利潤還有近10億，依然是非常不錯的公司。

1993年李嘉誠投資60億建設鹽田港，隨后又幾次增加投資。同時李嘉誠在珠海、汕頭、江門等地方布局了港口。汕頭的港口已經(jīng)完全被他賣掉了，廣東幾個港口則被放到和記港口信托里面上市。

作為一個資本的高手，李嘉誠早就讓港珠澳大橋對自己的影響下降到最低。不得不說李嘉誠是一個世紀人精。他的眼光跟商業(yè)手段也不是一般人可以學會的。

目前李嘉誠在全球的港口業(yè)務依然可以給他們貢獻近百億的利潤，依然是李嘉誠商業(yè)版圖最重要的一環(huán)。港口業(yè)務雖然受到了全球貿易的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)周期性的波動，但是實際上港口依然是非常穩(wěn)定的生意，好的深水港口依然是稀缺資源。以深圳的鹽田港為例子，這個地方水深而且水面非常廣，這就是天然的港口，而這樣的地方并不是哪里都有的。另外從目前來看，至少未來幾十年集裝箱貨運在全球依然有不可替代性。

比起地產(chǎn)收租，投資港口收租還更加穩(wěn)定。港珠澳大橋讓李嘉誠損失慘重？剛確定建橋，他就賣掉幾個港口股份，其實李嘉誠最近幾年的口碑不好，跟他在很多關鍵時刻的一些做法有很大的關系。這也是為何霍英東跟胡應湘等人財富遠不及他，甚至捐款也不及他，但是口碑卻遠遠超過了李嘉誠的原因。