連接內(nèi)蒙、山西、陜西能源“金三角”地區(qū)與湖北、湖南、江西等華中地區(qū)，途經(jīng)襄陽的浩吉鐵路，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。眼下，從鐵路部門傳出好消息，歷經(jīng)四年多的建設(shè)，計劃在國慶節(jié)前夕正式通車。

9月18日下午三點鐘，隨著一輛和諧號機車牽引的列車緩緩駛進位于襄州區(qū)伙牌鎮(zhèn)境內(nèi)的襄州北站，意味著這輛從浩吉鐵路的始發(fā)站內(nèi)蒙古浩勒報吉站出發(fā)的列車，八個多小時就平安到達襄陽。負責牽引列車的火車司機表示，這條鐵路開起來非常爽。

試驗列車司機豐師傅說：“感覺這個路非常好，比既有線路好得多，更平穩(wěn)，過道岔不來回晃，震動基本感覺不到?！?/p>

而據(jù)襄州北站負責人介紹，最近一個多月以來，浩吉鐵路全線已經(jīng)進行過多次檢測試驗。從檢測的結(jié)果來看，目前已具備通車條件?！皬?月17號開始，我們就已經(jīng)進行了動態(tài)檢測車的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，而且也進行了萬噸重載列車的試運行試驗，目前一切情況良好。”襄州北站站長徐海偉說。

鐵路部門負責人表示，浩吉鐵路開通后，將對本市及周邊城市的用煤起到有效的保障作用。比如過去煤炭資源和鐵路運輸緊張的時候，從北方運煤到襄陽最快也需要3至5天，慢的時候甚至需要十天半月；過去的普通鐵路，每列列車運煤量只有4千噸左右。而襄陽電廠平均每天的燃煤量在1萬5千噸左右，過去每天就需要四列列車運輸，因為運煤不及時，曾被迫減少發(fā)電量。但在浩吉鐵路開通后，從北方運煤到襄陽可以實現(xiàn)當天到達，而且兩列列車運的煤就能滿足一天還多的用煤量。

徐海偉說，浩吉鐵路設(shè)計時速是每小時120公里，而且它是北煤南運的專用重載鐵路，減少了很多中間環(huán)節(jié)，運輸效率大大提高，運輸時間比較高效。

據(jù)鐵路部門相關(guān)負責人透露，浩吉鐵路計劃在國慶節(jié)前通車，意味通車指日可待。至于一些市民關(guān)心的浩吉鐵路是否會開通旅客列車的問題，相關(guān)負責人表示，浩吉鐵路既能夠開行貨運列車，也能行駛客運列車。特別是這條鐵路連接陜西靖邊、延安和江西井崗山等革命老區(qū)，是一條直達內(nèi)蒙古的鐵路通道，日后不排除也會開行旅客列車。屆時，市民想乘坐火車到內(nèi)蒙古的話，就不再需要繞道北京轉(zhuǎn)車。

作為我國第二條重載鐵路，全長1813公里的浩吉鐵路，將有力保障包括襄陽在內(nèi)的湖北、湖南、江西等華中地區(qū)能源供應(yīng)。而襄陽在這條重要的鐵路線上，是不折不扣的樞紐地位。

位于襄州區(qū)伙牌鎮(zhèn)境內(nèi)的襄州北站，目前已經(jīng)建成了有19股道。按照設(shè)計，這里還將繼續(xù)擴建，最終形成28個股道。股道越多，意味著?？?、通行列車的能力越強。浩吉鐵路公司相關(guān)負責人表示，襄州北站是這條鐵路線上最大的一個車站。今后，浩吉鐵路上不管是南下還是北上的列車，都得在這里?？窟M行分解編組。

浩吉鐵路公司湖北指揮部副指揮長張廣春介紹，上面的幾個省份是煤炭的集運系統(tǒng)，把煤炭從各個煤礦通過專用線路收集起來往下運，從湖北往下走是輸運系統(tǒng)，這個地方是集運系統(tǒng)和輸運系統(tǒng)的結(jié)合點，這個點在全線的中心位置。

據(jù)介紹，浩吉鐵路運行的貨車每列車廂裝煤之后，總重量達到100噸以上，比過去每個車廂至少增加20噸，每個編組的列車長度接近1.3公里。

徐海偉介紹，目前試驗編組列車是105輛，采用的是特種車型，載貨量比較大，一輛車的載貨量就達到萬噸以上。每天大量的運煤列車運抵襄州北站，相當于把一座巨大無比的煤礦搬到了襄陽，襄州北站在整個運煤通道的中轉(zhuǎn)有著不可替代的作用。萬噸煤炭列車到達襄州北站之后，會分解成兩列5000噸的列車，一部分會通過亞洲最大作業(yè)量的襄陽北站進行分流，分流的去向也就是通過既有的襄渝、漢丹、焦柳線到達祖國的各個地方，另外一部分就通過浩吉鐵路直達江西吉安終點站和沿途各站。