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三級故障：表明動力電池性能下降，電池管理系統(tǒng)降低最大允許充/放電電流。 二級故障：表明動力電池在此狀態(tài)下功能已經喪失，請求其他控制器停止充電或者放電；其他控制器應在一定的延時時間內響應動力電池停止充電或放電請求。 一級故障：表明動力電池在此狀態(tài)下功能已經喪失，請求其他控制器立即（1s內）停止充電或放電。如果其他控制器在指定時間內未作出響應，電池管理系統(tǒng)將在2s后主動停止充電或放電（即斷開高壓繼電器）。 備注：其他控制器響應動力電池二級故障的延時時間建議少于60s，否則會引發(fā)動力電池上報一級故障。此故障的報出系BMS檢測不到高低壓互鎖信號所致，所以排查步驟如下：（1）首先用萬用表測量線束端的12V是否導通，若導通則進入（2）。（2）檢查MSD是否松動，重新插拔后若問題依然存在，則進入（3）。（3）插拔高壓線束，看是否存在接觸不良問題，若問題依然存在，則需聯(lián)系電池工程師進行檢測維修。根據統(tǒng)計，此故障除了軟件的誤報之外，MSD沒插到位引起的故障占到70%，高壓線束端問題占到20%，電池內部線束連接出問題的概率很小。絕緣故障說明：無論電池自身還是電池外電路的高壓回路上存在絕緣故障，電池都會上報，直接導致高壓斷開，在排查時要先斷開動力電池與其他不見的連接，然后用搖表一次測量各部件的絕緣值。建議優(yōu)先排查方向：高壓盒、電機控制器、空調壓縮機、PTC。動力電池高壓母線連接故障的排查 啟動車輛時，儀表板提示動力電池故障燈，或動力電池高壓斷開故障燈。
1. 讀取故障碼。首先使用北汽新能源專用診斷儀讀取故障碼，再進行下一步檢查。2. 檢查供電熔絲。檢查前機艙電器盒內的動力電池低壓供電熔絲是否熔斷 ▼
3. 檢查動力電池低壓供電。檢查熔絲正常后，再進一步檢查動力電池低壓供電。具體檢測方法是：將車輛升起，斷開動力電池低壓控制插件，打開點火開關至ON擋，隨后用萬用表負極接車身搭鐵，正極分別測量動力電池低壓控制插件B、H、L端子的供電電壓（如下圖所示），正常情況下應為12V。
4. 檢查電源線通斷。如果以上測量無12V電源，則需要測量電源線是否有短路、斷路現(xiàn)象。測量時，可以使用萬用表的通斷擋，分別測量動力電池低壓控制插件B、H、L端子到前機艙電器盒對應端子的通斷情況（下圖）。如果線束測量正常，則更換前機艙電器盒總成；如果線束有短路或斷路現(xiàn)象，則更換低壓電機線束。
5. 檢查低壓電機與整車控制器的連接。如果動力電池負極繼電器未吸合，則檢查動力電池低壓控制插件F端子與整車控制器（VBU）的97號端子之間的通斷（下圖）。如果斷路，需要更換低壓電機線束；如果導通，則繼續(xù)檢查整車控制器（VBU）以及動力電池負極繼電器。動力電池負極繼電器的檢測必須由動力電池廠家售后工程師進行，其他人員嚴禁私自拆解動力電池箱進行檢查。檢查整車控制器的97號端子 6. 檢查低壓喚醒線。檢查動力電池低壓控制插件C端子與整車控制器（VBU）的81號端子之間的通斷（下圖）。
7. 檢測動力電池內部預充電電阻。將萬用表調至電阻擋，兩支表筆分別與動力電池低壓控制插件的P、R端子充分連接，測得阻值應為120Ω。如果阻值不正確，應聯(lián)系動力電池廠家售后工程師進行維修。 8. 檢測動力電池低壓控制插件搭鐵線。檢測動力電池低壓控制插件的G端子與車身搭鐵間是否導通。如不導通，應檢查車身搭鐵是否銹蝕或虛接，如確定線束斷路則需要更換線束。 9. 檢測動力電池低壓繼電器搭鐵線。檢測動力電池低壓控制插件的J端子與車身搭鐵是否導通。如不導通，應檢查車身搭鐵是否銹蝕或虛接，如確定線束斷路，則需要更換低壓電機線束。如果線束正常，應聯(lián)系動力電池廠家售后工程師。 10. 檢查動力電池維修開關和主熔斷器。如果以上整車線束及整車控制器（VBU）的檢查都正常，則將動力電池拆下，檢查維修開關是否松動。如果未松動，需將維修開關從動力電池上拆下，用萬用表測量維修開關主熔斷器是否熔斷。如果熔斷，應聯(lián)系動力電池廠家售后工程師進行更換。《電動汽車動力電池及管理系統(tǒng)原理與檢修》
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