飛機(jī)在使用中有發(fā)生火災(zāi)的危險，因此現(xiàn)代飛機(jī)上都有專門的防火系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生火險后迅速撲滅火源。防火系統(tǒng)包括火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)?；鹁綔y系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)和輔助動力裝置火警探測、貨艙溫度和煙霧探測、機(jī)輪艙和引氣管道過熱探測等組成。滅火系統(tǒng)分別由滅火劑貯存、滅火劑釋放等組成。防火系統(tǒng)平常不工作，但萬一發(fā)生火險必須迅速撲滅起火，因此需要定期檢查、測試保證系統(tǒng)的可靠性。

（一）火警探測系統(tǒng)

火警探測系統(tǒng)的工作原理是將著火發(fā)生時的特征物理量轉(zhuǎn)換成電信號，超過閥值時，接通火險報警?；鹁綔y系統(tǒng)按照探測部位的不同分為單元型和連續(xù)型兩種。單元型火警探測器用于探測最有可能發(fā)生火險處的部位溫度，是點(diǎn)探測器，分為熔化一連接開關(guān)和熱電偶探測器兩種。連續(xù)型火警探測器可以對可能的防火區(qū)域進(jìn)行全方位的探測，是面探測器。系統(tǒng)通過電線或管路圍繞防火區(qū)形成探溫環(huán)路，分為電阻型和電容型兩種。電阻型探溫環(huán)路在正常溫度下，環(huán)路內(nèi)通過微量電流不足以作動火警警告，溫度上升時，因為材料的負(fù)溫度電阻特性，電流超過預(yù)定值，接通火警警告電路。電容型探溫環(huán)路利用溫度和電容同比的特性探測火警，它與電阻式相比，優(yōu)點(diǎn)是探溫環(huán)路的接地或短路時不會產(chǎn)生錯誤的火警信號。

煙霧探測系統(tǒng)安裝在飛機(jī)的貨艙、設(shè)備艙、廁所等處，它利用探測燃燒煙霧來判斷火險是否存在，包括CO探測和煙霧探測。C0探測器用于客艙和駕駛艙的火警探測，飛機(jī)燃燒時產(chǎn)生大量的CO，通過指示器的變色來判斷CO濃度，進(jìn)而判斷火警。煙霧探測器分為光電池型和電離型兩種。光電池型煙霧探測器中有煙霧時，煙霧微粒被光線照射反射，引起光電池產(chǎn)生電流，經(jīng)放大后接通警告燈和警鈴。電離型探測器內(nèi)有被電離的空氣，當(dāng)煙霧進(jìn)人探測室內(nèi)時，煙霧被吸附在空氣離子上，會減弱空氣的電離度。

火警探測系統(tǒng)在使用中經(jīng)常會發(fā)生虛假火警，但若為了減小虛警而提高報警閥值又有可能漏報火警，引起嚴(yán)重的后果，因此有專門的火警試驗電路，用來定期測試檢查系統(tǒng)的探溫環(huán)路工作是否正常。

（二）滅火系統(tǒng)

火警探測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)火警發(fā)出聲音和燈光警告，駕駛員操作滅火手柄激勵電爆管引爆滅火劑釋放口，將滅火劑釋放到相應(yīng)區(qū)域。當(dāng)火警探測系統(tǒng)沒有觸發(fā)火警信號，滅火瓶溫度過高時，易熔塞熔化，滅火瓶釋放壓力，自動排出滅火劑，此時紅色的滅火瓶釋放指示器標(biāo)貼被吹掉。

以A320系列為例，飛機(jī)防火系統(tǒng)包括：

-發(fā)動機(jī)和APU的火警探測以及滅火系統(tǒng)

-電子艙煙霧探測系統(tǒng)

-貨艙和洗手間煙霧探測以及滅火系統(tǒng)

-駕駛艙和客艙手持滅火

由以上介紹可以看出，空客飛機(jī)駕駛艙與客艙并沒有配備自動滅火系統(tǒng)，主要依靠駕駛艙和客艙應(yīng)急設(shè)備中的手提滅火瓶進(jìn)行人工滅火。