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環(huán)保持續(xù)升級(jí)丨發(fā)動(dòng)機(jī)廠家應(yīng)對(duì)國四排放都有哪些招?

 愛薩摩 2019-08-21

2019年7月29日,生態(tài)環(huán)境部辦公廳正式發(fā)文《關(guān)于加快推進(jìn)非道路移動(dòng)機(jī)械摸底調(diào)查和編碼登記工作的通知》,全國加快開展非道路移動(dòng)機(jī)械摸底調(diào)查和編碼登記,劃定非道路移動(dòng)機(jī)械排放控制區(qū),嚴(yán)格管控高排放非道路移動(dòng)機(jī)械。

通知強(qiáng)調(diào)按照《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》要求,于2019年年底前完成在用非道路移動(dòng)機(jī)械摸底調(diào)查和編碼登記。對(duì)于使用老舊工程機(jī)械的用戶來說,是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn),很多在控制區(qū)內(nèi)的工程都無法參與。

與此同時(shí),國四排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2020年下半年到2021年上半年實(shí)施。面對(duì)越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家都有哪些招數(shù)應(yīng)對(duì)呢?新的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)用戶又會(huì)產(chǎn)生哪些影響呢?

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國四排放標(biāo)準(zhǔn)“近在咫尺”

非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值

2019年2月26日生態(tài)環(huán)境部發(fā)布關(guān)于征求《〈非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第三、四階段)〉(GB 20891-2014)修改單(征求意見稿)》意見的函。其中有5處修改意見,最引人關(guān)注的就是第三條:“自2020年12月1日起,凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動(dòng)機(jī)械不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售;不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用?!?/p>

各階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期

國一標(biāo)準(zhǔn),2007年10月1日開始實(shí)施

國二標(biāo)準(zhǔn),2009年10月1日開始實(shí)施

國三標(biāo)準(zhǔn),2015年10月1日起不滿足排放的發(fā)動(dòng)機(jī)禁止銷售,主機(jī)則是2016年4月1日開始實(shí)施

國四標(biāo)準(zhǔn),預(yù)計(jì)2020年下半年到2021年上半年實(shí)施

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有哪些技術(shù)路線可選擇?

缸內(nèi)技術(shù)

在國三時(shí)代,非道路柴油機(jī)技術(shù)迎來了大的變革。電控技術(shù)首次應(yīng)用在非道路柴油機(jī)上,通過精確控制燃油噴射時(shí)間以及噴射量,達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)。

高壓共軌單體泵技術(shù)可以在燃燒階段很好地減少排放污染物的產(chǎn)生,增壓中冷及廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)則是進(jìn)一步改善燃燒環(huán)境,減少排放。這3者是國三升級(jí)普遍采用的技術(shù)方案,也是國四階段可選擇的缸內(nèi)減排技術(shù)。

后處理技術(shù)

國四標(biāo)準(zhǔn)給出的污染物排放限值中,主要是對(duì)一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔铮℉C)、氮氧化物(NOx)以及顆粒物(PM)做出了限定。一般來說,CO和HC的排放限值容易達(dá)到,所以并不需特別對(duì)待,需采取措施的是氮氧化物和顆粒物。由于國三時(shí)期已經(jīng)解決了電控技術(shù)在非道路柴油機(jī)上的應(yīng)用難題,所以國四升級(jí)的技術(shù)方案選擇更多的是在后處理上。

發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)大多技術(shù)路線采用高壓共軌+EGR(可選)+不同的后處理技術(shù),具體有哪些技術(shù)可供選擇,我們簡(jiǎn)單介紹一下。

1、DOC

DOC是英文”Diesel Oxidation Catalyst“的縮寫,中文名”氧化型催化器“。

DOC主要有三個(gè)作用:

(1)降低HC(碳?xì)浠衔铮┡欧牛簩⑽矚庵形慈紵腍C、潤滑油HC氧化為H2O、CO2;

(2)將NO氧化為NO2:NO2將DPF捕集的碳顆粒氧化為氣態(tài)的CO2;

(3)氧化噴入排氣管的燃油:氧化柴油放熱使DPF溫度升高,DPF內(nèi)碳與氧氣反應(yīng)為CO2

2、DPF

DPF是英文”Diesel Particulate Filter“的縮寫,中文名”壁流式顆粒捕集器“。

這是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器,可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉,能夠減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)90% 以上。

捕捉到的微粒排放物質(zhì)隨后在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是:柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的含有炭粒的黑煙,通過專門的管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣微粒捕集器,經(jīng)過其內(nèi)部密集設(shè)置的袋式過濾器,將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上;當(dāng)微粒的吸附量達(dá)到一定程度后,尾端的燃燒器自動(dòng)點(diǎn)火燃燒,將吸附在上面的炭煙微粒燒掉,變成對(duì)人體無害的二氧化碳排出。

3、SCR

SCR是英文“Selective Catalytic Reduction”的縮寫,中文名”選擇性催化還原“。

選擇性催化還原技術(shù)(SCR)是針對(duì)柴油車尾氣排放中NOx的一項(xiàng)處理工藝,即在催化劑的作用下,噴入還原劑氨或尿素,把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。該技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)尾氣后處理,通過優(yōu)化噴油和燃燒過程,盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生,而后在機(jī)外處理富氧條件下形成的氮氧化物,及時(shí)用車用尿素(車用尿素在一定溫度下分解生成氨)對(duì)氮氧化物(NOx)進(jìn)行選擇性催化還原,從而達(dá)到既節(jié)能、又減排的目的,該項(xiàng)技術(shù)是歐洲主流技術(shù)路線,

4、POC

柴油汽車上的POC


顆粒物氧化催化轉(zhuǎn)化器(POC),使用金屬載體,由特殊的多孔金屬箔基板與金屬網(wǎng)層構(gòu)成。尾氣流過時(shí)被導(dǎo)向鄰近的通道,而顆粒物則留在金屬網(wǎng)上,基于不同的過濾直徑和運(yùn)行條件,POC對(duì)顆粒物的去除效率為40%-70%。POC通常與DOC配合使用,就顆粒物而言,先由DOC將一部分顆粒物中的可溶性有機(jī)組分去除,后由POC捕集炭煙并氧化掉。

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各大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)如何選擇?

在bauma China 2018上,康明斯、菲亞特、珀金斯、科勒、洋馬、久保田、五十鈴、道依茨等外資發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭紛紛亮相,發(fā)布了自己應(yīng)對(duì)國四排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線,大多技術(shù)路線采用高壓共軌+EGR(可選)+不同的后處理技術(shù),來實(shí)現(xiàn)非道路機(jī)械的國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

與國際企業(yè)類似,國內(nèi)企業(yè)針對(duì)四階段排放標(biāo)準(zhǔn),主要有兩種基本的排放控制技術(shù)路線:一是EGR+DOC(DPF);二是優(yōu)化燃燒+SCR技術(shù)路線。而為了滿足四階段的排放法規(guī),國內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)廠都已經(jīng)制定了應(yīng)對(duì)的技術(shù)方案,電控方面有高壓共軌、單體泵;降NOx有SCR、EGR;降顆粒有DPF、DOC、POC。

目前,康明斯、五十鈴、珀金斯、斯堪尼亞、洋馬、濰柴、錫柴等發(fā)動(dòng)機(jī)制造商已經(jīng)研制推出滿足四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,路線雖各有不同,但技術(shù)方面卻日漸成熟,能夠充分滿足國家環(huán)保排放的政策。

此外,非道路國Ⅲ到非道路國Ⅳ的升級(jí),主機(jī)廠的整車布置也需同步考慮優(yōu)化,終端用戶也要提前了解熟悉后處理。

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國四給終端用戶帶來什么?

后處理到底能給終端用戶帶來什么?從工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)和終端用戶的角度,一方面非道路機(jī)械后處理的增加帶來了購機(jī)成本的增加、使用成本的增加、故障點(diǎn)的增加。

成本增加可能比表上要高很多。

另一方面,提升用戶競(jìng)爭(zhēng)力!

國四排放的實(shí)施,將大大提高新設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)力,無論是從產(chǎn)品性能和節(jié)油性,還是從政策上,新設(shè)備都處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。

別人無法施工的地區(qū),新設(shè)備可以進(jìn)入,更先進(jìn)的技術(shù)對(duì)于工作效率和節(jié)能減排都有很大提升。

小龍蝦是什么垃圾?老鼠粘是什么垃圾?隨著上海7月1日起實(shí)行“最嚴(yán)垃圾分類”,“你今天分了嗎?”成了上海人民每天都要面臨的靈魂拷問!

而同樣在7月1日,令汽車行業(yè)“瘋狂”的國六靴子終于落地。這兩項(xiàng)7月1日開始執(zhí)行的政策,其實(shí)背后都是制度升級(jí)在倒逼行業(yè)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。近在咫尺的非道路國四排放升級(jí)同樣如此。

BICES 2019 第十五屆中國(北京)國際工程機(jī)械、建材機(jī)械及礦山機(jī)械展覽與技術(shù)交流會(huì)將于9月4日-7日在中國國際展覽中心新館隆重舉辦,屆時(shí)將會(huì)設(shè)置綠色發(fā)展主題展區(qū):包括節(jié)能減排新技術(shù)、新產(chǎn)品,符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的整機(jī)及部件,新型后處理技術(shù)與裝置等。

打鐵還需自身硬!非道路國四升級(jí)、國六升級(jí)和垃圾分類一樣,是社會(huì)要進(jìn)步,制度要升級(jí)的眾多方法之一。對(duì)于主機(jī)廠而言,當(dāng)技術(shù)實(shí)力薄弱到只能通過采購或者外包升級(jí)為國四時(shí),最終只能迫于技術(shù)和成本壓力,或被淘汰,或被整合。而對(duì)于擁有完善技術(shù)研發(fā)體系的主機(jī)廠來說,國四升級(jí)反而是催化劑,在加快行業(yè)進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)勢(shì)必會(huì)引起馬太效應(yīng),讓有實(shí)力的主機(jī)廠在未來迎接更大挑戰(zhàn)時(shí)能安全著陸。

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