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看了這么多年的車，教授發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，國(guó)產(chǎn)車從當(dāng)年6-7萬售價(jià)，一下賣到了今天的10多萬，而合資從當(dāng)年15-20萬的售價(jià)，下探到現(xiàn)在的8-9萬區(qū)間。國(guó)產(chǎn)越賣越貴，合資越來越便宜，這是以前想都沒想過的事！有人說國(guó)產(chǎn)品牌只是定價(jià)高，實(shí)際上是有價(jià)無市，但從銷量看，一些賣10多萬的國(guó)產(chǎn)車，銷量也可圈可點(diǎn)。教授認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車賣的貴絕不是偶然事件，這可能會(huì)成為未來的一種趨勢(shì)。2007年，東風(fēng)本田開始投產(chǎn)CR-V時(shí)，大家都對(duì)它不抱有太大希望，然而CR-V上市后，銷量超乎所有人想象，也就是從那時(shí)候起SUV（城市SUV）就火了。隨著豐田RAV4、大眾途觀和雪佛蘭科帕奇逐個(gè)國(guó)產(chǎn)，合資廠商總算是各個(gè)都有車賣了。2011年之前，合資SUV基本都是按部就班的車型（根據(jù)歐洲市場(chǎng)需求開發(fā)），無論空間、尺寸和價(jià)格，都不是為主流消費(fèi)者考慮的。這時(shí)候長(zhǎng)城根據(jù)國(guó)人需求，推出了一款城市SUV哈弗H6，8.88萬起售價(jià)吸引力大量潛在車主，不久后H6銷量一路高歌猛進(jìn)，巔峰時(shí)期月銷量一度突破8萬輛。回顧一下國(guó)產(chǎn)SUV發(fā)展史便會(huì)發(fā)現(xiàn)，10-15萬區(qū)間的SUV，是合資品牌拱手讓出來的，按照當(dāng)時(shí)合資品牌的速度，一款車開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾年（模塊平臺(tái)還沒有普及），等到新車上市時(shí)，競(jìng)品已經(jīng)一大堆了，高不成低不就的價(jià)格和定位，已經(jīng)失去了與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。同尺寸的轎車和SUV放在一起，多數(shù)人還是愿意選擇SUV，而且國(guó)人對(duì)大車的喜好程度超乎一般人想象，牢牢把握住國(guó)人需求的自主品牌，在尺寸、價(jià)格和性能上做到了很好的平衡。近幾年自主品牌在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)上有很大進(jìn)步，部分性能已經(jīng)與歐洲品牌接近，賣高價(jià)也是有底氣的。 2013年之前，大伙對(duì)國(guó)產(chǎn)兩個(gè)字非常謹(jǐn)慎，甚至聽到國(guó)產(chǎn)兩字就搖頭，所以當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)品牌無論如何都要說自己是合資，至于跟誰合資那就不重要了。2013年到2018年，合資品牌因?yàn)槎嗥鹳|(zhì)量問題而召回，其中不乏發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這樣的重要部件，曾經(jīng)深受國(guó)人崇拜的一些品牌，沒想到先被自己打敗了。在一系列的質(zhì)量風(fēng)波中，老資歷的自主品牌安然度過，這期間消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信心隨之大漲（不像以前那樣盲目崇拜國(guó)外品牌），其實(shí)這5年也讓市場(chǎng)逐漸回歸到理性狀態(tài)。還有一件看起來不相干的事情，那就是國(guó)產(chǎn)手機(jī)異軍突起，國(guó)內(nèi)制造業(yè)整體實(shí)力和形象提升，讓消費(fèi)者對(duì)國(guó)貨不再有很強(qiáng)烈的排斥感，汽車也受到了影響。 其實(shí)從市場(chǎng)看，以前自主品牌沖擊高端是特殊任務(wù)，目標(biāo)客戶非常模糊，現(xiàn)在市場(chǎng)氛圍變了，目標(biāo)用戶也逐漸清晰，這里講個(gè)很有意思的現(xiàn)象，紅旗H5銷量超過了馬自達(dá)阿特茲，這兩款車的關(guān)系大家或許知道。今年紅旗還破天荒的突出了HS7， 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，30多萬的售價(jià)，這在自主品牌中屬于史無前例的產(chǎn)品，從銷量能看出自主品牌市場(chǎng)認(rèn)可度比幾年前高太多了。 比起技術(shù)，教授認(rèn)為自主品牌更缺認(rèn)同，其實(shí)這也是整個(gè)制造業(yè)所面臨的問題。從各行各業(yè)看，國(guó)產(chǎn)越來越便宜根本得不到認(rèn)可，反而價(jià)格更高的高端產(chǎn)品容易改變外界對(duì)品牌的認(rèn)知，高端不僅僅是一款產(chǎn)品的定價(jià)，而是整個(gè)中國(guó)汽車制造業(yè)向上突破的途徑。中國(guó)和歐盟的法規(guī)變化，讓全球各地的廠商都在想辦法補(bǔ)漏，生產(chǎn)電動(dòng)車成了非常迫切的任務(wù)，但是電池電動(dòng)車高昂的售價(jià)也讓消費(fèi)者難以接受。國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池規(guī)模優(yōu)勢(shì)很大，而且技術(shù)也暫時(shí)處于領(lǐng)先，所以國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車有本土優(yōu)勢(shì)，對(duì)比之下還能給人一種高性價(jià)比的感覺。舉個(gè)例子，20多萬的純電動(dòng)車，合資品牌可能也就350公里左右續(xù)航里程，但是比亞迪唐EV可以達(dá)到500公里的續(xù)航。外加上空間和配置更討好人，同樣都是幾十萬的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)反而給你一種很值的感覺。由于電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)屬于新概念，所以自主品牌有“先入為主”的優(yōu)勢(shì)，而合資品牌這方面的步奏比較緩慢，所以即便推出了電動(dòng)車也不一定有強(qiáng)大號(hào)召力。回過頭來看，新能源讓自主品牌擺脫了燃油車時(shí)代，增加研發(fā)投入等于提高成本，成本增加等于抬高售價(jià)，高售價(jià)等于沒有市場(chǎng)的惡性循環(huán)。由于國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源的環(huán)境好，自主品牌也非常愿意增加研發(fā)投入，因?yàn)檫@些投入讓國(guó)產(chǎn)新能源更有競(jìng)爭(zhēng)力（賣高價(jià)）。靠低價(jià)生存其實(shí)就是死胡同，自主品牌很清楚這點(diǎn)，雖然近段時(shí)間自主品牌市場(chǎng)占有率逐漸下降，但是反過來看自主品牌單車平均價(jià)格都在提高。國(guó)產(chǎn)高端車是必然趨勢(shì)，不然怎么掙更多錢，沒有足夠的利潤(rùn)如何支撐研發(fā)投入呢？
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