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1905年，27歲的法國富二代安德烈·雪鐵龍購買了人字形齒輪在歐洲的專利權(quán)，畢業(yè)于巴黎綜合理工大學(xué)的他創(chuàng)辦了一家齒輪廠，隨后盡顯學(xué)霸風(fēng)采成功研制出雙人字形齒輪，熱銷歐洲大陸，賺到了第一桶金。

賺到錢了干嘛呢？繼續(xù)投資呀！思來想去，安德烈·雪鐵龍決定造車，這有錢人的孩子，起步有錢，做事也有眼界。

不過還沒等折騰出像樣的車，1914年一戰(zhàn)就爆發(fā)了，這還造啥車呢？造炮彈吧，沒成想這軍火生意又讓他賺了一筆大的。

靈敏嗅覺是成功商人必備條件之一，安德烈·雪鐵龍也意識到：仗遲早得打完，軍火生意做不久。而造車生意是個好營生，也是他的理想，所以1916年，安德烈·雪鐵龍召集了一支工程師團(tuán)隊(duì)開始著手研發(fā)汽車。

有句話怎么說來著，理想總是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？安德烈·雪鐵龍一不留神又成功了（微笑臉）。

1919年，雪鐵龍首輛擁有自主品牌的轎車Type A正式面世。雪鐵龍Type A搭載1.3升直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率10馬力，配備3速手動變速箱，最高時速65km/h。

雪鐵龍Type A的水箱蓋上橢圓形內(nèi)含有雙人字形圖案，取自安德烈·雪鐵龍創(chuàng)業(yè)時所生產(chǎn)的雙人字形齒輪，奠定了雪鐵龍百年品牌的基因。

這是歐洲首款工業(yè)化生產(chǎn)的汽車，同學(xué)們知道世界上首款工業(yè)化生產(chǎn)的汽車是誰么？對，就是福特T型汽車，安德烈·雪鐵龍就是去美國學(xué)習(xí)了福特的生產(chǎn)模式，復(fù)制到了自己的工廠。

雪鐵龍為這款車定價(jià)7950法郎，這在當(dāng)時是一個很有吸引力的價(jià)格。相對低廉的價(jià)格使得Type-A迅速得到了人們的認(rèn)可。由于新車很受歡迎，雪鐵龍決定采用流水線方式生產(chǎn)，這也使得Type-A成為了歐洲第一輛采用流水線方式生產(chǎn)的車型。到1919年底，Type-A的日產(chǎn)量就可以達(dá)到30輛，而在1920年Type-A的日產(chǎn)量就達(dá)到了100輛。

1921年，Type B取代了Type A，其中由著名車身設(shè)計(jì)師亨利·拉布迪特操刀設(shè)計(jì)的TypeB2 Caddy Sport因擁有賽艇式車尾造型而深受消費(fèi)者喜愛。與此同時，新的雪鐵龍品牌標(biāo)識出現(xiàn)在了Type B車型上，新標(biāo)識在原先品牌標(biāo)識的基礎(chǔ)上加入了多邊形外框，使雪鐵龍標(biāo)識更為飽滿立體。

1924年10月，雪鐵龍推出了一款新車，這款新車標(biāo)志著世界汽車制造工藝的再次提升。這款車就是B10，B10打破了木材和鋼板混合的車身制造方式。B10的車身由經(jīng)過冷沖壓、通過焊接裝配的元件構(gòu)成，不僅對沖擊有更大的抗力，并且提高了車輛的耐用性。而B10創(chuàng)新的車身材料運(yùn)用，也對世界汽車工業(yè)的發(fā)展形成了深遠(yuǎn)的影響。

1934年，由于經(jīng)濟(jì)衰退以及新車型的銷售業(yè)績不佳，導(dǎo)致了雪鐵龍的經(jīng)營狀況受到了影響，銀行拒絕給予貸款使雪鐵龍面臨極大的財(cái)務(wù)危機(jī)。1934年12月面臨財(cái)務(wù)困難的雪鐵龍倒閉，同時米其林公司接管了雪鐵龍公司。由于公司易手57歲安德烈·雪鐵龍于1935年1月離職，并于同年7月逝世結(jié)束了其傳奇的一生。

米其林接手后的雪鐵龍公司從原來的重視產(chǎn)量轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅禺a(chǎn)品質(zhì)量，Traction Avant 11CV的熱銷給雪鐵龍帶來了巨大的利潤與榮耀，這也是對雪鐵龍汽車先驅(qū)者安德烈·雪鐵龍先生極富創(chuàng)新精神的一種肯定。1938年，雪鐵龍發(fā)布了比11CV更為高端的Traction Avant 15-Six，該車搭載2.9升直列六缸發(fā)動機(jī)，采用前盤后鼓制動系統(tǒng)，最高時速130km/h。

二戰(zhàn)使得民用汽車全部停產(chǎn)，直到1946年雪鐵龍Traction Avant 15-Six才恢復(fù)生產(chǎn)，1947年推出的改良型15-Six D的進(jìn)氣格柵全部經(jīng)過鍍鉻處理，且雙人字形造型向外突出，該車以良好的操控性和卓越的性能將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

作為雪鐵龍當(dāng)時的旗艦車型，Traction Avant 15-Six遠(yuǎn)銷歐洲及海外市場，同時成為法國總統(tǒng)等政界人士的專屬座駕，1954年，雪鐵龍推出了Traction Avant 15-Six H高端車型，其首次安裝了液壓氣動式后懸架，此舉也是為下一款雪鐵龍經(jīng)典車型的研發(fā)做準(zhǔn)備。

1956年，雪鐵龍DS橫空出世，隨機(jī)成為戴高樂的專車。雪鐵龍為其設(shè)計(jì)了首款能自如開閉電動車頂?shù)腄S車型，從此之后戴高樂總統(tǒng)站在DS敞篷車上向人們揮手致敬的形象，成為經(jīng)典畫面。

DS憑借優(yōu)美的造型和極佳的乘坐舒適性獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，DS是世界上第一輛液氣聯(lián)動懸掛系統(tǒng)的汽車。這種懸掛靠液體和氣相互作用，取代了傳統(tǒng)機(jī)械彈簧。這套懸掛系統(tǒng)在平衡校正器的作用下可以在核定載荷的情況下始終保持一樣高的離地間隙。同時液氣聯(lián)動懸掛系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的機(jī)械彈簧擁有更好的行駛舒適性。

1970年，雪鐵龍推出了一款名為SM的跑車這款跑車配備了可根據(jù)車身重量分配自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)和四個盤式制動器及助力轉(zhuǎn)向。這款車搭載了2.7L和3.0L兩款6缸發(fā)動機(jī)，憑借優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)和強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)，SM測得的最高時速達(dá)到了220km/h，這樣的成績在當(dāng)時的歐洲是非常優(yōu)秀的。

1974年，雪鐵龍推出了CX車系，這款車由著名意大利設(shè)計(jì)大師喬治亞羅設(shè)計(jì)，CX的外形還是一如既往地富有個性，但內(nèi)部設(shè)計(jì)卻極大的體現(xiàn)了法國式人性化的追求。1978年，CX的銷量突破15萬。1984年增加了Turbo車型CX 25 GTi，最大馬力167馬力，極速220km/h。從1974年問世到1991年停產(chǎn)，CX總計(jì)銷售約117萬輛。而這款車也于1982年向廣州東方賓館銷售了150輛CX，這是雪鐵龍首次進(jìn)入中國市場。

1976年，雪鐵龍加入了標(biāo)致集團(tuán)，自此雪鐵龍成為法國標(biāo)致—雪鐵龍集團(tuán)(PSA)成員之一，但它仍然有很大的獨(dú)立性，其經(jīng)營活動仍然由自己把握。1986年，鑒于歐洲消費(fèi)者對家用轎車的需求，雪鐵龍開始了一款全新家用車的研發(fā)，這款車既要適合家用同時又要具備不錯的操控性。秉承著這個目標(biāo)雪鐵龍花費(fèi)了56億法郎歷經(jīng)4年時間，最終于1990年推出了雪鐵龍ZX轎車，這就是國內(nèi)老三樣之一的神龍富康。

ZX推出后迅速成為歐洲最暢銷的汽車，并在巴黎—達(dá)喀爾汽車?yán)愔蝎@勝。隨后，雪鐵龍憑借操控性能卓越的ZX，先后奪取過5次巴黎—達(dá)喀爾汽車?yán)惞谲姟?次巴黎-莫斯科--北京汽車?yán)惞谲姡②A得多場賽事的勝利。

2005年，雪鐵龍發(fā)布了旗下頂級車型C6，C6汲取了雪鐵龍過去眾多車型的精華，并應(yīng)用了多項(xiàng)先進(jìn)科技，具有極佳的舒適性、安全性以及出色的操控性。作為頂級車型，雪鐵龍為C6配備了Hydractive 3+懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以最大化的保持車身平穩(wěn)并提供非常優(yōu)秀的舒適性。

2009年雪鐵龍發(fā)布了DS Inside概念車，這款概念車的亮相揭示了雪鐵龍全新的車型發(fā)展計(jì)劃。更運(yùn)動更豪華成為了DS系列車型所以倡導(dǎo)的主題，在隨后的DS3、DS4以及剛剛在上海車展上發(fā)布的DS7車型，都讓人們看到了雪鐵龍對運(yùn)動和豪華的完美詮釋。

歷史講完了，1919-2019，感受百年長河中雪鐵龍的起起落落。曾經(jīng)它也引領(lǐng)著汽車工業(yè)技術(shù)的革命，鋼制車身，批量化生產(chǎn)，前軸驅(qū)動，承載式車身等等“全球第一”的技術(shù)。

初入國內(nèi)市場呼風(fēng)喚雨，老三樣歷久彌新，可如今，銷量山河日下，不免讓人唏噓。茍活當(dāng)下，不是那么難，但未來再想有所發(fā)展，估計(jì)有些迷茫，錯過了SUV的紅利期，在新能源和智能化上，雪鐵龍還能扳回一城么？我們拭目以待。