1933年3月荷蘭治港公司與中興公司簽訂了修建連云港的合同以后即召集員工，趕赴老窯連云港工地，為建港做準(zhǔn)備，那時(shí)候沒有現(xiàn)在的大型工程機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛，但是荷蘭治港公司卻擁有專業(yè)性很強(qiáng)的各種船只：挖泥、潛水、載泥、載貨、起重、打樁等大小輪船、鐵駁23艘，相配套的陸上設(shè)備有：火車頭、鐵軌、傾倒車皮、打樁架、拔樁架、柴油發(fā)電機(jī)等。同時(shí)還為這些設(shè)備和工程需要建筑了機(jī)器修配廠、木工廠、公事房、材料零件庫(kù)房、醫(yī)院、職工住宅等。為了解決“供工廠及船上一切蒸汽鍋爐之用”和工人生活之用淡水的問題，荷蘭治港公司“相度地勢(shì)，建筑蓄水壩，收集雨水，安設(shè)自來水管?！崩细G背山面海地勢(shì)狹隘，絕無平坦之區(qū)。其后所有平地建設(shè)，如車站、停車場(chǎng)、貨棧、倉(cāng)庫(kù)、煤棧等均系開山墊海而成，辛苦經(jīng)營(yíng)，在當(dāng)時(shí)的條件下工程可謂浩大。

   1933年7月，荷蘭治港公司宣布建港工程正式動(dòng)工，工程包括了以下幾個(gè)部分：

   防波堤，西連島雖南北兩面是天然屏障，但由于受到來自東北及西北大風(fēng)的困擾，及遠(yuǎn)海波浪的侵襲，仍不便于船只停泊，為保障西邊建筑碼頭打樁工作的順利進(jìn)行，不留后患，確保船只的安全，開工以后荷蘭治港公司即致力于防波堤的建筑。筑壩之初，近海岸的海底土層硬，進(jìn)展順利，但是到了海岸200外，海底膠泥越來越厚，石壩開始下沉。為了防止石壩繼續(xù)下沉，先進(jìn)行了載重試驗(yàn)，測(cè)得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)以后，采用?；疖囋趬紊夏雺海瑏碓黾雍５啄嗤恋撵o抗力，該防波堤與第一碼頭連成一體，從老窯海岸延伸直角向北，一直到鷹右門水通，全長(zhǎng)950米，皆從后云臺(tái)山挖鑿的碎石和石塊填砌而成。

連云港風(fēng)景 (照片與博文無聯(lián)系)

   第一座碼頭，鋼板打樁。第二座碼頭，以水泥鋼筋及石塊筑成。中興公司投資第二碼頭，并墊土完成容村60萬噸煤的煤棧一座，該項(xiàng)工程于1934年3月興工，至1935年交付使用。同時(shí)，隴海線路局以展延路軌，由新浦至大浦另筑旗站，添造干線，經(jīng)過猴嘴鹽坨、新縣、墟溝、孫家山等站，共長(zhǎng)28公里。在連云港工程未完竣之前，招商局與路局洽妥，在孫家山先筑一臨時(shí)碼頭，開始辦理運(yùn)輸，進(jìn)出口大宗土貨、食鹽噸量可觀，等到連云港工程全部告竣，即行廢該處碼頭。

連云港風(fēng)景 (照片與博文無聯(lián)系)

根據(jù)連云港建筑之大計(jì)劃，西邊由海頭灣筑避浪堤，至西連島封鎖西口，東邊由挑邊嘴伸延到海中筑一擋浪壩，再由東連島也伸筑一道擋浪壩，兩壩對(duì)峙，成一條直線，中間開辟港口，港內(nèi)挖為深水區(qū)，供船舶進(jìn)出。沿岸并建碼頭9座，分別為危險(xiǎn)品堆存碼頭及大宗固定碼頭。照此計(jì)劃完成，則萬噸以上之船只，不需要再根據(jù)漲潮的情況進(jìn)出了，同時(shí)還可以成為非常安全的避風(fēng)港。雖然計(jì)劃非常完備，但是施工款項(xiàng)卻難以一下籌集全，所以只能照顧現(xiàn)實(shí)，一步步的實(shí)施，中興公司想以此方法來實(shí)現(xiàn)最終能夠按照自己的實(shí)力修筑東方第二大港的愿景。

  1935年2月1日碼頭竣工，開始靠船，而中興公司卻感覺到了嚴(yán)重困難問題，就是當(dāng)時(shí)中興公司在第三大井投產(chǎn)后，煤炭產(chǎn)量激增，產(chǎn)煤量已增至每日7千噸，雖然水路暢通無阻，而從中興公司生產(chǎn)所在地棗莊到連云港的路途遙遠(yuǎn)且通行不便，從棗莊經(jīng)臨城的臨棗支線進(jìn)入津浦線到徐州，再?gòu)男熘蒉D(zhuǎn)入隴海線，才能到達(dá)連云港，需要340公里的路程，時(shí)間不經(jīng)濟(jì)還浪費(fèi)車輛，照此計(jì)算煤價(jià)的成本過高，按照當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸狀況很難配合產(chǎn)量，供應(yīng)海道運(yùn)銷。

連云港風(fēng)景 (照片與博文無聯(lián)系)

    這個(gè)時(shí)候，中興公司開始和隴海鐵路局商妥，解決陸路運(yùn)輸配套的問題，由中興公司出資100萬元，協(xié)助隴海路局于1933年12月動(dòng)工修建臺(tái)兒莊至趙墩通往東隴海直達(dá)連云港的鐵路線，臺(tái)兒莊至趙墩鐵路支線長(zhǎng)31公里，經(jīng)過緊張的施工，于1935年3月通車，使棗莊的煤炭經(jīng)臺(tái)兒莊既可以通過運(yùn)河水路，也可以到趙墩進(jìn)入隴海線到連云港，比原來運(yùn)輸線路縮短行程100公里，節(jié)省了1/3的時(shí)間，車輛周轉(zhuǎn)迅速。但海輪的裝載量較大，人力裝船，每日不過才能裝載千噸左右，壓港的問題又出現(xiàn)了，中興公司為了解決這個(gè)問題，利用中興公司自身的技術(shù)力量協(xié)助隴海鐵路局設(shè)計(jì)了碼頭的卸裝船采用了機(jī)械作業(yè)，每5分鐘可卸40噸煤車一輛，每小時(shí)可裝600噸煤入輪，更加快了中興煤炭的運(yùn)銷速度，很好的解決了產(chǎn)銷的矛盾。1935年至1937年間，中興出口煤實(shí)達(dá)78萬余噸，船用燒煤由1921年至1937年計(jì)6萬余噸，除本公司裝煤船只以外，其余各貨、客輪，行駛過程經(jīng)靠連云港的船只，都會(huì)在該碼頭添裝燒煤（那個(gè)時(shí)候燃油的船只非常少）。

   中興公司的碼頭也引起了國(guó)際商人的關(guān)注，有一次英商太古公司23號(hào)輪船駛?cè)脒B云港，聲稱添煤，實(shí)際想法是為了窺伺該港的設(shè)置。被發(fā)現(xiàn)以后經(jīng)當(dāng)局出面以連云港系中國(guó)內(nèi)港，不與外洋通商，禁止入港，曾引起國(guó)際間嚴(yán)重的交涉，歷時(shí)月余，結(jié)果該輪船作為中國(guó)商人租用添裝燒煤，才可以駛?cè)?，自此事例以后，由外洋來往的客、貨輪如果駛?cè)脒B云港，必須先駛青島結(jié)關(guān)。而從中國(guó)各口岸駛?cè)胝撸瑒t可無須駛著青島結(jié)關(guān)。

  中興公司為了煤產(chǎn)、煤銷、煤運(yùn)，不惜費(fèi)盡人力、物力，苦心孤潔，締造維艱，協(xié)助隴海路局修建此港，當(dāng)規(guī)劃伊始，即奔走貸款，動(dòng)工又投資，促成各次建設(shè)，中間復(fù)旋與政府當(dāng)局與地方勢(shì)力聯(lián)絡(luò)奮斗，盡最大努力，耗無量之精神，始奠定今日連云港之規(guī)模，篳路襤褸，以啟山林，土著鹽民，衣食斯賴，實(shí)以中興產(chǎn)煤為該港發(fā)輪之基本貨源，中興公司除對(duì)礦區(qū)建設(shè)外，多半精力，用于開辟連云港，歷史10載，辛苦經(jīng)營(yíng)，對(duì)國(guó)計(jì)民生，不無薄具貢獻(xiàn)者矣。

連云港風(fēng)景 (照片與博文無聯(lián)系)

資料來源：浦禹嶠，曾任中興公司駐礦委員會(huì)秘書，大浦分廠經(jīng)理，連云港分廠經(jīng)理，本文是根據(jù)浦禹嶠先生1980年寫的回憶文章改寫。