導(dǎo)語(yǔ)：蒙華鐵路是世界上一次建成最長(zhǎng)的重載煤運(yùn)鐵路。它解決了中國(guó)煤炭大省內(nèi)蒙古的煤炭外運(yùn)問(wèn)題；在建設(shè)過(guò)程中要跨越黃河、長(zhǎng)江兩大母親河，修建跨河大橋成了鐵路的控制性工程；修鐵路過(guò)程中還同時(shí)注重古跡自然環(huán)境保護(hù)，展現(xiàn)出傳統(tǒng)施工行業(yè)的新面貌。

2014年7月12日，國(guó)家發(fā)改委同意了新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道的方案。自此，這一“北煤南運(yùn)”的鐵路新通道項(xiàng)目正式拉開(kāi)了序幕。蒙華鐵路線路全長(zhǎng)1800多公里，規(guī)劃輸送能力2億噸/年以上，當(dāng)時(shí)估計(jì)的投資總額約1930億元，建成后將成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專(zhuān)線。

此前，中國(guó)“北煤南運(yùn)”的運(yùn)煤專(zhuān)線主要有三條：一是1980年代建設(shè)的大秦線（山西大同至河北秦皇島），全長(zhǎng)653公里，2010年煤炭運(yùn)量達(dá)4億噸；二是神黃鐵路（由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成，陜西神木至山西朔州至河北黃驊），96年開(kāi)通，02年全面建成，目前年運(yùn)輸能力約0.7億噸；三是侯月線（山西侯馬至河南月山，東延至山東日照），年運(yùn)輸能力過(guò)億噸。

這三條既有線路有著很明顯的共同特征，它們的起點(diǎn)都在山西陜西，終點(diǎn)都在華北港口，煤炭通過(guò)港口出海。

這樣的煤炭運(yùn)輸格局帶來(lái)了極大的不平衡：在供給側(cè)，中國(guó)煤炭主產(chǎn)區(qū)是山西、陜西、內(nèi)蒙三個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)），晉煤、陜煤都很容易往外走，而蒙煤外運(yùn)卻困難重重，目前主要依靠卡車(chē)，運(yùn)力成為制約其發(fā)展的瓶頸；在需求側(cè)，從港口運(yùn)出的煤炭主要運(yùn)往沿海城市（華東、華南），華中一直處于無(wú)煤缺煤的狀態(tài)，長(zhǎng)久以來(lái)，華中電煤的缺口對(duì)百姓而言是一大心病。

在這種情況下，新建一條打通南北、連建內(nèi)蒙華中的運(yùn)煤線，實(shí)為當(dāng)務(wù)之急。

結(jié)語(yǔ)：蒙華鐵路這條凝聚著中國(guó)勞動(dòng)人民智慧和汗水的鋼鐵長(zhǎng)城正在神州大地拔地而起，我們期待它早日通車(chē)，為中國(guó)夢(mèng)的偉大實(shí)踐源源不斷地輸送能量！

大秦線

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，是中國(guó)新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線，也是西煤東運(yùn)的主要通道之一。除了主要運(yùn)載山西北部的煤炭，一些來(lái)自?xún)?nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運(yùn)出。 大秦鐵路1992年底全線通車(chē)，目前年運(yùn)煤量超過(guò)4億噸。所使用的貨車(chē)是專(zhuān)為鐵路和秦皇島港設(shè)計(jì)的，卸煤時(shí)列車(chē)并不停下，而是慢速行進(jìn)過(guò)程中，由翻車(chē)機(jī)自動(dòng)進(jìn)行卸煤，卸煤之后，列車(chē)通過(guò)環(huán)形線返回。

神朔黃線

神朔黃線自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港，全長(zhǎng)815千米，是中國(guó)“西煤東運(yùn)”的第二大通道，由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔(dān)神府、東勝、榆林等礦區(qū)的煤炭外運(yùn)任務(wù)，已具備2億噸/年運(yùn)輸能力。

侯月線

候月線自山西侯馬至河南月山，全長(zhǎng)252千米，于1994年建成通車(chē)，是晉煤外運(yùn)的南通路之一。候月鐵路向東的最終點(diǎn)是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線，可減輕隴海鐵路負(fù)擔(dān)，縮短西北與山東出?？诘倪\(yùn)距。 候月鐵路沿線橋梁和隧道眾多，隧道43座，貨運(yùn)能力為8000萬(wàn)噸。煤炭來(lái)源主要為韓城、澄合、蒲白、鄉(xiāng)寧、晉城等礦區(qū)，部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或至日照港下水；部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。集運(yùn)鐵路有侯西線、南同蒲線；疏運(yùn)鐵路與太焦線相同，主要有焦柳線、新月線。