7月11日夜，比亞迪在北京水立方宣告宋Pro家族全面上市，新車涵蓋了燃油版、DM混動(dòng)版、EV純電版三種動(dòng)力形式，售價(jià)從8.98-21.98萬之間。

變化與特點(diǎn)：

騰訊有觀點(diǎn)：

宋Pro車型介紹：

緊湊型SUV一直是各個(gè)品牌SUV市場(chǎng)上最暢銷的車型，而宋也是比亞迪品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，因此此次宋Pro的升級(jí)發(fā)布對(duì)比亞迪來說堪稱是年度最重要的一款升級(jí)。比亞迪不遺余力，將自己在設(shè)計(jì)、配置和技術(shù)上的升級(jí)儲(chǔ)備也全部應(yīng)用在了宋Pro家族上。

遵循當(dāng)下SUV車型的升級(jí)規(guī)律，宋Pro在車身尺寸上進(jìn)一步加大，車輛長(zhǎng)寬高依次為4.65米、1.86米、1.7米，軸距達(dá)到2.7米，都在同級(jí)當(dāng)中達(dá)到了比較領(lǐng)先的水平，為車輛的實(shí)用性和舒適性做了較好的保障。

外觀上，宋Pro成為比亞迪旗下首款采用Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語言的車型，Dragon Face2.0在吸收1.0設(shè)計(jì)元素的亮點(diǎn)的同時(shí)，加大了對(duì)細(xì)節(jié)線條的勾勒，車輛的線條更具力量感，前后大燈加入了龍爪的設(shè)計(jì)元素，在視覺上做好了前后呼應(yīng)。

車輛前部的中網(wǎng)更加扁平，外框的折線也更為鋒利，同之前上市的全新一代唐類似，宋Pro也在前臉下方的進(jìn)氣格柵和側(cè)面的車輪輪轂的設(shè)計(jì)上，根據(jù)動(dòng)力形式的不同而存在著設(shè)計(jì)上的差異，便于更好地進(jìn)行區(qū)分，但相對(duì)來說，宋Pro不同車型之間的外觀差異要略小于全新一代唐。

車輛側(cè)面呈現(xiàn)一種上揚(yáng)的趨勢(shì)，給車輛增加了不少動(dòng)感，設(shè)計(jì)師在前后輪之間增加了一條上凸的連接線，增加了車輛在視覺上的穩(wěn)固程度，同時(shí)車頂采用了懸浮式的造型，D柱做了加粗，車主可以選擇黑白兩種不同的個(gè)性搭配。

車輛后部最大的變化是采用了和全新一代唐類似的貫穿式尾燈，同時(shí)比亞迪之前備受爭(zhēng)議的發(fā)光車標(biāo)也被全新字體的Build Your Dreams字樣取代，性能版車型還增加了0-100km/h加速時(shí)間的尾標(biāo)。

車內(nèi)內(nèi)飾風(fēng)格也得到了全面升級(jí)，在依然以DiLink大屏為核心的設(shè)計(jì)原則下，增加了偏向駕駛員一側(cè)的控制臺(tái)和副駕駛的扶手等標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

在前排中央，宋Pro也重新規(guī)制了操控按鈕的布局，官方稱之為BYD Heart“智匯之心”設(shè)計(jì)，會(huì)成為未來比亞迪車型的設(shè)計(jì)范例。

DiLink系統(tǒng)也升級(jí)至2.0，高配車型配置了最高達(dá)12.8寸的液晶顯示屏，通過DiLink 2.0系統(tǒng)整合的智能語音交互功能，用戶僅需要簡(jiǎn)單的語音指令，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的操作，甚至還可以對(duì)全景天窗和車內(nèi)氛圍燈實(shí)現(xiàn)語音控制。系統(tǒng)不僅可以識(shí)別多種方言，識(shí)別率也非常高。

作為產(chǎn)品升級(jí)和車型，宋Pro系列加大了對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的打磨，以座椅為例，后排座椅靠背可以最多分11檔調(diào)節(jié)，最大傾斜角度110度，坐墊進(jìn)深510毫米等，這些都讓比亞迪逐漸擺脫性價(jià)比的形象，開始在細(xì)節(jié)上提升品牌檔次。

宋Pro全系搭配了約20項(xiàng)的L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù)，將為用戶帶來更多安全和更多便捷。類似PCW預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等今年開始普及的技術(shù)，在宋Pro上也沒有缺席。

同其他比亞迪系列車型一樣，宋Pro家族也分為燃油版、DM版、EV版三種動(dòng)力形式；

其中燃油版采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加6速雙離合變速器的動(dòng)力總成，最高功率118kW，最大扭矩245N·m。

而宋Pro DM在原有雙模技術(shù)上進(jìn)一步升級(jí)，宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了全新的P0 P4插電式混合動(dòng)力技術(shù)架構(gòu)，這也是該動(dòng)力架構(gòu)在比亞迪量產(chǎn)車型上的首次應(yīng)用。四驅(qū)高能版則采用P0 P3 P4的動(dòng)力架構(gòu)。在HEV模式下，宋Pro DM四驅(qū)性能版可以輸出238kW的最大綜合功率和525N·m的最大綜合扭矩，百公里加速僅需6.5秒，而宋Pro DM四驅(qū)高能版增加了一臺(tái)前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出348kW的綜合最大功率和775N·m的綜合最大扭矩，帶來了4.7秒破百的成績(jī)。

得益于高壓BSG電機(jī)的加持，能夠在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽至目標(biāo)轉(zhuǎn)速，換擋速度更快，平順性更好。另外，四個(gè)配置車型均配備了超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng)，為用戶提供更出色的多路況通過性能。

宋Pro EV車型采用永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩為280N·m，在71kWh電池容量的支持下可以實(shí)現(xiàn)502公里的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程。

本次升級(jí)，讓比亞迪在主流市場(chǎng)有了更具競(jìng)爭(zhēng)力的主力車型，同時(shí)也宣告著比亞迪品牌在設(shè)計(jì)、技術(shù)上的領(lǐng)先實(shí)力，宋Pro車型的表現(xiàn)值得期待。

前景分析：

作為必爭(zhēng)之地，這個(gè)價(jià)位自主SUV的每一次進(jìn)步，都會(huì)引來所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手武裝到牙齒的狙擊。

與宋Pro上市幾乎在同一時(shí)間段，老對(duì)手吉利和上汽榮威就先后推出了博越Pro與RX5 MAX，從車身尺寸到定位都對(duì)標(biāo)宋Pro而來。

作為吉利博字輩的新成員，博越Pro自然融入了吉利家族的規(guī)范化設(shè)計(jì)當(dāng)中，博越Pro的內(nèi)飾豪華感渲染的極其到位，而吉利家族在駕駛性能的調(diào)校上也達(dá)到了行業(yè)的領(lǐng)先水平。相對(duì)比的話，博越Pro側(cè)面的曲線依然有較強(qiáng)的博越的影子，比采用Dragon Face 2.0的宋Pro要稍遜色一些，同時(shí)GKUI的開放性也稍落后于DiLink 2.0。

如同名字當(dāng)中的MAX一樣，RX5 MAX的高度和軸距數(shù)據(jù)要略優(yōu)于宋Pro，帶來了相對(duì)優(yōu)勢(shì)的車內(nèi)空間，之前在榮威旗艦車型Marvel X上經(jīng)過檢驗(yàn)的豎置大屏設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在RX5 MAX上，帶來更具科技感的視覺感受。但相對(duì)宋Pro來說，雖然RX5 MAX也具備同樣的三種動(dòng)力配置，但極致性能都要低于宋Pro的指標(biāo)，同時(shí)上市較晚對(duì)于這個(gè)時(shí)不我待的窗口期來說也是劣勢(shì)之一。