用油電混合動(dòng)力車型，與傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行比較，無論是在哪個(gè)方面都是不太公平的，混動(dòng)自然更容易在燃油、傳動(dòng)效率等方面取得領(lǐng)先，為了適配更高的技術(shù)要求，它的車載信息娛樂往往也更加出色；而燃油車型中的實(shí)用性也有天生領(lǐng)先項(xiàng)目，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)、電池組的加入，許多混動(dòng)車往往會(huì)出現(xiàn)明顯的空間壓縮，甚至是地板抬升，這使得燃油車型可以在乘坐與儲(chǔ)物空間方面取得領(lǐng)先，這些都是一些不對(duì)等的比較。

可是，現(xiàn)代汽車新能源市場(chǎng)日益擴(kuò)張，其從現(xiàn)在來看也的確是大勢(shì)所趨，而更多廠商也愿意投入資金成本，對(duì)油電混動(dòng)車的空間實(shí)用性也得到了很好地保證，這樣一來就為高效率的混動(dòng)車，創(chuàng)效了更加完全的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

沒錯(cuò)，今天我們要說的主角，就是來自全球油電混動(dòng)開發(fā)最出先進(jìn)的豐田汽車，它是走過了40個(gè)年頭的豐田Camry凱美瑞。

沒有絕對(duì)領(lǐng)先，凱美瑞本身就是臺(tái)“黑科技”

從第六代介入電動(dòng)機(jī)開始，凱美瑞就一直在刷新中型轎車油電混動(dòng)的油耗水平，可是對(duì)比速派、君威這些中型車相比，它最大的賣點(diǎn)還不單單是動(dòng)力形式，這一代凱美瑞的造型同樣令其笑傲中型市場(chǎng)。

與燃油型號(hào)相同的下進(jìn)氣大嘴，通過非常有趣的橫幅中網(wǎng)進(jìn)行覆蓋，而且這種類似于百葉窗的橫幅裝飾條，其在細(xì)節(jié)處理上烘托了車頭的豐富層次感，也是這一代車型最具有活力的部位，這種運(yùn)動(dòng)與前衛(wèi)感集于一身的細(xì)節(jié)處理，使得豐田在大部分對(duì)手紛紛改款的2019年有恃無恐。

沒錯(cuò)，2019款改款的豐田凱美瑞幾乎沒有任何變化，而現(xiàn)在鏡頭中看到的2.5HG有點(diǎn)混動(dòng)型號(hào)，也僅有一塊藍(lán)色襯底的品牌標(biāo)志與燃油型號(hào)相區(qū)別，不過，在格柵橫幅正視圖的右側(cè)，我們也看到了豐田提供的一個(gè)可開啟設(shè)計(jì)，這里主要是用作車輛的駕駛牽引，很多人將之錯(cuò)誤理解為充電插口，但實(shí)際上豐田的THS油電混動(dòng)系統(tǒng)，并不需要外接充電裝置的存在，引擎艙之中的發(fā)動(dòng)機(jī)將為之提供傳帶發(fā)電功能。

這正是豐田凱美瑞2.5HG，可以領(lǐng)先全球混動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵，我們不知道BBA還有多少?zèng)]有量產(chǎn)的科技項(xiàng)目，也不知道沃爾沃、馬自達(dá)藏有什么“黑科技”來對(duì)抗新能源，但就目前全球汽車量產(chǎn)技術(shù)來看，豐田與它的THS的確難逢對(duì)手。

混動(dòng)核心實(shí)力不俗，省油王靠電控總成

跳過對(duì)車輛線條構(gòu)造和尾端處理的夸贊，我們直接進(jìn)入最核心的油電混合動(dòng)力總成中，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的大趨勢(shì)中，豐田仍舊在不少車型中堅(jiān)持自然吸氣，而凱美瑞這臺(tái)擁有阿特金森循環(huán)的NA，就在88kW電動(dòng)機(jī)的幫助下，實(shí)現(xiàn)218Ps的最大綜合功率輸出，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)候都在為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)能，這使得車輛的長(zhǎng)里程駕駛下都是混動(dòng)模式，大量來自電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能則在混動(dòng)過程中占據(jù)了上風(fēng)，這樣一來，保證充盈動(dòng)力的同時(shí)，它的油耗自然也高不了了。

想一想凱美瑞2.5HG型號(hào)可是擁有一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的排量在國(guó)產(chǎn)合資車型當(dāng)中，已經(jīng)是非常高的了，雖然在暢通的公路上，它的效率高低與馬自達(dá)的2.5T仍存爭(zhēng)議，可是就城市中“走走停?！钡膶?shí)際路況與駕駛情況來看，渦輪增壓的確沒有傳統(tǒng)自然吸氣有效，而現(xiàn)在，本就在城市內(nèi)更加省油的2.5L四缸，又通過電動(dòng)機(jī)降低了燃油的額外損耗，這無疑是最完美的傳統(tǒng)與現(xiàn)代組合，在實(shí)際的認(rèn)證車主平均油耗反饋里，凱美瑞2.5HG也以4.9L/100km的數(shù)值，成為了標(biāo)準(zhǔn)中型三廂轎車?yán)锏氖∮屯酢?/p>

當(dāng)然，電控?zé)o級(jí)變速箱也在這個(gè)過程中，為提升效率、降低消耗做出了卓越貢獻(xiàn)，CVT本就擁有高平順度、高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)，而在凱美瑞2.5HG上，它又通過更敏捷的電控單元，彌補(bǔ)了其加速支持不足的缺點(diǎn)；有高度贊揚(yáng)的，就會(huì)有大失所望的，對(duì)于那些熱衷運(yùn)動(dòng)操控的駕駛?cè)藖碚f，凱美瑞混動(dòng)并不好，因?yàn)镋-CVT有些過于平順和快速，你幾乎感受不到手動(dòng)操控過程中的反饋和樂趣。

從油耗與空間看實(shí)用性

7.7秒的破百成績(jī)是完全可以接受的，對(duì)于一臺(tái)更重的油電混合動(dòng)力型號(hào)，它也完全能夠?yàn)閯P美瑞創(chuàng)造出充足的推背感，從我們提到的美系君威，到捷克人打造的德系速派，凱美瑞都是那個(gè)可以在享有極高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還能夠保持較強(qiáng)勁的持續(xù)輸出的車型，當(dāng)然，別克君威的2.0T仍舊可以縮短半秒的加速時(shí)間，但超過9L/100km的油耗，卻會(huì)讓它遠(yuǎn)遠(yuǎn)告別家用轎車市場(chǎng)，要知道凱美瑞2.5HG交出的實(shí)際油耗，幾乎是君威的一半。

考慮到凱美瑞的家用屬性，混動(dòng)系統(tǒng)或許會(huì)為車艙空間造成負(fù)擔(dān)，但在4,885mm的凱美瑞實(shí)際表現(xiàn)中，其在擁有電池的情況下，仍能夠?yàn)檐囍骱统丝蛣?chuàng)造出620L的后備廂基礎(chǔ)容積，看看國(guó)產(chǎn)的斯柯達(dá)速派，作為五門掀背車的它也僅提供了570L，而君威更是縮減到了441L，這樣來看，凱美瑞的實(shí)用價(jià)值也就再次得以凸顯了。

小申評(píng)述：

凱美瑞一直都是中型轎車市場(chǎng)中的翹楚，在這一代產(chǎn)品之中，主打新能源方向的豐田，已經(jīng)通過造型改善和硬件升級(jí)，為這臺(tái)曾經(jīng)瞄準(zhǔn)商務(wù)的產(chǎn)品找到了新的方向，運(yùn)動(dòng)化的外觀能夠在吸引年輕消費(fèi)者的同時(shí)，改善車輛空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，這也都為凱美瑞在性能、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)化，提供了最直接的輔助支持，而在過去幾個(gè)月時(shí)間里，25萬級(jí)的2.5L油電混動(dòng)型號(hào)占據(jù)全部銷售量的一半，這已經(jīng)說明了其具備的綜合實(shí)力。

責(zé)任編輯：申九五