說過了手動擋、自動擋、雙離合和CVT，今天聊點高級的——序列式變速箱。為什么說它高級，是因為這款很多人對這款變速箱都感到比較陌生，因為在目前量產(chǎn)的車型當中，我們幾乎看不到這種變速箱的存在，而這款變速箱大多數(shù)是用在賽車當中。

序列式變速箱全稱序列式手動變速箱 也稱直齒變速箱。它區(qū)別于H-Gearbox的只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。

由于普通變速箱的斜齒配錐形同步器的設計雖然便于操作，噪音小，但是在換擋過程中的動力流失過多，所以只適用于民用車型。

但是對于賽車來說，減少動力流失就意味著更好的成績，所以賽車變速箱大都采用了直齒與不同于民用變速器的同步器設計來減少傳動系統(tǒng)上的動力流失，增加輪上馬力。

但是，直齒變速箱的缺點在于，對車手的駕駛技術要求高，HEEL-TOE時的補油必須精確到剛好適合下一檔的轉速，同時H檔在操作時又很容易產(chǎn)生“錯檔”，而以上兩個失誤出現(xiàn)任何一個，都有可能損壞整個變速箱。

序列式變速箱的優(yōu)缺點

這款變速箱的最大優(yōu)點是，傳動效率高且換檔速度快，同時不會有入錯檔的可能性。不過，序列式變速箱的耐用性并不高，特別是同步器的損耗更是嚴重。由于目前主流序列式變速箱都是帶點火切斷功能，也就是說換檔時根本不需要踩離合器，直接拉/推檔桿就能加/減檔位。這種形式的序列式變速箱雖然會自動斷油，但換檔轉速仍然很高，同步器只能承受著沖擊。

所以總結下來，序列式變速箱有這么幾個特點：

（1）沖擊感強烈

序列式變速箱的換擋過程都是純機械撞擊，都是齒輪與齒輪之間的嚙合，撞進去卡住便換好了檔位，沒有任何的緩沖過程，會影響乘坐的舒適感，所以在民用車上并不適用。

序列式變速箱(Sequential Gear Box ) 全稱序列式手動變速箱 也稱直齒變速箱。它區(qū)別于H-Gearbox的只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。

（2）磨損大

這個更加好理解，之前說過是純機械撞擊，是齒輪與齒輪之間的嚙合，那撞擊自然就大，齒輪磨損的也非常大，像一輛賽車的話，一個賽季下來，變速箱已經(jīng)是磨沒了，用在民用車上顯然不合適。

而不是自動換檔·由于普通變速箱的斜齒配錐形同步器的設計雖然便于操作，噪音小，但是動力流失過多，只適用于民用車型。因此賽車變速箱大都采用了直齒與不同于民用變速器的同步器設計來減少傳動系統(tǒng)上的動力流失，增加輪上馬力。

但是，直齒變速箱的缺點在于，對車手的駕駛技術要求高，HEEL-TOE時的補油必須精確到剛好適合下一檔的轉速，同時H檔在操作時又很容易產(chǎn)生“錯檔”，而以上兩個失誤出現(xiàn)任何一個，都有可能損壞整個變速箱。

（3）噪音大

還是那句話，純機械撞擊，齒輪與齒輪之間的嚙合，自然噪音就大怠速過程會有咔噠咔噠的聲響。

現(xiàn)在在這里補充一句，平時我們用的MT變速箱其實效率更高，序列也有動力損失，所以綜合來說，序列式變速箱并不適合民用。

序列式變速箱的操作方法：

（1）離合器只在起步和停車時候使用

（2）起步前，踩離合，拉一下排擋桿進1檔，加油慢抬離合，車子起步

（3）起步之后，如需加檔，快速輕抬油門（其實就是踩油門的腳“抖”一下而已），同時拉一下排擋桿，進2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。

（4）當車駛至彎前剎車點時，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車（右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會有半秒左右的時間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時間叫惰性時間。