來源:公眾號【房BOSS】{ID:fangboss} 1 廣深港高速磁浮鐵路 建議4條備選方案首次曝光! 6月14日上午,2019世界交通運輸大會在北京國家會議中心召開。 看點: 1)中國鐵道學會理事長盧春房:高鐵正研究時速400公里的可能性。 2)工程院副院長何華武:對廣深港建高速磁浮先行路段開展預可行性研究圖上展示了4套方案,分別為西線-經廣州站方案,西線-經珠江新城方案,東線-經前海方案,東線-經福田方案。 何華武表示,目前有共識的是,做一條地下的磁浮鐵路,再配合時速600公里的磁浮車,相信會推動交通更好的發(fā)展。 另據《大公報》消息,2019年6月14日世界交通運輸大會上,中國工程院副院長何華武透露,中國工程院組織牽頭《大灣區(qū)高速磁浮鐵路預可研》等重大課題,對粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設高速磁懸浮鐵路先行路段,開展工作預可行性研究。目前已經有了4條備選方案。 1)白云機場-廣州火車站-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍 2)白云機場-珠江新城-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍 3)白云機場-天河公園-寶安機場-前海-香港西九龍 4)白云機場-天河公園-東莞市區(qū)-福田-香港西九龍 據《廣東地理》了解,基于廣深港高鐵已經確定北延至廣州站,第一方案重疊較大??尚行宰畲蟮氖堑诙?、第三方案,其中經南沙樞紐的第二方案照顧最多城市新核心片區(qū),第三方案距離最短。 另外,穗莞深港之間還將建設廣深港第二高鐵(350時速的輪式鐵路),從白云機場經天河、新塘到東莞、深圳福田、香港。 2 廣深港磁懸浮高鐵4條方案,那一條可能性最大? 大灣區(qū)繼續(xù)向珠江口集中! 如此一來,廣深港高鐵未來至少將達到3條。 加上廣九鐵路以及穗莞深城軌,廣深港之間可望成為軌道交通最密集以及最新技術的實驗場。 “文過是非”認為,從上述信息來看,第二方案即白云機場-天河公園-寶安機場-前海-香港西九龍這條線路呼聲最高,可能性最大,尤其是該方案串聯起來了廣州深圳兩大機場以及南山、前海自貿片區(qū)。 鑒于磁懸浮高鐵速度極快,所謂距離最短的最三方案反而不具有優(yōu)勢,尤其是其沒有經過廣州最為看重的南沙地區(qū),預計最終入選的機會也不大。至于第四方案,與廣深港第二高鐵的走向類似,估計采用的可能性也不大。 總體態(tài)勢是,大灣區(qū)重心向珠江口地區(qū)繼續(xù)集中和傾斜,具體而言是深圳向西,廣州向南,香港向北。未來,隨著深珠通道的實施,珠海向東也是時所必然。 另外,值得注意的是廣州火車站。如果廣深港高鐵延伸至廣州站,再加上廣湛鐵路延伸至廣州站,那么廣州站將重塑王者之位。 3 穗莞深城際通車在即 未來將延長至前海及香港! 從目前的規(guī)劃來看,不管是廣深第二高鐵及未來的高速磁浮鐵路,但是,9月底通車的穗莞深城際,早已確定要延長至前海。 深圳市公共資源交易平臺網站上發(fā)布的招標公告,穗莞深城際軌道交通深圳機場至前海段工程(含前期及配套工程)位于珠江三角洲東岸、深圳市西部,線路自穗莞深城際深圳機場站引出,經航城、西鄉(xiāng)、新安街道,止于前海站。線路全長15.4km。預可行性研究報告投資預估算總額約106億元。 穗莞深城際軌道交通深圳機場至前海段工程設西鄉(xiāng)、寶安、前海3座地下車站,長15.4km,全線地下敷設。在前海站,與深惠城際、港深西部快線、深珠城際以及2條地鐵交會換乘。 圖片來源:廣東地理 這意味著,穗莞深除了直達深圳機場外,還將直達深圳前海!大灣區(qū)區(qū)域間融合越來越快,規(guī)劃也在不斷變化,期待真正實現的那一天。 4 網友投票方案1、2,希望磁懸浮經過寶安機場和前海 【家在】網友@搖滾豬頭肉對廣深港高速磁浮鐵路的四種方案發(fā)起了投票。目前參與投票的網友不算多,僅10人,但是網友的意見卻非常的一致,將票都投給了經過南沙和寶安機場、前海的前兩個方案。 網友@搖滾豬頭肉也給出了自己的觀點,頗為精彩(此處僅為網友觀點): 方案1、2、3都經過了寶安機場,可以通用穗莞深城軌鏈接東莞的新城區(qū)——濱海新區(qū)。 方案1、2停留南沙,可以通過虎門大橋和南沙大橋去到東莞。 方案4經過的是東莞的老城區(qū),潛力不如臨深的濱海新區(qū)。 方案2、3、4中,方案2、3在深圳段經過的是深圳前海,而方案4經過的是深圳福田。 粵港澳灣區(qū)節(jié)點,肯定會優(yōu)先考慮前海自貿區(qū),加上福田區(qū)目前建成度也比較高,鋪設軌道耗費的設計成本、拆遷成本也比較高。 綜上,方案4首先pass。 所以方案1、2、3中選一個。方案1、2、3深圳段和香港段一致,那么就看廣州的態(tài)度和想法了。 方案1,經過白云機場、廣州火車站、南沙樞紐。 方案2,經過白云機場、珠江新城、南沙樞紐。 方案3,經過白云機場、天河公園。 在粵港澳大灣區(qū)的背景之下,放棄南沙設站,估計比較難。和深圳前海一樣,南沙自貿區(qū),是廣州的重要節(jié)點。再配合前面所說,南沙也有輻射東莞濱海新區(qū)的“任務”。 所以,南沙應該會被保留。 那么方案1、2是四個方案中最穩(wěn)妥,最有可能性的兩個方案。 如果說方案1、2要選一個的話,更有可能的是方案1。 方案2經過珠江新城商務區(qū),雖方便了城區(qū)人口出行,但征地問題和環(huán)境評估問題會形成比較大的阻力,增加了整個項目的不可控因素。 方案1執(zhí)行起來速度更快,效率更高。 5 深圳未來將有18條高鐵、城際鐵路 據廣東地理統(tǒng)計,加上中虎龍城際深圳未來將有18條高鐵、城際鐵路,東西南北向全部覆蓋,推動深圳建設為粵港澳大灣區(qū)主要的交通樞紐城市。另外,南深高鐵可能通過深珠通道或深茂通道去往南寧。 其中,坪山至少五條線路,西麗至少四條線路,前海至少四條線路,復合型空鐵樞紐機場東至少2條,深圳北至少4條線路(最高運量的廣深港、廈深)。 從以上高鐵、城際規(guī)劃中看到,深圳或許需要重新謀劃客運樞紐站。從全市線路布局、客運需求、線位觀察,機場東、前海、西麗、深圳北、坪山有望成為深圳五大主客站,福田、光明城、深圳東、深圳成為四大輔客站。 深圳地鐵、高速公路布局完美,而對外通道廈深鐵路、廣深城際鐵路、廣深港客??土髅芗呀柡?。 據此《廣東地理》提出建議1:
建議2:前海建設6條快速通道 前海北鄰南沙,西鄰珠海、澳門,南面香港,實行地上地下立體開發(fā),自貿區(qū)范圍內規(guī)劃軌道交通線路18條,以及龐大的地下綜合交通樞紐和綜合管廊,未來將聚集近30萬人辦公,其中香港10萬人。
前海向西打通珠海,向南打通香港,比公路更快的軌道交通,紓解港珠澳大橋單Y遺憾。 若啟動深杭客專、深汕客專,坪山有望成為全國鐵路主樞紐,向西接通深茂鐵路、穗莞深城際和未來的深珠城際、廣深第二高鐵、廣深超高速高鐵。 |
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