我的這個分析報告，肯定會得罪不少的人，太陽能廠家，電池廠家，還有房車廠家等等，但我不怕，幾年前在百度貼吧，我就和好幾個房車廠家較量過，為了大家的房車夢，想來咬我的，請便！

在討論鋰電池之前，先來說說電工的基本知識。我國的電力供應，制式是220伏交流電，交流電頻率是50HZ，周期是頻率的倒數(shù)，周期為1/50秒。周期性改變方向的電流叫交流電，在示波器上，可以看到電流如同無數(shù)個S一秒鐘變化50次。電壓是220伏。

直流電，就是沒有這種周期變化的電。

房車上常用電壓介紹

12V直流電壓(安全電壓)：此電壓是普通車輛標配電壓，我們車輛電瓶，點煙口都是這種電壓,目前房車中也是最常用的電壓,一般房車廠如果沒有特殊說明,只是標注容量的話，默認都是12V的.

但是房車上的生活用電，和車本身的電池是完全隔離的，房車上有很多電器其實是家用電器，所以要用到220伏的交流電，因此才加了一個逆變器來把12伏的鋰電池的直流電變?yōu)?20伏交流電，以供我們方便使用。形像的說，就是把直流的電用逆變器變成每秒50個周期方向變化的交流電，同理，充電時又把交流電削峰填谷，變成12伏的直流電存在電池中。這就是電壓的轉換。

逆變器是一種電壓轉換設備，常用的是把低壓直流電轉為市電220V。但不同電壓使用逆變器轉換效率是不同的， 12V電壓通過逆變器轉換成220V，轉換效率只有70%左右，意思是我的電池存了10度電，真正使用的只有7度左右。我們房車上目前電器大約功率3000W， 那么根據(jù)公式 功率=電壓x電流 。 在功率不變的情況下，電壓越小，電流就會越大，發(fā)熱也會很大。 拿12V電壓來說，如果要滿足功率，電流就要250A,需要單芯銅線最小橫截面積達到80平方，多芯銅線最小橫截面積70平方，80平方，哪不成了銅棒了？呵呵。因為發(fā)熱量太大，所以在房車中的這條線越短越好,絕緣處理也要非常嚴格。發(fā)熱就代表著電的損耗非常大，電變成了熱量損耗了。這也就是我國的電力輸送要升壓到幾十萬伏，到目的地后又降壓成380伏（三根火線是380伏，一根火線一根零線就是220伏）的原因了。

現(xiàn)在我們都陷入了一個誤區(qū)，把用電池做動力的車當成新能源車，電的

歷史有100多年了吧？電池也有幾十年了，怎么就成了新能源？煤，燃油變成能量，是一次轉換，把電儲存起來再用，明顯是第二次轉換，效率肯定是大打折扣，不但浪費資源，而且電池還有很大的安全隱患，電池管理系統(tǒng)做不好，鋰電池就是一枚移動炸彈，除了因電池爆炸聲名狼藉的三星note手機，當年波音787也吃過苦頭。在我國，電動車充電起火的事少嗎？別的地方我不知道，但昆明，是絕對禁止在樓道充電動車的。鋰電池成本高，雖然鋰電池比汽車用的鉛酸電池壽命長一些，但是價格卻是鉛酸電池的2-4倍，會增加廠家的造車成本。不耐用，鋰電池的耐疲勞、耐高溫性能也弱于鉛酸電池，并不適合在汽車上長期使用。比如鋰電池在溫度超過60度情況下連續(xù)用2小時，就會出現(xiàn)有不可逆的衰減。不安全，部分鋰電池在發(fā)生碰撞時還會有爆炸起火的風險。

鋰電池充電起碼要5個小時以上，快充就是大電流充電，這樣做一是不安全，二是沖擊電池性能，掌握不好，過充鋰電池就會出問題了，電動車之所以出事，就是因為過充！

其實，一般的房車廠家也不敢把鋰電池作為標配使用，因為心里沒底，客戶要選加，這是客戶的事，換言之，出了問題是客戶自行承擔責任，這就是標配和選配的真實意圖。萬分之一的風險，房車廠家也承擔不起，足以讓其倒閉，而客戶呢，萬分之一到你身上，就變成萬分之萬了。只有小的房車廠家為了競爭才會標配鋰電，前久我看到一個房車廠家，竟然標配1000AH的鋰電，１０００W太陽能，號稱可以用１０多天不擔心電，但你充滿一次也才１０度電，就算太陽能每天兩度電，也才３０度電，７０％的轉換，無非才２１度電，一天連生活帶空調(diào)，才用２度電？可價格呢？接近三萬?。ㄎ赐甏m(xù)）