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前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　[汽車之家 底盤解析]  廣汽豐田全新雷凌在5月20日正式上市，新車基于TNGA架構(gòu)打造，其最大變化之一就是采用了全新的獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)。增強(qiáng)的底盤配置大大提升了全新雷凌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。今天我們就來(lái)看看，和緊湊型車銷量王大眾朗逸相比，全新雷凌的底盤究竟咋樣？

● 我們進(jìn)行底盤解析對(duì)比的車型

　　本次我們進(jìn)行底盤實(shí)拍的車型為廣汽豐田2019款雷凌185T CVT運(yùn)動(dòng)版（指導(dǎo)價(jià)為：13.38萬(wàn)元）和上汽大眾2018款朗逸280TSI DSG舒適版（指導(dǎo)價(jià)為：14.69萬(wàn)元）。

　　相比現(xiàn)款車型，全新雷凌除了外觀和內(nèi)飾有了變化外，其底盤結(jié)構(gòu)也有了非常大的變化，尤其是那套全新的獨(dú)立后懸架。

　　配置不同的車型間在輪胎品牌和尺寸參數(shù)、備胎品牌和類型等方面存在差異。本文只反映實(shí)拍車型的配置狀況，可作為其他配置車型的參考。

● 底盤全景圖

　　實(shí)拍的兩款車型都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，為前置前驅(qū)布局。兩款車最大的不同是全新雷凌采用了E型多連桿式獨(dú)立后懸架，而朗逸則采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸架。其次，這兩款車來(lái)自不同的廠商，底盤強(qiáng)化以及防護(hù)等設(shè)計(jì)都有一定的區(qū)別。

● 前懸架對(duì)比：都采用麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)

　　全新雷凌和朗逸均采用的是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，這種前懸架在該級(jí)別車型中非常普遍，目前已有數(shù)十年的應(yīng)用歷史，是一種非常成熟可靠的前懸架結(jié)構(gòu)形式。但兩款車的麥弗遜式前懸架畢竟是由不同廠商設(shè)計(jì)的，所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝上還是有一定區(qū)別的。

　　這種設(shè)計(jì)目前已被廣泛應(yīng)用，在一些更高級(jí)別的車型上甚至?xí)捎靡簤阂r套，來(lái)進(jìn)一步提升濾振性能。

　　朗逸的前副車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小巧，在輕量化水平上有優(yōu)勢(shì)。但需要配合加強(qiáng)的車身正碰吸能及撞擊力分散結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)才能滿足各種碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。此外，兩款車都采用了進(jìn)氣在前、排氣在后的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，排氣管無(wú)需繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)底部。這種設(shè)計(jì)有利于降低進(jìn)氣溫度。但由于排氣管靠近乘員艙前圍板，所以在進(jìn)行NVH聲學(xué)包優(yōu)化時(shí)需加強(qiáng)前圍板隔音措施才能有效隔絕排氣噪音進(jìn)入車內(nèi)。

　　兩款車的前部制動(dòng)系統(tǒng)均采用的是單活塞浮動(dòng)卡鉗+通風(fēng)剎車盤的組合，相同的設(shè)計(jì)在同級(jí)車型中極為常見(jiàn)。

　　兩款車的前輪拱內(nèi)側(cè)采用的都是樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板，相比起來(lái)朗逸的樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板覆蓋面積更大，防護(hù)更為全面一些。

　　全新雷凌和朗逸的前懸架均為該級(jí)別車型中常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。全新雷凌的前副車架前方額外增加了兩根縱梁，以增加正碰撞擊力的分散路徑；朗逸的前副車架采用了更多開(kāi)孔設(shè)計(jì)以提升輕量化水平。

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后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

● 后懸架對(duì)比：雷凌獨(dú)立后懸架占優(yōu)

　　全新雷凌采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式獨(dú)立后懸架。相比起朗逸采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸架，全新雷凌的獨(dú)立后懸架能夠更好地平衡車輛乘坐舒適性和操控性能。

　　雖然我們還未得到試駕全新雷凌的機(jī)會(huì)，但從同為TNGA架構(gòu)、采用相同后懸架結(jié)構(gòu)的C-HR車型上，我們能了解到全新雷凌懸架特性的一些情況——濾振表現(xiàn)到位、起伏過(guò)濾干脆、側(cè)向支撐不錯(cuò)（點(diǎn)擊查看C-HR測(cè)試文章）。

　　朗逸的扭力梁式非獨(dú)立后懸架的可調(diào)范圍相對(duì)E型多連桿式獨(dú)立后懸架會(huì)小一些，廠家在調(diào)校上保留了一定的路感，但整體更偏舒適性（點(diǎn)擊查看朗逸測(cè)試文章）。

　　兩款車的后部制動(dòng)系統(tǒng)采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗+實(shí)心剎車盤的搭配，并且兩款車都帶有電子手剎配置。

　　兩款車的后輪拱位置都鋪設(shè)了玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，有利于抑制護(hù)板受到沙石打擊時(shí)發(fā)出的噪音。兩款車后輪拱護(hù)板包裹較為全面，覆蓋面積方面不相伯仲。

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其他細(xì)節(jié)對(duì)比

● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　兩款車發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車身底部都鋪設(shè)了能夠提升防護(hù)和空氣動(dòng)力學(xué)性能的護(hù)板。全新雷凌的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，車身下護(hù)板采用的是樹(shù)脂材質(zhì)；朗逸發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板和車身下護(hù)板均為樹(shù)脂材質(zhì)。

　　兩款車相比起來(lái)，朗逸的車身護(hù)板覆蓋面積更大，輪拱護(hù)板與車身下護(hù)板相連起來(lái)，兩塊護(hù)板交界的位置沒(méi)有露出車身鈑金部分；全新雷凌輪拱護(hù)板與車身下護(hù)板交界處露出了一些車身鈑金部分。

　　這里要強(qiáng)調(diào)一下，加強(qiáng)件的數(shù)量多不代表車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一定就高，還需要看整車車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)在車身底板鈑金結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)加強(qiáng)橫梁和縱梁同樣能夠提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。從上圖中，我們可以明顯看到兩款車車身底部加強(qiáng)件設(shè)計(jì)和數(shù)量上的差異。

● 全文總結(jié)：

　　全新雷凌的后懸架采用的是E型多連桿式獨(dú)立后懸架，該懸架類型相比朗逸采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸架，經(jīng)過(guò)合適的調(diào)校能更好地平衡車輛的舒適性和操控性能。兩款車的底盤護(hù)板覆蓋面積都較大，相比起來(lái)，全新雷凌更注重底盤后部的護(hù)板包裹，而朗逸則更注重底盤前部的護(hù)板包裹。全新雷凌的底盤中央隧道帶有三根較粗的鋁合金加強(qiáng)件，能夠增強(qiáng)車身的強(qiáng)度；朗逸在中央隧道靠近油箱的位置配置了一根鋼制材質(zhì)加強(qiáng)件，在底盤加強(qiáng)件配置上兩者有明顯的區(qū)別?？傮w而言，相比上代車型，基于TNGA架構(gòu)的全新雷凌在底盤配置和做工上都有了較大的提升，也具備了PK緊湊型車銷量王——大眾朗逸的實(shí)力。全新雷凌能否在銷量上再下一城，超越朗逸，摘得緊湊型車銷量王的桂冠呢？就讓市場(chǎng)給我們答案吧?。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）