一、前 言

蘇州是著名的歷史文化名城、吳文化的發(fā)祥地，有著近二千五百年的悠久歷史。作為典型的江南水鄉(xiāng)，湖泊密佈，水道縱橫，曾被十三世紀(jì)《馬可·波羅遊記》讚譽(yù)為東方威尼斯。發(fā)達(dá)的水系，自然需要大量的橋樑以利交通，自古以來，蘇州便以橋多而著名。唐白居易詩(shī)贊蘇州“綠浪東西南北水，紅欄三百九十橋?！薄短K州府志》稱“橋之載於圖籍者三百五十九”，都印證了蘇州古橋之多。

蘇州古橋很多為薄墩薄拱式石拱橋，一則由於長(zhǎng)江下游沖積平原地質(zhì)鬆軟，薄墩薄拱式拱橋不僅節(jié)約用料，減輕重量，降低基礎(chǔ)負(fù)擔(dān)，而且還能適應(yīng)少量的不均勻沉陷。二則由於江南水網(wǎng)貫通，航運(yùn)發(fā)達(dá)，橋下淨(jìng)空要求較高，駝峰高聳的拱橋有利於通航。這些石拱橋結(jié)構(gòu)輕巧，造型美觀，技術(shù)先進(jìn)，在世界橋樑歷史上獨(dú)放異彩。

時(shí)至今日，大部分古橋已消散在歷史長(zhǎng)河中，僅剩下依稀的記憶。尚有少量珍貴的存世古橋，承載著往昔的滄桑變化，散發(fā)著永久的迷人風(fēng)采。

二、楓橋

“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對(duì)愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船?！碧拼?shī)人張繼在行旅途中所作的這首《楓橋夜泊》，不僅成為抒發(fā)漂泊愁思的千古絕句，而且使得楓橋名揚(yáng)天下，吸引歷代文人雅士尋古訪勝。

張繼像

楓橋位於閶門西七裡寒山寺旁，橫跨上塘古運(yùn)河，舊名封橋，因張繼詩(shī)相承作楓橋。始建于唐代，於何年則無(wú)從查考，由於年代久遠(yuǎn)，曾數(shù)次毀壞又重修。清乾隆三十五年（1770年）年重修，同治六年（1867年）又重建，1984年再度全面整修。

楓橋

楓橋?yàn)閱慰装雸A薄拱券石拱橋，橋長(zhǎng)39.6米，寬4.4米，高5.7米，跨度10.5米，西坡踏步二十八級(jí)，東坡連接明代嘉慶年間修建的鐵嶺關(guān)，由於地處漕運(yùn)要道，當(dāng)年市井繁華，往來商客絡(luò)繹不絕。“明初四傑”之一高啟有詩(shī)雲(yún)：“畫橋三百映江城，詩(shī)裡楓橋獨(dú)有名。幾度經(jīng)過憶張繼，烏啼月落又鐘聲?！甭届稐鳂蛑希p吟著月落烏啼，懷古之情油然而生，這堅(jiān)石所砌的拱橋，展現(xiàn)了多少優(yōu)美，又承載著多少文思！

楓橋橋面

三、江村橋

 江村橋在楓橋西南，距楓橋僅百余米，西對(duì)寒山寺，兩橋同跨一河，南北相望，對(duì)愁而眠。該橋始建于唐代，具體年月已不可考，今橋系清康熙四十五年（1706年）由當(dāng)?shù)厝顺涛臒òl(fā)起募捐集資重建，同治六年（1867年）重修。後因乏于修護(hù)，拱券鬆動(dòng)，橋面、橋臺(tái)及欄桿多有損毀，1984年再次整修。江村橋?yàn)閱慰资皹颍瑯蜷L(zhǎng)38.7米，跨度9.8米，頂寬3米，底寬3.5米。

江村橋

四、吳門橋

吳門橋位於位於蘇州城西南隅盤門外，橫跨古運(yùn)河，為蘇州現(xiàn)存最高的古代石拱橋。在吳門橋修建之前，從蘇州前往太湖等地依靠水運(yùn)，出城進(jìn)城只能靠渡船，十分不便。北宋元豐七年（1084年），當(dāng)?shù)厥铣鲑Y，於此修建一座三孔橋樑。南宋紹定年間（1228-1233年），拆舊橋，重修了一座三孔石拱橋。明正統(tǒng)年間（1436-1449年），蘇州知府況鐘主持再度重修，明弘治十一年（1498年）水利郎中傅潮修，清順治三年（1646年）、雍正十二年（1734年）重修為單孔石橋，清同治十一年（1872年）江蘇省水利工程總局重建，保存至今。

吳門橋

吳門橋全長(zhǎng)66.3米，橋面寬約5米，橋底寬5.7米，拱券淨(jìng)跨16米，矢高9.85米。由於矢高較高，在寬闊水面的映襯下，更顯雄渾挺拔。距吳門橋不遠(yuǎn)，就是盤門。盤門是我國(guó)現(xiàn)存唯一的水陸並聯(lián)城門，始建於春秋時(shí)期，現(xiàn)存城門為元至正十一年（1351 年）在原址上重建，明清時(shí)又?jǐn)?shù)次修繕。離此不遠(yuǎn)，還高高聳立著始建於北宋時(shí)期的瑞光塔。吳門橋、盤門、瑞光塔構(gòu)成了最能體現(xiàn)蘇州古城歷史風(fēng)貌的“盤門三景”。

盤門

五、滅渡橋 

滅渡橋始建於元大德二年（1298年），為單孔石拱橋。元《張亨紀(jì)略》記載：“吳城東南由赤門灣距葑門水道間，非渡不行，舟人橫暴，欺淩旅客。昆山僧敬修幾遭其厄，既思創(chuàng)建石樑，利濟(jì)永久。始大德二年十月，四年三月橋成。名滅渡，志平橫暴也?！笨梢?，滅渡橋從一開始就體現(xiàn)出對(duì)於自然與人為障礙的不屈的精神，以堅(jiān)石之軀對(duì)抗橫暴，懷坦蕩溫情以濟(jì)眾人。我想，這就是橋樑的精神，也是每一位橋樑人應(yīng)該具有的精神！

滅渡橋

滅渡橋全長(zhǎng)78.5米，高9.5米，橋面寬4.5米，淨(jìng)跨19.8米，拱券厚度僅0.3米，拱券厚度與跨度之比達(dá)到驚人的0.015，可謂極薄。橋曾數(shù)度維修，歷史記載明正統(tǒng)年間（1436-1449年）蘇州知府況鐘主持重修，清同治間（1862-1874年）再修，1985年又修，並恢復(fù)石欄。

滅渡橋造型樸素大方，雄渾壯觀。登上古橋，憑欄遠(yuǎn)眺，與古城東南隅蛇門隔水而望（圖1），清風(fēng)徐來，景色怡人，感懷古今，足以流連忘返。

滅渡橋引橋

六、塔影橋

塔影橋位於著名的虎丘山南麓，跨環(huán)山溪流。清嘉慶二年（1797年），時(shí)任蘇州知府在虎丘東南購(gòu)地建白公祠，以紀(jì)念唐代大詩(shī)人白居易。次年，在白公祠門首建橋，由於此地原為明代塔影園舊址，故此橋得名塔影橋。民國(guó)年間，塔影橋殘損嚴(yán)重，上世紀(jì)五十年代，古橋得以重修。

塔影橋

塔影橋?yàn)閱慰资皹?，全長(zhǎng)18米，橋坡呈八字梯形，頂寬2.32米，底寬3.65米?？缍入m然不大，但造型精巧別致，望柱上雕有石獅，雖經(jīng)歲月磨蝕，依然活波靈動(dòng)。橋身兩側(cè)鐫刻楹聯(lián)，西側(cè)為“路入香山社，人維春水舟。”東側(cè)為“橫波留塔影，跨岸接山光。”聯(lián)中“香山社”即為白公祠，“塔影”系指虎丘山雲(yún)巖寺塔，楹聯(lián)生動(dòng)地描寫出石橋南接祠園，北連虎丘的詩(shī)情畫意。

塔影橋橋面

塔影橋望柱

七、普濟(jì)橋

蘇州現(xiàn)存古代石拱橋中，除了單孔拱橋，還有多孔薄墩聯(lián)拱橋，是石拱橋的另一成就。薄墩聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，當(dāng)一孔的拱券上承受載荷，就會(huì)牽動(dòng)兩邊橋墩產(chǎn)生變形，從而把力和變形傳到相鄰拱，各拱之間相互的推力可以平衡，以節(jié)約材料。

普濟(jì)橋

普濟(jì)橋?yàn)槿资皹?，位於閶門外山塘街，跨山塘河。原為木橋，明弘治七年（1494年）始改建為石橋。同治八年（1869年）重修。橋全長(zhǎng)38.69米，中孔淨(jìng)跨9.16米，矢高4.37米，橋面中寬4.05米。南次孔淨(jìng)跨5.31米，矢高2.6米；北次孔跨5.29米，矢高2.54米。橋身兩側(cè)刻有楹聯(lián)，東側(cè)為：“東望鴻城，水繞山塘連七裡；西瞻虎阜，雲(yún)藏塔影立孤峰?！蔽鱾?cè)為：“北發(fā)塘橋，水驛往來通陸墓；南臨路軌，雲(yún)車咫尺到梁溪?！泵鑼懥藰蛑诽幮沱惖娘L(fēng)光與車水馬龍的繁榮景象。

今天的普濟(jì)橋兩岸依然是原生態(tài)的居民區(qū)，生活氣息濃郁，居民上下橋樑往來不絕。這座古老而美麗的橋樑，早已深深地融入到當(dāng)?shù)孛癖娞竦腋５纳钪小?/p>

普濟(jì)橋橋面

八、五龍橋

五龍橋位於蘇州市吳中區(qū)長(zhǎng)橋鎮(zhèn)，橫臥於西塘河，據(jù)清史稿記載：“五龍橋者在寶帶橋西五裡，由澹臺(tái)湖鯰魚口達(dá)太湖以通浙之要隘也。”該橋始建于宋孝宗淳熙年間（1174-1189年），明弘治十一年（1498年）重建，崇禎六年（1633年）倒塌，崇禎十五年（1642年）再建。清順治十八年（1661年）、同治十二年（1873年）又兩次重建。

五龍橋?yàn)樘K州地區(qū)僅存的五孔石拱橋，五個(gè)石拱中，最大的淨(jìng)跨達(dá)10米，最小的也有8米。橋南側(cè)不遠(yuǎn)處為大龍港水利樞紐，用於調(diào)控蘇州城內(nèi)水系。水出五龍橋，經(jīng)過大龍港水利樞紐，則可進(jìn)入澹臺(tái)湖。

五龍橋

五龍橋

九、寶帶橋

寶帶橋在蘇州古城東南，跨於大運(yùn)河與澹臺(tái)湖之間的玳玳河上。唐元和年間，刺史王仲舒在運(yùn)河西側(cè)澹臺(tái)湖口處修築塘堤，成為蘇州東南的要道，但如此則切斷太湖水入海之道，故於元和十一年（816年）建此橋以通水系。王仲舒捐所束寶帶以助工費(fèi)，橋因而得名寶帶橋。元末維護(hù)不善，橋遂坍毀，曾修建木橋以渡。宋紹定五年（1232年）重建，明正統(tǒng)十年（1445年）重修，橋孔五十三個(gè)，其中三個(gè)較高，以通行大船?？滴蹙拍辏?670年）被大水沖毀，十二年（1673年）重修。清同治二年（1863年），英國(guó)人戈登為乘船進(jìn)攻太平軍，下令拆毀了寶帶橋第九個(gè)橋孔，引起北段二十六個(gè)橋孔倒塌，同治十一年（1872年）重建複通。1937年，寶帶橋南段的六個(gè)橋孔被侵華日軍炸毀。1956年，政府按原貌對(duì)寶帶橋進(jìn)行修復(fù)，1982年又進(jìn)行了精心的維修，寶帶橋再一次以雄渾而優(yōu)美的身姿展現(xiàn)在世人面前。

寶帶橋

寶帶橋是我國(guó)現(xiàn)存最長(zhǎng)、橋拱最多的聯(lián)拱石橋，全橋長(zhǎng)317米，計(jì)53孔，可通舟楫，其中三孔較其它孔為高，可通大船。跨徑4.6至7.45米，橋面寬4.1米。橋兩端原各有石獅一對(duì)，現(xiàn)北端缺失一隻。橋北端還建有石塔、石亭各一座。一般的薄墩聯(lián)拱，當(dāng)一孔坍落時(shí)，其餘橋孔將因失去平衡推力而引起多米諾骨牌般的連鎖反應(yīng)。寶帶橋北起第27墩為則為剛性墩，其餘均為柔性墩，可以避免一孔坍塌而全橋盡廢，這種將柔性墩與剛性墩結(jié)合的薄墩式橋樑，在我國(guó)乃至世界橋樑史上都佔(zhàn)有極為重要的地位。

當(dāng)我滿懷敬意，深情地走過寶帶橋時(shí)，也仿佛走過了悠悠歲月。寶帶橋見證了往昔帝國(guó)的繁華，展現(xiàn)了中國(guó)高超的造橋技術(shù)，也經(jīng)歷了近代中國(guó)屈辱的歷史。我相信，在我們的努力下，她將見證中華民族的再一次輝煌！

寶帶橋石獅

寶帶橋石塔及橋亭

（撰文及攝影：張雷，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)橋梁工程設(shè)計(jì)研究院副總工程師、教授級(jí)高工。聯(lián)系方式：2463047540@qq.com）