橋梁對于城市還是非常重要的，若是兩地被河流階段，那么橋梁就是通行最為快捷的方式了，在國內(nèi)的一些橋梁下方還會修建鐵軌，讓列車也能快速通過不用繞行，非常的方便。

這是世界上最長的吊橋，其位于日本的明石海峽，坐落在日本神戶市和淡路島之間，長度超過了2900米。大橋于1988年動工修建，并且在十年后竣工，其是由法國的埃菲爾公司承建，采用了很多先進(jìn)的技術(shù)。我們都知道日本是個多地震的國家，這樣的橋梁建造是極為困難的，若是質(zhì)量達(dá)不到最高標(biāo)準(zhǔn)，一場地震海嘯過去大橋可能就沒了。鹿鼎登錄

明石海峽大橋的完工創(chuàng)造了上世紀(jì)建橋史的新紀(jì)錄，它能夠承受歷史8.5級的強烈地震，這并不是數(shù)據(jù)上的吹牛。1995年的的時候，日本神戶附近發(fā)生了7.2級的大地震，當(dāng)時死亡人數(shù)超過了5000，超過10萬棟房屋被夷為平地。即使橋梁那時候還沒有竣工，但在地震的摧殘之下，其依舊是堅挺了過來，只是橋梁的長度增加了80厘米左右。

既然要保證橋梁的質(zhì)量，按明石海峽大橋修建所耗費的資金也是巨大，前后一共投資了43億美元進(jìn)去，才有這樣的一座吊橋誕生。關(guān)于這座橋梁還有一個故事，1955年的時候，當(dāng)時這里還沒有明石海峽大橋，人們只能通過船只通行。結(jié)果發(fā)生了海難，一艘客運船只和貨輪碰撞，導(dǎo)致船上的168位乘客死亡。

一位父親永遠(yuǎn)的失去了他的兒子，面對政府的賠償款，這位父親卻選擇要求當(dāng)?shù)卦谶@里修建橋梁。這對于當(dāng)時的日本就是天方夜譚，不僅僅是40多億的資金，還有建造的難度。但是在這位父親的努力之下，日本妥協(xié)了答應(yīng)再次修建橋梁。若干年后人們看見這座狀況的吊橋時，也會想到一位時常站在岸邊凝視遠(yuǎn)方的身影吧。