按照之前披露的計劃，南航首架（也是國內(nèi)首架）A320neo本月中就要交付了。希望這次不要再跳票。

　　即將交付南航的A320neo 圖：Maurits E

　　其實，A320系列從1987年首飛到現(xiàn)在，已經(jīng)面世快30年了。從產(chǎn)品周期的角度來說，早就應該更新?lián)Q代。于是，空客順應航空公司的呼聲，推出了A320neo，neo是new engine options/新引擎選項的縮寫，意思是新的A320最大的變化就在引擎上。

　　而今天，我們要講的就是裝在小妞上的那對碩大無比的米老鼠耳朵，哦不，是引擎。

　　裝配PW1127G-JM引擎的A320neo測試機 圖：空中客車

　　準確的說，是成功「增肌減重」的普惠靜潔動力 PurePower PW1100G引擎。說到PW1100G，稍微內(nèi)行一點的同志可能馬上會想到：GTF！

　　什么？GTF？和GTA有關(guān)系嗎？

　　no, no, no, GTF是Geared Turbofan的縮寫（是的，航空業(yè)真的很愛縮寫）

　　簡單的來說，GTF引擎和以前的渦扇引擎最大的區(qū)別就在于，GTF引擎多了一個『變速器』

　　我們先來復習一下「高涵道比渦輪風扇引擎」的構(gòu)造：

　　簡單的說，傳統(tǒng)渦扇引擎的工作原理就是：引擎核心的燃氣渦輪機通過一根轉(zhuǎn)軸帶動前端的風扇吸入空氣向后吹出，從而推動飛機前進。

　　傳統(tǒng)渦扇引擎結(jié)構(gòu)，可以清楚看到，整個引擎由一根轉(zhuǎn)軸串起

　　傳統(tǒng)渦扇引擎工作動圖

　　而正是這一根軸的設計，使得現(xiàn)有的渦扇引擎想要變得更加省油、更加安靜、更加輕便的時候，遇到了瓶頸。

　　而GTF引擎的出現(xiàn)徹底突破了這個瓶頸。

　　再講接下來的內(nèi)容前，我們必須跟你們介紹一下，這位可能是世界上最牛X的技術(shù)控之一的...老爺爺：

　　Dr. Alan H. Epstein

　　畢業(yè)于MIT航空航天學院

　　普惠技術(shù)與環(huán)境副總裁，負責引領(lǐng)普惠技術(shù)發(fā)展發(fā)向

　　MIT航空航天學院名譽教授

　　美國工程院院士

　　在今年的珠海航展上，本胖有幸和這位神級人物面對面，聊了1個小時的GTF發(fā)動機

　　聊的，主要就是下邊這三件事：

　　1 什么是GTF引擎？

　　前邊說了，傳統(tǒng)渦扇引擎「一根軸」的設計已經(jīng)變成了提高涵道比的瓶頸。而解決方案說起來其實很簡單：在風扇和渦輪機之間加上一組變速齒輪。這樣一來，后邊的渦輪機轉(zhuǎn)的再快，前邊的風扇都可以繼續(xù)慢慢的轉(zhuǎn)，也就可以做的更大，從而提高涵道比啦。

　　GTF引擎的特別之處就是[2]處的齒輪箱，使得前端的風扇和后部能有不同的轉(zhuǎn)速

　　而這個變速齒輪箱就是GTF名字里那個G (Geared)的由來。其實，業(yè)界的大拿們早在40年前就已經(jīng)想到了這個辦法。但是，當時的技術(shù)沒辦法造出能夠承受住渦扇引擎的「洪荒之力」的齒輪箱（基本上，這個直徑不過半米，重量不超100kg的齒輪箱，要能夠傳遞25兆瓦的馬力）。Epstein博士說「在真正開始研發(fā)GTF引擎之前，普惠花了10億美元去做單純的技術(shù)研發(fā)。從1988年到2008年的20年間，10億美元全部投入到前期技術(shù)研發(fā)。」

　　齒輪箱的出現(xiàn)以及大概50種新技術(shù)的運用，使得PW1100G比同級別引擎少了6級渦輪，扇葉的數(shù)量也減少了40%。

　　是的，早在1988年，普惠就開始研究GTF的相關(guān)技術(shù)，到1992年，普惠首次將這個齒輪箱裝到引擎上進行測試。然后在2001年，普惠在加拿大做了一個全尺寸的測試。之后，普惠又在他們的波音747測試平臺上做了測試，直到2008年把裝有齒輪箱的引擎拿給了空客，他們又在A380上做了測試。就這樣，普惠用了20年的時間，只是為了將GTF引擎上最重要的這個零件研究出來。

　　普惠的引擎測試平臺基于一架747SP改造而來，嗯，腰線是不是很熟悉？

　　2 之前GTF引擎遇到的問題解決了嗎？

　　你們大概還記得，去年年底卡航的處女座CEO Akbar Al Baker拒絕接收A320neo那件事。讓處女座CEO不爽的主要原因是初期批次的PW1100G引擎啟動的時間變長了，從2分鐘變成了4分鐘。而且據(jù)說新引擎怕熱，在熱浪滾滾的中東地區(qū)表現(xiàn)不佳。于是，就有了卡航拒收A320neo這么一出。

　　對于這些問題，Epstein博士是這么說的：『最初的幾架飛機，引擎啟動時間比常規(guī)時間多了2分鐘，一般引擎啟動時間是2分鐘，那就一共成了4分鐘。』

　　一臺引擎要額外的2分鐘，兩臺引擎4分鐘，假設一架A320neo每天飛4個航班，那一天下來就是16分鐘。對于凡事論分鐘計算的航空公司來說，細水長流也是很客觀的一筆賬。難怪處女座CEO會不開心。

　　不過，這點小問題難不倒普惠，今年6月起交付的PW1100G引擎都不存在這個問題了。Epstein博士解釋道：『我們讓程序猿改進了一下軟件，順便把幾個早就想升級的零部件一并換了，然后問題就解決了?！?/p>

　　本胖追問：『那這一切對引擎的性能表現(xiàn)有影響嗎？』

　　聽到這個問題，Epstein博士的嘴角微微的上揚了，他說『Oh，當然沒有，引擎的表現(xiàn)比我們承諾的還好！我們承諾的一切：油耗、噪音、排放，引擎的實際表現(xiàn)都達到甚至優(yōu)于我們測試的數(shù)據(jù)。這大概是本世紀不多見的引擎了?！徽f完，博士臉上是這個表情：?

　　3 PW1100G引擎表現(xiàn)那么好，實際運營數(shù)據(jù)怎么樣？

　　談到PW1100G的表現(xiàn)，博士的話匣子就關(guān)不上了，各種故事，各種數(shù)據(jù)。如果不是一旁的同事提醒，估計都剎不住車。

　　而PW1100G引擎最大的特點，就是安靜。博士說：『在起飛的時候，飛機的噪音軌跡減少了75%！如果放在紐約，那就是少了50萬人能夠聽到飛機起飛時的噪音。』博士還開玩笑說：『在降落的時候，就算你把引擎關(guān)了，地面上的人都聽不出來區(qū)別。不過你不要真的去關(guān)引擎??！』

　　這是有史以來的第一次，降落時飛機產(chǎn)生的噪音比引擎的噪音都要大。也就是說，飛機放輪的風噪、液壓系統(tǒng)的聲音等等，加起來比引擎的噪音還大。

　　這是什么樣的概念呢？嗯，看過《Sully》嗎？大概就是雙發(fā)失效以后那么安靜…

　　不過，據(jù)說PW1100G的實際表現(xiàn)招來了很多「抱怨」

　　飛行員跟普惠抱怨：以前靠聽聲音就知道引擎有沒有在轉(zhuǎn)，現(xiàn)在不看儀表都不知道引擎在轉(zhuǎn)。#求飛行員以為引擎停轉(zhuǎn)時的心理陰影#

　　飛行員還抱怨：你們怎么不按套路出牌，這么大的一個引擎，響應速度比以前的小引擎還快！起飛的時候才滑跑沒多遠就拉起來了...感覺像是回到航校飛螺旋槳的年代了。

　　航空公司也跟普惠抱怨：你們說A320neo會很省油，讓我們少裝16%的油，我們照做了，結(jié)果現(xiàn)在剩下太多油了！早知道少裝點油，還能減少油耗油。

　　據(jù)說，唯一沒有跟普惠抱怨的，是機務和簽派。

　　機務同志表示：這貨少了6級渦輪，維護修理都輕松多啦！

　　簽派同志表示：簽派可靠率高達99.9%，媽媽再也不用擔心我臨時換飛機累到頭發(fā)白了

　　就是這個像碟子一樣的齒輪箱，使得GTF引擎如此神奇