清明剛過，河邊的柳樹早已抽出了綠條，地上的青草也吐出了綠葉，還有那匍匐在大樹底下的藤蔓也恢復(fù)了朝氣，開始慢慢爬向天空。

藤蔓，那糾糾纏纏的模樣，讓我想起了工作中經(jīng)?；煜娜齻€(gè)“扭矩”概念：什么是動(dòng)態(tài)扭矩？什么是靜態(tài)扭矩？什么是殘余扭矩？

今天，易工就試著為諸君分分清。

• 動(dòng)態(tài)扭矩

通常說的扭矩，其實(shí)就是動(dòng)態(tài)扭矩，它是指擰緊過程中，持續(xù)擰緊一個(gè)緊固件所需的扭矩，也就是說，只有在緊固件擰緊時(shí)，才能測(cè)量到動(dòng)態(tài)扭矩。

為什么需要發(fā)布動(dòng)態(tài)扭矩呢？大家知道，我們真正需要的是夾緊力，可是要想直接監(jiān)測(cè)夾緊力可沒那么簡(jiǎn)單。好在扭矩和夾緊力之間是有換算關(guān)系的，我們只好退而求其次，通過發(fā)布對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)扭矩來實(shí)現(xiàn)我們的需要的夾緊力目標(biāo)值。

因此，動(dòng)態(tài)扭矩是工程負(fù)責(zé)的設(shè)計(jì)輸入，它是源頭。

• 靜態(tài)扭矩

那么靜態(tài)扭矩呢？當(dāng)擰緊完成后（通常我們指的是裝配后5分鐘內(nèi)的測(cè)量數(shù)據(jù)），使用指針式扳手或者數(shù)顯式扳手，向擰緊的方向繼續(xù)擰緊，記錄緊固件轉(zhuǎn)動(dòng)前客服靜摩擦的最大扭矩，如果用一個(gè)形容詞來描述的話，那就是“將動(dòng)未動(dòng)之時(shí)”。

靜態(tài)扭矩有時(shí)也叫“檢驗(yàn)扭矩”。顧名思義，這個(gè)扭矩是用來檢測(cè)裝配線質(zhì)量穩(wěn)定性的。

一般來說，靜態(tài)扭矩的設(shè)定是基于一定樣本量的統(tǒng)計(jì)分析，合格與否也有相應(yīng)的判定準(zhǔn)則。

• 殘余扭矩

最后，我們來說說殘余扭矩。按照時(shí)間軸來說，5分鐘以后的測(cè)得的扭矩值，我們都可以稱之為殘余扭矩。

通過扭矩與時(shí)間關(guān)系的曲線可知，一般的情況下，都是快速衰減，而后趨于平緩。

在過去很多個(gè)場(chǎng)合，我都被問到，是否存在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可以用來判定殘余扭矩衰減幅度是否滿足設(shè)計(jì)要求？

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

這個(gè)真的沒有。

即便有，也很粗糙。

一方面，各個(gè)連接點(diǎn)軟硬不同，軟連接（比如大燈燈腳與車身的連接）和硬連接（比如卡鉗到轉(zhuǎn)向節(jié)的連接）差別明顯；

另一方面，隨著時(shí)間的持續(xù)和各種服役環(huán)境的影響（如溫度、腐蝕），這讓殘余扭矩的變化更復(fù)雜。

當(dāng)然，殘余扭矩的監(jiān)控對(duì)夾緊力衰減水平還是有一定參考價(jià)值的。

好啦，你現(xiàn)在能分清這三根扭矩之蔓了嗎？