我們都知道，當(dāng)下的新能源領(lǐng)域，純電與插電式混動(dòng)是兩個(gè)政府主推的選擇，但現(xiàn)階段，電池的技術(shù)瓶頸使得純電動(dòng)車的使用場(chǎng)景大大受限。而插電式混動(dòng)車型，看上去似乎使用場(chǎng)景更廣，涵蓋了純電動(dòng)車型與傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)，可以說是目前比較理想的車型之一。但事實(shí)上是這樣嗎？

■ 插電式混合動(dòng)力的樣子，看起來十分美好

理論上來說，插電式混動(dòng)車型兼具了燃油車與純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)：日常通勤純電即可；長(zhǎng)途出行，使用油電混動(dòng)模式，燃油經(jīng)濟(jì)性有保證；即使電量過低，也不用擔(dān)心趴窩，不依賴充電樁；對(duì)于很多暫時(shí)不愿選擇純電車型的人來說，似乎是目前比較理想的狀態(tài)。

反觀各車企的宣傳策略：自家插電式混動(dòng)車型的油耗動(dòng)輒就低至2升/百公里，有的甚至已經(jīng)逼近1升/百公里。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)與國(guó)標(biāo)測(cè)試工況相關(guān)，實(shí)際使用中還是會(huì)更高一些，但這其實(shí)也向外界傳遞出了一個(gè)信號(hào)：插電式混動(dòng)車型除了能夠享受政策優(yōu)惠、且更加環(huán)保以外，關(guān)鍵是具備十分突出的燃油經(jīng)濟(jì)性，使得用車成本顯著降低。

■ 插電式混動(dòng)車的由來，從燃油開始還是從混動(dòng)開始？

近幾年，新能源車型爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中最大原因首先來自于國(guó)家政策推動(dòng)：希望積累相對(duì)薄弱的中國(guó)汽車工業(yè)，在未來能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。即使對(duì)奔馳、通用或者豐田這樣的車企來說，純電動(dòng)車如何實(shí)現(xiàn)“規(guī)?；l(fā)展”也是一個(gè)新課題，大家都涉足不深。對(duì)于汽車技術(shù)積淀不足的國(guó)內(nèi)車企來說，看似是一個(gè)難得的機(jī)遇。

當(dāng)下制約純電動(dòng)車發(fā)展的最重要因素便是電池技術(shù)?，F(xiàn)在的電池技術(shù)不足以支撐純電動(dòng)車滿足所有使用場(chǎng)景的需求，再加上雙積分的倒逼，于是插電式混動(dòng)車型作為“過渡”方案，開始加速出現(xiàn)在大家的視野中。

不少?gòu)S家都以最快的速度推出了基于自家燃油車型的插電式混動(dòng)版本，但是，問題也迎面而來：區(qū)區(qū)幾年時(shí)間，根本不夠多數(shù)車企完成整車的技術(shù)研發(fā)與實(shí)際驗(yàn)證，導(dǎo)致最終推向市場(chǎng)的部分產(chǎn)品有些“一蹴而就”。另外，不少車企對(duì)插電式混動(dòng)車型的定義也是十分的簡(jiǎn)單：燃油車+三電系統(tǒng)。這樣的定義看起來似乎合情合理，但是卻經(jīng)不起推敲。

政策倒逼、研發(fā)時(shí)間有限、技術(shù)儲(chǔ)備限制這些問題集中在一起，造成了現(xiàn)如今的普遍現(xiàn)象：現(xiàn)階段插電式混動(dòng)車型并不能在全工況、全場(chǎng)景下做到節(jié)能減排，其實(shí)多少也有些瘸腿。

■ 跳級(jí)的插電混動(dòng)車，表現(xiàn)不盡人意

為響應(yīng)新能源政策，很多企業(yè)在燃油車基礎(chǔ)上直接發(fā)展了插電混動(dòng)車型，相比燃油車，購(gòu)買插電式混動(dòng)車型的第一個(gè)不同就是“定價(jià)更高”，高出的部分要消費(fèi)者自己買單。在使用初期，插電式混動(dòng)車型帶來的經(jīng)濟(jì)性并不能很快的體現(xiàn)出來。

大多數(shù)插電式混動(dòng)車型在電量充足的情況下，駕乘感受相對(duì)接近純電動(dòng)車型，開起來安靜、加速線性、沒有頓挫。但是，在動(dòng)力電池電量不足的情況下，插電式混動(dòng)車型的表現(xiàn)就立刻判若兩車，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入產(chǎn)生出了噪音和震動(dòng)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)機(jī)、三者的匹配不夠順暢，導(dǎo)致車輛頓挫。

這時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要提供行駛動(dòng)力，還要為電池充電提供能量，燃油消耗直線上升，比同排量燃油車還要高出不少，這基本是所有插電式混動(dòng)車型的通病，都將導(dǎo)致駕乘感受的直線下降。

于是矛盾就來了：除了政策上給予插電式混動(dòng)車型不限牌、不限行的主要政策因素外，如果你選擇插電式混動(dòng)車型是為了能“跑得更遠(yuǎn)”，相比于純電車型減少“焦慮”，那么實(shí)際上大多數(shù)插電式混動(dòng)車型都要面對(duì)長(zhǎng)期電池電量不足、駕乘質(zhì)感下降、油耗奇高的問題。

■ 插電式混合動(dòng)力該有的樣子:成熟的混合動(dòng)力技術(shù)+足夠容量的電池

拋開政策，插電式混動(dòng)車型想要做到真正的節(jié)能減排并不容易，純電與內(nèi)燃機(jī)兩種動(dòng)力形式都已經(jīng)十分成熟，各有優(yōu)劣，而想將其融合、成為插電式混動(dòng)車型卻是十分的困難，關(guān)鍵點(diǎn)正是在混合動(dòng)力技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱混動(dòng)技術(shù)）上面。

而談到混動(dòng)技術(shù)，就不得不提豐田，“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”。這句話雖然來自坊間，但也恰恰體現(xiàn)出了公眾對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)行業(yè)地位的認(rèn)知。

早在1997年，豐田便向市場(chǎng)推出了量產(chǎn)的混動(dòng)車型：豐田普銳斯。這也是世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型。普銳斯至今已經(jīng)成功推出四代車型，其混合動(dòng)力技術(shù)不斷進(jìn)步升級(jí)，豐田的混動(dòng)車型已經(jīng)銷售了超過1200萬臺(tái)，占據(jù)了全球90%的混動(dòng)市場(chǎng)份額。

豐田早在1977年就已經(jīng)開始研制混合動(dòng)力，由于早期的大投入和思路上的正確，40余年積累讓THS II的技術(shù)壁壘非常高，再加上專利的保護(hù)，讓很多廠商覺得在這一領(lǐng)域超越豐田已無可能，并逐步放棄了對(duì)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。

這一特殊的歷史發(fā)展?fàn)顩r，最終導(dǎo)致豐田在混動(dòng)技術(shù)上的“鶴立雞群”。而這也導(dǎo)致不少車企在研發(fā)插電式混動(dòng)車型時(shí)不得不另辟蹊徑，從結(jié)果來看，效果并不是很好。

豐田的插電式混動(dòng)技術(shù)是什么樣子呢？看看卡羅拉雙擎E+便知，卡羅拉雙擎E+的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是在混動(dòng)版的結(jié)構(gòu)（1.8升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT）基礎(chǔ)上“增大”了動(dòng)力電池組，其獨(dú)有的行星齒輪式動(dòng)力分配器，即“E-CVT”完成了對(duì)雙電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的集成任務(wù)，沒電之后會(huì)恢復(fù)油電混動(dòng)的運(yùn)行形式，而非純?nèi)加万?qū)動(dòng)。

基于豐田的成熟方案，動(dòng)力控制單元（PCU）可以完美解決這種混動(dòng)工況，能夠保證油電協(xié)同的最佳配比，是不會(huì)出現(xiàn)其他插電式混動(dòng)車型的“用完電，只能用油”的情況。因?yàn)椴捎昧送耆煌幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)，相比之下，卡羅拉雙擎E+可以理解為是強(qiáng)化了“三電”的混動(dòng)或者說有補(bǔ)貼的混動(dòng)，而其他插電式混動(dòng)車型則都是加了“三電”的燃油車。

簡(jiǎn)單的說，卡羅拉雙擎E+是在卡羅拉混動(dòng)版本的基礎(chǔ)上，更換了更大的全新動(dòng)力電池組和第四代PCU(動(dòng)力控制單元)，同時(shí)增加了外接電源接口設(shè)備。而有針對(duì)性的油電協(xié)同策略可以保障動(dòng)力電池沒電之后，卡羅拉雙擎E+的混動(dòng)體系依然可自成閉環(huán)。這就與市面上大部分插混車型有了本質(zhì)的區(qū)別。

有豐田混合動(dòng)力技術(shù)的背書和卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)，卡羅拉雙擎E+的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，動(dòng)力電池電量不足或者完全不外接充電情況下，卡羅拉雙擎E+的百公里油耗能夠達(dá)到4.3升，這樣的油耗是其他插電混動(dòng)車型望塵莫及的，這樣的油耗表現(xiàn)能夠和真正做到了插電式混動(dòng)車型該有的燃油經(jīng)濟(jì)性。

我認(rèn)為插電式混動(dòng)車型的存在的意義，就是在保護(hù)環(huán)境、減少排放的同時(shí)，還能帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及不打折扣的駕乘體驗(yàn)。目前來看，卡羅拉雙擎E+做到了這些?？梢灶A(yù)測(cè)，當(dāng)下以及未來很長(zhǎng)的時(shí)間里，一汽豐田卡羅拉雙擎E+所采用的插電式混動(dòng)技術(shù)及其帶來的體驗(yàn)，會(huì)成為不少車企競(jìng)相追趕的目標(biāo)。