2019年2月，北京全年的5.4萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)在第一期全部發(fā)放完畢，而在這5.4萬(wàn)人的背后則有累計(jì)超過(guò)40萬(wàn)申請(qǐng)者的等待，如果按照現(xiàn)行分配規(guī)則推算，新申請(qǐng)新能源車指標(biāo)的朋友，將排隊(duì)至 2027 年才能獲得購(gòu)車指標(biāo)。

其實(shí)不光是北京，全國(guó)多個(gè)城市實(shí)施燃油車限牌政策后，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就越來(lái)越激烈。而就在昨天，大眾品牌便一口氣推出了三款純電動(dòng)車型，分別是朗逸、寶來(lái)以及高爾夫的純電動(dòng)版車型。在電氣化之后，這些新車會(huì)帶來(lái)怎樣的感受，我們對(duì)著三款車型進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。

既然都是基于我們最熟悉的車型打造而來(lái)的電動(dòng)車，那咱們就把三款車放在一起來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下。首先是前臉，三款車型都在燃油版基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，寶來(lái)·純電和朗逸電動(dòng)版兩款車型將前進(jìn)氣格柵更換為了白色中網(wǎng)設(shè)計(jì)，看起來(lái)更具未來(lái)感，而高爾夫·純電車型則是將大燈內(nèi)部飾條調(diào)整成為了藍(lán)色，頗有新意。

朗逸電動(dòng)版

高爾夫·純電

寶來(lái)·純電

側(cè)面部分，三款車型的長(zhǎng)度和軸距與燃油版基本保持一致，只不過(guò)由于電池設(shè)計(jì)在底部的原因，三款車型的高度都有所增加。

朗逸電動(dòng)版

高爾夫·純電

寶來(lái)·純電

輪圈部分，新車全部采用了半封閉式輪圈設(shè)計(jì)，造型頗具科技感。除了美觀之外，半封閉式的輪圈還能夠降低風(fēng)阻，減少能耗的流失。

寶來(lái)·純電

高爾夫·純電

朗逸·電動(dòng)版

最后來(lái)看尾部，三款車型尾部與燃油版車型保持了高度的一致，除了右下方的新能源車名之外，相信大家很難從后面來(lái)區(qū)分它們到底是新能源還是燃油版車型。

朗逸電動(dòng)版

高爾夫·純電

寶來(lái)·純電

來(lái)到內(nèi)飾，三款車型的變化依舊是細(xì)節(jié)上的調(diào)整，內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格。細(xì)節(jié)部分，朗逸純電版和寶來(lái)·純電車型將機(jī)械式儀表盤的左側(cè)更換成了電動(dòng)機(jī)輸出的多功能表，而高爾夫·純電車型則是采用經(jīng)過(guò)優(yōu)化過(guò)的全液晶儀表，在這三款車型中豪華感最強(qiáng)。

除了儀表的變化之外，在寶來(lái)·純電和高爾夫·純電車型上，我們還看到了內(nèi)飾采用了非常多的藍(lán)色縫線和藍(lán)色點(diǎn)綴，作為新能源車型的標(biāo)準(zhǔn)顏色，相信車主也會(huì)非常喜歡這些小細(xì)節(jié)。

在沒(méi)有進(jìn)入到車內(nèi)之前，我對(duì)于電動(dòng)車的內(nèi)部空間還是存在一定的疑慮的，不少?gòu)钠蛙囆蜕?jí)成為電動(dòng)車的車型由于電池放置的問(wèn)題，侵占了很大一部分后排地板空間，這也導(dǎo)致后座對(duì)于腿部的承托力變得非常不好，長(zhǎng)時(shí)間乘坐容易疲勞。

而今天體驗(yàn)的這三款車型都沒(méi)有出現(xiàn)地臺(tái)升高的問(wèn)題，整體的乘坐舒適度還是得到了保障，這主要是得益于其電池位置的設(shè)計(jì)，巧妙地避開(kāi)了乘客下方的位置。這一點(diǎn)值得稱贊。

在動(dòng)力部分，本次推出的三款純電動(dòng)車型均采用同一套動(dòng)力總成，電動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，最大扭矩290?！っ?，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)在同級(jí)別中也只能算是中規(guī)中矩。

電池組部分，三輛車采用的都是來(lái)自于寧德時(shí)代的電池，容量為37.2kWh，高爾夫·純電和寶來(lái)·純電車型的官方續(xù)航里程為270km，朗逸純電版車型續(xù)航里程為278km，可以說(shuō)在現(xiàn)在動(dòng)輒400km續(xù)航的時(shí)代，大眾家族這三款純電動(dòng)車型就顯得缺乏競(jìng)爭(zhēng)力了。

由于本次活動(dòng)只提供了短暫的場(chǎng)地體驗(yàn)，所以我在這里就跟大家簡(jiǎn)單的聊聊這次“觸電”的感受，后續(xù)我們也會(huì)為大家?guī)?lái)更為詳細(xì)的評(píng)測(cè)。

輕踏“電門”，三款車型的起步都非常輕盈，而如果將右腳力度進(jìn)一步加大，電動(dòng)機(jī)的最大扭矩瞬間爆發(fā)，在0-50km/h的加速中有明顯的推背感，同時(shí)又保持了比較線性的動(dòng)力輸出。

三款車型在D擋模式下都提供了3擋動(dòng)能回收的力度可選，廠家同時(shí)還為新車增加了一個(gè)B擋模式，在體驗(yàn)中，松開(kāi)“電門”踏板，B擋模式有著明顯的拖拽感，但介入時(shí)并不生硬，有一定的緩沖期。而在最低擋位下，駕駛者幾乎感覺(jué)不到動(dòng)能回收的工作，松開(kāi)踏板后，向前滑行的感覺(jué)幾乎與燃油車相同。

在S形繞樁體驗(yàn)中，寶來(lái)·純電和朗逸純電版兩款車型由于其偏舒適的調(diào)校，都有著較大程度的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向的手感也較為模糊。高爾夫·純電車型則有著完全不同的體驗(yàn)，得益于其小巧的車身和相對(duì)較短的軸距，高爾夫·純電在繞樁體驗(yàn)中感受最好，車尾非常靈活，駕駛感覺(jué)幾乎與燃油版無(wú)異。

本次體驗(yàn)的三款電動(dòng)車型的燃油版都是大眾品牌旗下的常青樹(shù)，有著非常好的用戶口碑和穩(wěn)定的銷量，在電動(dòng)化之后也保持了出色的駕駛感受，因此將這三款車型打造成純電動(dòng)車本應(yīng)有著不小的優(yōu)勢(shì)，但受限于121wh/kg的電池組和270公里的綜合續(xù)航，讓這三款車型一下就淹沒(méi)在了動(dòng)輒400公里續(xù)航的車海中。當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)上市時(shí)如果能夠制定一個(gè)合理的售價(jià)，相信依舊能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。