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俄羅斯《觀點(diǎn)報(bào)》報(bào)道稱，俄羅斯總統(tǒng)普京12日在喀山會(huì)見(jiàn)社會(huì)各界代表時(shí)提到了圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)在喀山進(jìn)行的升級(jí)改造。普京還表示支持在圖-160的基礎(chǔ)上制造民用版超音速客機(jī)。 ▲圖-160轟炸機(jī) 圖-160外形優(yōu)雅加上白色涂裝，被稱為“白天鵝”，是世界上現(xiàn)役最大轟炸機(jī)。其裝有4臺(tái)加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用翼身融合體設(shè)計(jì)，機(jī)翼為變后掠翼，十字形尾冀。其機(jī)身全長(zhǎng)54米，而翼展卻達(dá)到55.7米。它最大飛行速度達(dá)2.05馬赫，在1萬(wàn)米以上的高空也能達(dá)到超過(guò)聲速一倍的飛行速度。 軍事專家文昌表示，“轟炸機(jī)改裝客機(jī)歷史上有過(guò)一些先例，蘇聯(lián)第一款噴氣式客機(jī)就是由轟炸機(jī)改裝的。應(yīng)該說(shuō)，將圖-160改裝為超音速客機(jī)具備先天條件，如果不考慮經(jīng)濟(jì)性、舒適性的話，這不失為一種降低研發(fā)成本的好辦法。” 記者了解到，1955年首飛的圖-104是蘇聯(lián)第一種投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的噴氣式客機(jī)。它是蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的雙發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式中程客機(jī)，該機(jī)就是在圖-16轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造的，后來(lái)還成為了赫魯曉夫的專機(jī)，當(dāng)時(shí)有人稱其為“國(guó)際上最成功的噴氣式客機(jī)”。1957年首飛的圖-114大型客機(jī)也是由遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)圖-95改裝而來(lái)的，巡航速度達(dá)每小時(shí)880公里，被稱為飛得最快的螺旋槳民用飛機(jī)。波音747問(wèn)世以前，圖-114是世界上最大的民航客機(jī)，可搭載220名乘客。 ▲圖-114大型客機(jī)由圖-95轟炸機(jī)改裝而來(lái)。 美國(guó)也有用軍用飛機(jī)改裝客機(jī)的先例。著名的波音707客機(jī)就是由KC-135空中加油機(jī)改裝而來(lái)。隨后，這款經(jīng)典的飛機(jī)又從客機(jī)改裝為多款軍用飛機(jī)，如作為美國(guó)總統(tǒng)使用的“空軍一號(hào)”VC-137C、E-3A空中預(yù)警機(jī)、E-8“聯(lián)合星”預(yù)警機(jī)等，因此也有網(wǎng)友戲稱這款飛機(jī)為“變形金剛”。 “圖-160也具備改裝為客機(jī)的條件。從氣動(dòng)布局來(lái)看，圖-160采用下單翼布局，如果改為客機(jī)不影響客艙和貨艙的布局。同時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用翼吊式安裝，和普通客機(jī)一樣，便于發(fā)動(dòng)機(jī)維修。這些都符合客機(jī)的基本要求。而且其采用的加力發(fā)動(dòng)機(jī)、可變后掠翼設(shè)計(jì)、翼身融合體氣動(dòng)布局，使其具備了超音速客機(jī)的基本條件?！蔽牟f(shuō)。
當(dāng)然，把圖-160改裝為客機(jī)顯然也不是一件容易的事兒，不是說(shuō)安裝一些座椅，進(jìn)行一些裝修就可以的。 “第一就是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。對(duì)一款客機(jī)來(lái)說(shuō)，其經(jīng)濟(jì)性和舒適性要求都比較高，特別是經(jīng)濟(jì)性，直接決定了這款客機(jī)未來(lái)的商業(yè)化發(fā)展前景。對(duì)比來(lái)看，俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率都比較高，這是其先天劣勢(shì)。當(dāng)前，俄羅斯正在圖-160基礎(chǔ)上改裝圖-160M2轟炸機(jī)。與圖-160相比，其M2版本使用了升級(jí)版的發(fā)動(dòng)機(jī)‘NK32-2’，據(jù)稱降低了油耗，提升了經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，據(jù)報(bào)道俄羅斯已經(jīng)在高涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)上取得了突破性進(jìn)展。因此，圖-160改裝為客機(jī)的話，經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題也許能得到比較好的解決。”文昌表示，“當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性除了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗之外，還有其他方面的制約。比如圖-160采用了變后掠翼設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)復(fù)雜、零部件多，這導(dǎo)致其機(jī)身結(jié)構(gòu)較重，必定也會(huì)影響其油耗。而這個(gè)變后掠翼設(shè)計(jì)也不是能輕易改裝的，否則就相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)一款客機(jī)了?！?/p> “第二是舒適性問(wèn)題。圖-160的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是緊貼機(jī)身在翼根部安裝，這導(dǎo)致其機(jī)艙噪音很大。同時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用了加力發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)加力進(jìn)行超音速飛行之后，噪音更大。因此，機(jī)艙降噪應(yīng)該是一個(gè)非常突出的問(wèn)題。”文昌說(shuō)。 “因此，圖-160只是為超音速客機(jī)提供了一個(gè)基本平臺(tái)，要想改造成一款合格的民用客機(jī)，還需要做一些較大的‘手術(shù)’?！蔽牟f(shuō)，“比如，圖-160采用的是減速傘著陸減速模式，而客機(jī)一般采用反推方式進(jìn)行著陸減速，這方面也許需要一些適應(yīng)性改裝。另外，圖-160上的一些軍用設(shè)備和艙室，如電子設(shè)備、彈艙、武器操作員艙、領(lǐng)航員艙，也要拆除或改裝。還要重新布局貨倉(cāng)、客艙，涉及到很多管、線重新布局的問(wèn)題。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的程序，工作量還是比較大的。當(dāng)然，這比重新設(shè)計(jì)一款超音速客機(jī)還是要?jiǎng)澦愕亩?。?br> 記者了解到，歷史上僅有兩種超音速客機(jī)曾經(jīng)批量生產(chǎn)并投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)，分別為英國(guó)、法國(guó)聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機(jī)，以及蘇聯(lián)的圖-144。其中最著名的就要算協(xié)和式飛機(jī)了，它能夠在15000米的高空以2倍聲速飛行，從巴黎飛到紐約只需約3小時(shí)20分鐘。然而，2000年7月25日，一架法航協(xié)和式飛機(jī)起飛時(shí)墜毀。從此，協(xié)和式飛機(jī)便每況愈下，最終在2003年10月24日退役。 ▲協(xié)和式飛機(jī)起飛瞬間 應(yīng)該說(shuō)，超聲速客機(jī)自問(wèn)世以來(lái)一直備受成本效益、噪聲嚴(yán)重、高油耗以及安全性等因素困擾。 “當(dāng)然，圖-160歷史上的安全性還是不錯(cuò)的，沒(méi)有發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的安全事故。然而考慮到經(jīng)濟(jì)性和舒適性，會(huì)不會(huì)有航空公司冒此風(fēng)險(xiǎn)而采用一款超音速飛機(jī)，還是值得商榷的。同時(shí)，當(dāng)前民用客機(jī)還需考慮環(huán)保等各種問(wèn)題，要想取得西方國(guó)家的適航證并不容易?！蔽牟f(shuō)，“因此，作為一種實(shí)驗(yàn)性的，或者僅僅是在俄羅斯國(guó)內(nèi)使用，還是有可能的，但如果想打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，可能性并不大?！?/p> |
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