中國電動車目前保守值2.5億輛，據(jù)增長速度來看2020年應(yīng)會有2.8億輛電動車，而這些電動車又絕大部分使用的是鉛蓄電池，極少部分使用的是鋰電池，這是顯而易見的。那么問題來了，為什么大多數(shù)電動車選擇鉛蓄電池而不是鋰電池呢？

鉛蓄電池

鉛蓄電池的優(yōu)點(diǎn)我們是有目共睹的，它從發(fā)明至今已經(jīng)有150年歷史了。鉛金屬相較于其他金屬而言，鉛分布廣泛、易于開采，在較長的一段時間內(nèi)不用擔(dān)心資源短缺。鉛蓄電池才有了價格低而且發(fā)展至今有了技術(shù)手段成熟、有極高穩(wěn)定性、優(yōu)異的安全性以及溫差更替的適應(yīng)能力。從政策上講，國家對鉛蓄電池的回收也給予了一定的鼓勵。國內(nèi)知名企業(yè)格林美專注于廢舊電子類產(chǎn)品的回收與再利用，減少了對環(huán)境的進(jìn)一步污染，也增強(qiáng)了對土地、水資源等間接接觸的保護(hù)。

鋰電池

鋰電池發(fā)展時間僅有幾十年，但其優(yōu)越點(diǎn)也同樣是亮眼的。鋰電池能量密度較高，約200WH/KG到300WH/KG，而鉛蓄電池能量密度約50WH/KG到80WH/KG，是鉛蓄電池5倍左右，這也就是鋰電池質(zhì)量小、體積小的原因了。同時鋰電池自放電率較低、有高功率承受力，以磷酸亞鐵鋰為正極的電池，能有10,000次充放電的超高壽命。

由于鋰金屬的化學(xué)性質(zhì)非?；顫?，是的鋰金屬的加工、保存、使用、對環(huán)境要求非常高，隨著科學(xué)發(fā)展與進(jìn)步，這些困難幾乎已經(jīng)被解決了，但隨之而來的是價格上的提高，并且在使用條件上還是會存在一定的制約。最后在回收重利用上會存在較大問題，電池需要進(jìn)行放電、拆裝、分類等等的回收流程，成本相當(dāng)高、且存在危險，在公司收益上基本屬于賠本買賣。政策上說，國家明確了責(zé)任主體，也就是說'誰產(chǎn)出誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理'。

在市價中，常規(guī)的天能電池以同樣的60V20AH為例，鉛蓄電池售價約800元，鋰電池約2000元。一分價錢一分貨，鋰電池的確好，但對于一般車而言，近2000元的電池也是一筆不小的花銷，所以考慮價錢的話更多選擇鉛蓄電池。