九命君/文

二戰(zhàn)期間，日本法西斯封鎖中國(guó)對(duì)外聯(lián)系，只有一條從印度汀江到中國(guó)昆明的空中通道還可使用，這就是駝峰航線。駝峰航線是二次世界大戰(zhàn)后期世界上最繁忙的航線。到1944年10月，駝峰空運(yùn)隊(duì)每天飛297架次。1945年6月，駝峰空運(yùn)平均每天飛行622架次，平均每一分鐘就有一架飛機(jī)飛過(guò)。你躺在跑道旁邊的草地上，仰望天空，任何時(shí)候都能看到各種飛機(jī)，一起擁擠在半空中。

駝峰航線也是當(dāng)時(shí)最艱難最危險(xiǎn)的航線，中美飛行人員為此付出了巨大的代價(jià)。美國(guó)記者說(shuō)，駝峰航線曾使得許多人發(fā)瘋、死亡或者帶著熱帶病被送回美國(guó)，因此一些軍人把它稱為空中地獄。這的確是世界上最奇異，最危險(xiǎn)的空中運(yùn)輸線：“之”字形航線；沿途穿越熱帶，高寒山區(qū)，亞熱帶；氣象瞬夕萬(wàn)變；五百英里沒有航空標(biāo)志的山區(qū)。有幾個(gè)月，駝峰指揮部損失的飛機(jī)和人員比直接參加戰(zhàn)斗的航空隊(duì)還要多。

1942年6月13日，日本參謀本部作戰(zhàn)部長(zhǎng)田中聲稱：由印度向重慶的空運(yùn)如不能阻止，則重慶地區(qū)不久將成為對(duì)日空襲的大基地。因此切斷駝峰航線成為日軍新的作戰(zhàn)目標(biāo)。由于日軍已經(jīng)占領(lǐng)緬甸的很多機(jī)場(chǎng)，距離駝峰航線只有240到900公里。日本既可以派轟炸機(jī)攻擊汀江和昆明等地，也可以派零式戰(zhàn)斗機(jī)攔截飛行中的運(yùn)輸機(jī)。因此中美雙方必須加強(qiáng)空軍力量。在保衛(wèi)駝峰航線的戰(zhàn)斗中, 陳納德將軍和他領(lǐng)導(dǎo)的飛虎隊(duì)發(fā)揮了巨大的作用。陳納德指揮所部空軍與日軍在中國(guó)大西南展開激烈的戰(zhàn)斗。1943年10月,日本零式戰(zhàn)斗機(jī)猖狂出動(dòng),肆無(wú)忌憚地在駝峰航線上活動(dòng), 竟然在一天之內(nèi)接連擊落幾架飛越駝峰的C-87運(yùn)輸機(jī)。陳納德極為惱火，下令第十四航空隊(duì)的三0八轟炸機(jī)大隊(duì)前往印度運(yùn)輸物資。原來(lái)，三0八大隊(duì)的B-24轟炸機(jī)與C-87運(yùn)輸機(jī)外型極為相似, 陳納德想用B -24轟炸機(jī)作魚餌釣出日本零式戰(zhàn)斗機(jī)。 陳納德要求B -24 轟炸機(jī)要盡量在偏南(靠近緬甸)一點(diǎn)的航線上飛行，機(jī)上要多帶彈藥，隊(duì)形要散漫無(wú)章。日本果然上當(dāng)，從靠近航線最近的緬甸密支那機(jī)場(chǎng)緊急起飛零式戰(zhàn)斗機(jī)攔截。進(jìn)入射程以后, B-24 轟炸機(jī)露出了真容，猶如猛虎出山一般，直撲日機(jī)。經(jīng)過(guò)改裝的速射炮威力巨大，上了當(dāng)?shù)娜毡玖闶綉?zhàn)斗機(jī)反應(yīng)過(guò)來(lái)為時(shí)已晚，紛紛冒著黑煙栽下藍(lán)天。第三0八轟炸機(jī)大隊(duì)連續(xù)3天的化裝飛行，一共擊落日機(jī)18架，沉重打擊了日軍的囂張氣焰。

駝峰航線因它是世界戰(zhàn)爭(zhēng)空運(yùn)史上持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、條件最艱苦、付出代價(jià)最大而被稱為死亡航線。它持續(xù)運(yùn)行3年多，為中國(guó)的抗日和世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了巨大貢獻(xiàn)。這條長(zhǎng)達(dá)800多公里的航線，翻越喜馬拉雅山的禁區(qū)再加上日軍的阻擊，使飛機(jī)在飛行過(guò)程中隨時(shí)面臨墜毀和撞山的危險(xiǎn)。在這3年多里，駝峰航線共有600多架飛機(jī)墜毀和失蹤，1500多名飛行員犧牲。航線沿路的山谷中因?yàn)M飛機(jī)殘骸，被稱為鋁谷。