文丨西部君
城市軌道交通建設的話題,向來頗受關(guān)注。因為它直接關(guān)系到一些人的出行問題和房屋價值。
今年,此話題更是炙手可熱。一些城市的軌道交通建設,仿佛坐了一把過山車。
7月,國家發(fā)改委發(fā)出通知(52號文),出臺了新的城市軌道交通建設申報門檻。一些城市因為人口、經(jīng)濟體量以及債務等不達標,而被排除在新的申報標準之外。
一個月后,成都與武漢軌道交通四期規(guī)劃公布,被指釋放了地鐵規(guī)劃縮水的信號。
但“轉(zhuǎn)機”在8月到來。長春與蘇州成為52號文發(fā)布后,最先拿到地鐵審批的城市。標志著自去年8月起開始按下暫停鍵的地鐵審批恢復重啟,新的城市軌道交通審批和建設周期,正式開啟。
尤其是從最近多個城市的軌道交通建設動態(tài)來看,52號文最初給一些城市地鐵建設帶來的“陰霾”,似乎一掃而光。
是的,我們可能正在進入一個史上最大的地鐵建設狂潮。
01
年底多地密集招標、開工地鐵項目
各城市的地鐵建設到底有多忙,從最近的一些動態(tài)信息可見一斑。
12月6日,重慶市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃(2018~2023年)獲批;上月底,杭州地鐵三期規(guī)劃調(diào)整獲批。
同時,近期有多個城市的地鐵宣布開工,或者正式對外招標:
11月19日,廣州同一天開工6條地鐵新線建設;南昌3號線、深圳5號線、南京4號線二期工程、杭州5號線,長沙6號線B線部分、紹興一號線等公開招標。
另外,南京11號線資格預審結(jié)果公示;蘇州S1線發(fā)布了中標結(jié)果。
千萬別以為這輪地鐵建設熱潮,只屬于二三線城市。除了廣州在一天內(nèi)就開工了6條線路,目前深圳在建地鐵線路共有14條,是建設史上的最高峰。從2019年起,深圳每年將會有不少于2條的地鐵線路開通。
若單論在建線路數(shù)量,深圳應為全國之最。其它二線城市也緊隨其后,如武漢有12條,成都有10條,重慶有9條,西安有7條,都分別在建。
當然,這里面有些是新批項目,一些是屬于過去的“積壓”項目。不少都趕在這一波集中開建或招標,除了年底這個慣常的時間窗口,也與大環(huán)境息息相關(guān)。
一方面,52號文發(fā)布后,暫停近1年的地鐵審批重啟,宣告新的地鐵建設周期到來。鑒于政策調(diào)整的不確定性,過去態(tài)度不夠堅定的城市,現(xiàn)在不得不開始重視起來,以防再次錯過時機。
另一方面,置于新的經(jīng)濟周期下,基建對于經(jīng)濟的巨大拉動作用再次被倚重,國家也發(fā)出了明確信號。一些過去沒有地鐵,或者說地鐵線路還不夠的城市,自然會將軌道交通建設作為優(yōu)選的基建項目。
對多數(shù)城市來說,軌道交通建設即將進入一個史無前例的高峰期。
02
強二線城市迅速趕上
隨著新的地鐵建設狂潮開啟,新一輪城市軌道交通競賽也將來臨。
目前全國有43個城市獲批軌道交通建設規(guī)劃,其中,34個城市開通了運營線路。
具體情況據(jù)今年10月發(fā)布的《中國城市軌道交通發(fā)展?jié)摿蟾妗罚?/p>
來源:基建通
需要補充的一點是,上述報告的數(shù)據(jù)是截至今年7月。不排除個別城市在7月后有新的線路開通。
如果嚴格按照上述報告數(shù)據(jù),目前全國地鐵運營里程100公里以上的城市,只有14個。不到獲批城市的三分之一。而地鐵運營效率,最講究線路密度,線路太少,整體效率將更低。所以,目前已開通的運營里程,對多數(shù)城市而言,可能還未到一半。
比如,根據(jù)成都軌道交通十三五規(guī)劃,到2020年底,運營里程要達500公里,目前開通線路里程,剛過一半左右。
重慶官方消息曾透露,2020年軌道交通通車里程有望達450公里。這意味著未來兩年,重慶需要開通200公里新線路。
杭州曾提出要確保2022年杭州亞運會前,開通446公里軌道交通里程。目前還不到四分之一,其未來幾年的建設任務可想而知。
另外,像淄博、濰坊、九江、贛州、惠州、襄陽、湖州、眉山、滎陽等三四線城市,也紛紛出臺了軌道交通建設規(guī)劃。這些仍處于一片空白的城市,未來如果能夠突破門檻上馬地鐵或者輕軌項目,總體規(guī)模不容小覷。
實際上,僅看GDP3000億元的地鐵建設門檻,截至2017年,國內(nèi)已達到這個標準的城市就有76個。就這點看,中國軌道交通建設,還大有潛力可挖。
當然,這也意味著現(xiàn)有的城市軌道交通競爭格局將發(fā)生變化。
一是,開通地鐵的城市將越來越多,部分三四線城市有望嘗鮮。地鐵不再是一二線城市的專利。
二是,具體運營里程排名上,一批二線城市將迅速趕上。至2022年前后,成都、武漢、天津、深圳、南京、重慶等一批強二線城市,通車里程都將達到500公里左右。
基本可以預期,屆時除北京、上海、廣州將處于明顯領先狀態(tài)之外,其余主要二線城市的地鐵運營里程,大致都將差不多。
03
地鐵黃金時代到來
根據(jù)《中國城市軌道交通發(fā)展?jié)摿蟾妗罚刂两衲?月,34個城市已建成投運城軌線路總長達5021.7公里。
未來,隨著一批強二線城市趕上和部分三四線城市加入,中國城市再增加5000公里地鐵、輕軌,完全有可能。
雖然52號文下發(fā)后,地鐵建設門檻有所提高,城市債務控制也會趨嚴。但是,城市經(jīng)濟體量本身是在增長的,符合要求的城市只會越來越多。多數(shù)城市的地鐵建設,如絕大多數(shù)省會城市、直轄市的計劃,實質(zhì)受影響應該都不大。
未來幾年的基建機遇期,對于地鐵建設的紅利是很明顯的。有媒體報道:
從發(fā)改委公布的有關(guān)數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)固定資產(chǎn)投資自今年三季度以來出現(xiàn)明顯增長態(tài)勢。今年三季度發(fā)改委審批核準的固定資產(chǎn)投資項目金額是二季度的4.8倍,是一季度的2.6倍。
另外,一些城市的基礎設施,特別市內(nèi)交通狀況,的確還有待盡快補短板。
像重慶等城市,地鐵建設存在被耽擱的情形;而像西安,目前人口漲勢喜人,對地鐵的依賴度更高了。
同時,近幾年多個二線城市先后獲批新區(qū)。城區(qū)擴容和區(qū)域發(fā)展,都少不了地鐵的拉動助力。
一個城市的軌道交通到底建不建,具體建多大規(guī)模,一直以來也不乏爭議。這個確實需要根據(jù)各個城市的經(jīng)濟和人口體量來作全面評估。
但是,公共基礎設施建設,向來應該遵循適度超前的原則。如果不能抓住“風口”和政策窗口,過幾年再來看,一些城市可能就將被甩下。在這一點上,多一點長遠考量,不是壞事。
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