雖然問題里只是問了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和2.5L升自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是實(shí)際上這個(gè)問題可以理解為：渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)到底哪個(gè)好？這是一個(gè)非常有爭議性的問題，從車企的研發(fā)力度和市場表現(xiàn)來看，一方面渦輪增壓發(fā)動機(jī)越來越多，另一方面，傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)逐漸減少，渦輪增壓發(fā)動機(jī)似乎比自然吸氣發(fā)動機(jī)更優(yōu)秀，那么實(shí)際情況到底怎么樣呢？下面我給大家分析一下。

自然吸氣發(fā)動機(jī)：

簡單地說，現(xiàn)代的所謂的自然吸氣發(fā)動機(jī)就是利用發(fā)動機(jī)活塞的上下運(yùn)動，產(chǎn)生的自然吸力，吸入相應(yīng)排氣量的空氣，在電噴系統(tǒng)控制下，噴入相應(yīng)數(shù)量的燃油，在總體保持14.7:1的空燃比的前提下（不是絕對），控制發(fā)動機(jī)燃燒做功。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)：

通俗地說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是在自然吸氣發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道上安裝一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)的動力來自于發(fā)動機(jī)的尾氣推動一個(gè)同軸渦輪，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，尾氣推力越大，渦輪轉(zhuǎn)數(shù)就越高，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越快，進(jìn)氣壓力就越大，當(dāng)尾氣達(dá)到一定量的時(shí)候，渦輪高速旋轉(zhuǎn)造成的壓力超過進(jìn)氣道的自然進(jìn)氣吸力時(shí)，渦輪增壓器處于正壓介入狀態(tài)，進(jìn)氣量大大增加，電噴系統(tǒng)的控制下，同時(shí)噴入相應(yīng)汽油，然后點(diǎn)燃做功。需要說明的是，發(fā)動機(jī)只要啟動，尾氣就會推動渦輪旋轉(zhuǎn)，只不過當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低、尾氣推力小，渦輪速度慢，壓力不足，產(chǎn)生的壓力小于發(fā)動機(jī)自然進(jìn)氣的吸力，此時(shí)就是渦輪增壓器的負(fù)壓狀態(tài)。

無論是自然吸氣還是渦輪增壓，汽油完全燃燒做功，理論空燃比都要保持在14.7:1，燃燒1克燃油需要14.7克的空氣，當(dāng)然，有些發(fā)動機(jī)為了實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，空燃比可以達(dá)到18：1以上，那是另外一回事。也就是說，雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)的排氣量是一定的，但是在渦輪正壓狀態(tài)，由于進(jìn)氣量的增大，燃油消耗量也要相應(yīng)增加。

渦輪增壓器的目的是不同的：

現(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步，從早期使用大慣量渦輪變成現(xiàn)在使用小慣量渦輪，渦輪介入轉(zhuǎn)速的趨勢是越來越低，總的來說，渦輪的介入轉(zhuǎn)速反應(yīng)渦輪增壓的目的，有些發(fā)動機(jī)，渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)速在1500以上，這種渦輪增壓器實(shí)際上是為了降低油耗而配備的，因?yàn)槿粘５闹行∝?fù)荷行駛基本上達(dá)不到渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)速需求，有些渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)速在1100轉(zhuǎn)，這種渦輪增壓器的目的實(shí)際上就是為了提升發(fā)動機(jī)的性能而配備的。例如大眾邁騰的ea888 2.0T發(fā)動機(jī)。渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)數(shù)在1500轉(zhuǎn)，日常駕駛時(shí)1500轉(zhuǎn)所提供的動力輸出已經(jīng)足夠發(fā)動機(jī)正常行駛，渦輪基本不會處于正壓狀態(tài)，這種渦輪增壓的目的，主要是為了降低油耗其次才是提升發(fā)動機(jī)性能。比如奔馳的E級發(fā)動機(jī)，渦輪增壓的轉(zhuǎn)速在1100轉(zhuǎn)，那么這種正壓的目的，就是為了提升發(fā)動機(jī)的性能，只要發(fā)動機(jī)起步以后，無論在正常行駛時(shí)都會進(jìn)入正壓工作狀態(tài)。

自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)：

自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出線性、平順、缸壓低、震動小、噪音低，維護(hù)簡便，保養(yǎng)要求低，理論壽命長。但是由于沒有渦輪增壓器的加持，進(jìn)氣量小，相對來說動力偏弱。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的物理排量小，但是進(jìn)氣量大，溫度高，震動大，同型號噪音相對大，低轉(zhuǎn)數(shù)扭矩高，從這個(gè)角度來說是優(yōu)勢，但是為了迅速散熱，渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要額外的裝置來降低溫度，保養(yǎng)方面要求相對高一些，從這個(gè)角度來說是劣勢！

如何選擇 ？

實(shí)際上無論你喜歡不喜歡，自然吸氣發(fā)動機(jī)越來越少，渦輪增壓發(fā)動機(jī)越來越多，廠家不遺余力的推，研發(fā)重點(diǎn)、資金匹配都像渦輪增壓發(fā)動機(jī)傾斜，因此目前來說，除非對動力確實(shí)沒有需求，都會選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)！