雖然問題里只是問了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和2.5L升自然吸氣發(fā)動機(jī),但是實(shí)際上這個(gè)問題可以理解為:渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)到底哪個(gè)好?這是一個(gè)非常有爭議性的問題,從車企的研發(fā)力度和市場表現(xiàn)來看,一方面渦輪增壓發(fā)動機(jī)越來越多,另一方面,傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)逐漸減少,渦輪增壓發(fā)動機(jī)似乎比自然吸氣發(fā)動機(jī)更優(yōu)秀,那么實(shí)際情況到底怎么樣呢?下面我給大家分析一下。 自然吸氣發(fā)動機(jī):簡單地說,現(xiàn)代的所謂的自然吸氣發(fā)動機(jī)就是利用發(fā)動機(jī)活塞的上下運(yùn)動,產(chǎn)生的自然吸力,吸入相應(yīng)排氣量的空氣,在電噴系統(tǒng)控制下,噴入相應(yīng)數(shù)量的燃油,在總體保持14.7:1的空燃比的前提下(不是絕對),控制發(fā)動機(jī)燃燒做功。 渦輪增壓發(fā)動機(jī):通俗地說,渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是在自然吸氣發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道上安裝一個(gè)鼓風(fēng)機(jī),鼓風(fēng)機(jī)的動力來自于發(fā)動機(jī)的尾氣推動一個(gè)同軸渦輪,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高,尾氣推力越大,渦輪轉(zhuǎn)數(shù)就越高,鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越快,進(jìn)氣壓力就越大,當(dāng)尾氣達(dá)到一定量的時(shí)候,渦輪高速旋轉(zhuǎn)造成的壓力超過進(jìn)氣道的自然進(jìn)氣吸力時(shí),渦輪增壓器處于正壓介入狀態(tài),進(jìn)氣量大大增加,電噴系統(tǒng)的控制下,同時(shí)噴入相應(yīng)汽油,然后點(diǎn)燃做功。需要說明的是,發(fā)動機(jī)只要啟動,尾氣就會推動渦輪旋轉(zhuǎn),只不過當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低、尾氣推力小,渦輪速度慢,壓力不足,產(chǎn)生的壓力小于發(fā)動機(jī)自然進(jìn)氣的吸力,此時(shí)就是渦輪增壓器的負(fù)壓狀態(tài)。 無論是自然吸氣還是渦輪增壓,汽油完全燃燒做功,理論空燃比都要保持在14.7:1,燃燒1克燃油需要14.7克的空氣,當(dāng)然,有些發(fā)動機(jī)為了實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒,空燃比可以達(dá)到18:1以上,那是另外一回事。也就是說,雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)的排氣量是一定的,但是在渦輪正壓狀態(tài),由于進(jìn)氣量的增大,燃油消耗量也要相應(yīng)增加。 渦輪增壓器的目的是不同的:現(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步,從早期使用大慣量渦輪變成現(xiàn)在使用小慣量渦輪,渦輪介入轉(zhuǎn)速的趨勢是越來越低,總的來說,渦輪的介入轉(zhuǎn)速反應(yīng)渦輪增壓的目的,有些發(fā)動機(jī),渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)速在1500以上,這種渦輪增壓器實(shí)際上是為了降低油耗而配備的,因?yàn)槿粘5闹行∝?fù)荷行駛基本上達(dá)不到渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)速需求,有些渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)速在1100轉(zhuǎn),這種渦輪增壓器的目的實(shí)際上就是為了提升發(fā)動機(jī)的性能而配備的。例如大眾邁騰的ea888 2.0T發(fā)動機(jī)。渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)數(shù)在1500轉(zhuǎn),日常駕駛時(shí)1500轉(zhuǎn)所提供的動力輸出已經(jīng)足夠發(fā)動機(jī)正常行駛,渦輪基本不會處于正壓狀態(tài),這種渦輪增壓的目的,主要是為了降低油耗其次才是提升發(fā)動機(jī)性能。比如奔馳的E級發(fā)動機(jī),渦輪增壓的轉(zhuǎn)速在1100轉(zhuǎn),那么這種正壓的目的,就是為了提升發(fā)動機(jī)的性能,只要發(fā)動機(jī)起步以后,無論在正常行駛時(shí)都會進(jìn)入正壓工作狀態(tài)。 自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn):自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出線性、平順、缸壓低、震動小、噪音低,維護(hù)簡便,保養(yǎng)要求低,理論壽命長。但是由于沒有渦輪增壓器的加持,進(jìn)氣量小,相對來說動力偏弱。 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的物理排量小,但是進(jìn)氣量大,溫度高,震動大,同型號噪音相對大,低轉(zhuǎn)數(shù)扭矩高,從這個(gè)角度來說是優(yōu)勢,但是為了迅速散熱,渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要額外的裝置來降低溫度,保養(yǎng)方面要求相對高一些,從這個(gè)角度來說是劣勢! 如何選擇 ?實(shí)際上無論你喜歡不喜歡,自然吸氣發(fā)動機(jī)越來越少,渦輪增壓發(fā)動機(jī)越來越多,廠家不遺余力的推,研發(fā)重點(diǎn)、資金匹配都像渦輪增壓發(fā)動機(jī)傾斜,因此目前來說,除非對動力確實(shí)沒有需求,都會選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)! |
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