在豪華中型SUV市場中，奧迪Q5以及奔馳GLC這兩款車一直是這個細(xì)分市場統(tǒng)治級別的車型，但是作為BBA之一的寶馬，卻一直未將旗下的寶馬X3進(jìn)行國產(chǎn)，而在今年北京車展，寶馬正式發(fā)布了國產(chǎn)寶馬X3，價格進(jìn)一步下探的寶馬X3是今年寶馬在華最重要的產(chǎn)品。

  然而上市3個月以來，寶馬X3似乎啞了火，銷量并沒有市場期望中的火爆，那么是什么原因讓寶馬X3在國產(chǎn)后依舊低迷呢？

產(chǎn)品力并不差，國產(chǎn)后價格沒驚喜

換代后的寶馬X3，采用了最近的CLAR后驅(qū)平臺制造，整體車身尺寸都有所增長，整車的電子化水平和整車極限水平都有了一定提升，但是國產(chǎn)后并沒有特地針對中國市場進(jìn)行加長。

從數(shù)據(jù)上可以看出，沒有經(jīng)過加長的寶馬X3的確在軸距上有著劣勢，雖然可以稱其為原汁原味，但是頂著BBA中軸距最短的稱號似乎也是不那么好聽的。

  新一代寶馬X3的整體售價區(qū)間為39.98-58.58萬元，這個價格在剛出來時的確比較有競爭力，低配車型的門檻已低至40萬元以下，并且全系標(biāo)配Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)，看似不錯。但是奧迪和奔馳也有自己的應(yīng)對措施，例如奔馳也推出了價格同樣在40萬元以下的GLC 200車型來拉低準(zhǔn)入門檻，并且終端還有2-3萬元的市場優(yōu)惠。而作為新車的寶馬X3優(yōu)惠幅度本就不大，何況品牌附加值不如奔馳。

  而相比寶馬，奧迪的品牌附加值會略低一點(diǎn)，但是奧迪的應(yīng)對措施會更全面，不僅新Q5L的定價是BBA同級別中最低的，老款Q5同樣不停產(chǎn)，沖擊30萬元-40萬元這個價格區(qū)間，用配置和市場優(yōu)惠蠶食寶馬X3的市場。

  這樣一看新一代寶馬X3 39.98萬元的起售價確實(shí)少了些競爭力，不過后期如果推出更低排量車型或者終端價格的優(yōu)惠更大的話，新一代X3或還有和GLC、Q5競爭的資本。

不加長？寶馬X1搶大哥風(fēng)頭

  寶馬X3除了在價格上相比同級別對手吃虧以外，還有自己內(nèi)部的原因。例如新一代寶馬X3在國產(chǎn)后并沒有針對中國市場進(jìn)行軸距和車身尺寸的加長，雖然原版的寶馬X3車身尺寸就已經(jīng)不小了，但是和同級別對手比還是有一定差距，關(guān)于車身尺寸還有一點(diǎn)就是寶馬X1，這一代寶馬X1在國產(chǎn)后進(jìn)行了大幅度的加長。雖然從數(shù)據(jù)上看，寶馬X1還是要比寶馬X3小一圈，但是這個數(shù)值相比GLC比GLA，Q5L比Q3來說小了不少，換言之就是寶馬X1和寶馬X3在車身尺寸上沒那么大差距，而且因?yàn)閷汃RX1采用的UKL平臺是前驅(qū)平臺，后排空間反倒會比寶馬X3更好一些。

  對于購買40萬這個級別的中國寶馬消費(fèi)者來說，外觀面子空間這幾個是比較重要的，而寶馬強(qiáng)調(diào)的后驅(qū)，縱置發(fā)動機(jī)這都是一般消費(fèi)者所不在乎的。消費(fèi)者可以用30出頭的價格買到同樣是B48發(fā)動機(jī)，參數(shù)差不太多，配置還更好的高配寶馬X1，那么為什么要多花10萬元去買寶馬X3呢？而對于40-50萬元這個區(qū)間，消費(fèi)者又可以選擇目前市場有幾萬元優(yōu)惠的奔馳GLC。

上市三個月銷量為未突破5000輛

  中車網(wǎng)從乘聯(lián)會了解到的數(shù)據(jù)顯示，目前上市已三個月的寶馬X3銷量并不理想，相比同級別對手差距不小。Q5和GLC的銷量紛紛破萬的情況下，新一代寶馬X3的銷量不及對手一半。

總結(jié)：未來國產(chǎn)寶馬X3或推出更低排量車型加強(qiáng)競爭力，或者增加終端的優(yōu)惠力度，否則奔馳和奧迪將會繼續(xù)給寶馬施壓，同樣，寶馬也應(yīng)盡快找到平衡X3和X1的辦法，不然對于消費(fèi)者看中的產(chǎn)品力來說差異化過小，難免會蠶食X3低配車型的市場。

文： 韓孟澤