轉(zhuǎn) 《油類記錄簿》管理和填寫

第一、船舶《油類記錄簿》的配備和管理

一、關(guān)于《油類記錄簿》

《MARPOL73/78》附則?的第20條規(guī)定:'凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，應(yīng)備有《油類記錄薄》第一部分(機(jī)器處所的作業(yè))'，本文提及的《油類記錄簿》正是指適用于這種非油輪船舶。

1、《油類記錄簿》由國際公約統(tǒng)一規(guī)范，為國際通用法定文書，所有《油類記錄簿》必須與《MARPOL 73/78》及其修正案附則I第IV章附錄III規(guī)定的格式一致。各海事主管機(jī)關(guān)核發(fā)的《油類記錄簿》，其記錄項目，代碼等原則性要求都是一樣的。雖然公約本身并未一定要求使用船旗國自己印制并蓋章的《油類記錄簿》，但是，巴拿馬旗船舶必需使用由其印制并簽章后的《油類記錄簿》;中國旗船舶必需使用中國海事局監(jiān)制且簽章的《油類記錄簿》;香港旗船舶的《油類記錄簿》不需簽章，也沒有硬性規(guī)定要用香港印制的記錄本。(編者注:巴拿馬印制的，800港元/本;香港印制的，26港元/本;國內(nèi)印制的，50元人民幣/本)。

2、啟用新本，首先在首頁上填寫船名、呼號、總噸位及使用起始日期，并有船籍港海事局的蓋章(香港旗船舶不要求蓋章)。每頁記錄前，首先將該頁上部填寫船名、呼號，并將不適合的內(nèi)容刪去。

3、《油類記錄簿》是船上的法定文書之一，必須嚴(yán)格、認(rèn)真、正確、及時地記錄。根據(jù)《73/78防污公約》附則I第20條(4)的規(guī)定，對于持有《國際防止油污證書》的國際營運船舶，《油類記錄簿》應(yīng)使用船旗國的官方文字記錄，還必須有英文或法文的記錄(編者注:我司的國際營運船舶，除中國旗船舶須有中/英文對照記錄外，其它船舶用英文記錄即可)。遇有爭議或不相一致的情況時，以船旗國的官方文字記錄為準(zhǔn)。

4、《油類記錄簿》在填寫完最后一頁后，應(yīng)在船保存3年。

5、《MARPOL 73/78》締約國政府主管當(dāng)局，可以對?？勘緡劭诨蚪Ｑb卸站的任何船舶檢查《油類記錄簿》，并可將該《油類記錄簿》中的任何記錄復(fù)制成副本(可要求主管當(dāng)局在根據(jù)本項規(guī)定而制作副本時，應(yīng)盡快進(jìn)行，避免造成船舶不當(dāng)延誤)，也可要求船長證明該副本是該項記錄的真實副本。凡經(jīng)船長證明為船上《油類記錄簿》中某項記錄的真實副本后，該副本(文件)將在任何法律訴訟中成為該項記錄中所述事實的證據(jù)。

二、《油類記錄簿》的管理和填寫要求

建立防污工作的法制意識，提高防污工作的自覺性和主動性，熟悉相關(guān)公約法規(guī)及所屬船旗國海事主管部門的要求，特別是充分理解了《MARPOL73/78公約》附則I第II章第9、10、11、12、20等條款，才能真實、正確、規(guī)范使用《油類記錄簿》。

1、認(rèn)真負(fù)責(zé)，如實填寫《油類記錄簿》的各個細(xì)目。正如前文中所分析的

欺瞞'原因，《油類記錄簿》必須是船舶在處理所有油類物質(zhì)的真實記錄簿，'總會露出破綻，早晚會帶來嚴(yán)重后果。

2、正確填寫《油類記錄簿》，不漏記、不錯記。

1)凡是涉及添加燃、滑油(添加桶裝滑油不必記)、污油水排岸接收、艙底水排出(散貨船僅指'機(jī)器處所'的艙底水)、艙底水駁進(jìn)污水柜、污油(泥)柜污油(泥)的變化、污油(泥)柜之間的轉(zhuǎn)駁等均應(yīng)記錄。記錄中涉及的污水、油(油渣)柜必需是IOPP證書附錄中標(biāo)有的，且柜名要相同。

2)填寫筆劃清晰，不得涂、抹。如有記錯，應(yīng)將錯誤字句劃一橫線刪去，被刪去字句仍應(yīng)清楚可見，更正字句寫在錯誤字句的下面，并簽字確認(rèn)更正情況。如有漏寫，程度不嚴(yán)重時，可在原文上面寫上補(bǔ)充字句，并在其后簽字，簽字要標(biāo)以括號。如果過后才發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重錯誤，就必須提供同期的證據(jù)來證明沒有實質(zhì)上的錯誤操作，確實是屬于無意中的錯寫。

3)《油類記錄簿》應(yīng)依時間順序記錄，不允許整行留空(沒有填滿整行，則不算遺留的空行)，可允許轉(zhuǎn)行繼續(xù)填寫。如發(fā)現(xiàn)有整行空行，應(yīng)用橫線或斜線刪去。每記完一項作業(yè)，應(yīng)由輪機(jī)長簽署姓名和日期，每記完一頁，應(yīng)由船長

審閱并簽字。如船長本人熟悉公約規(guī)定和記錄要求，在簽字時就能真正把好關(guān)，《油類記錄簿》雖然是由輪機(jī)長記載，但與船長的重視程度和清楚記錄規(guī)定也有很大的關(guān)系:可以查錯補(bǔ)漏，減少在港口國檢查中的缺陷批注;即使有一點小問題，事前心中有數(shù)，屆時也便于向檢查官員解釋，妥善解決問題。

4)輪機(jī)長接班后應(yīng)對《油類記錄簿》進(jìn)行認(rèn)真查核。新任輪機(jī)長到任后，除了自己要正確無誤的填記外，應(yīng)對以前的記錄情況進(jìn)行認(rèn)真的查核:記錄方式、涉及的污水(油)的數(shù)量和去向等是否合理、正常。通常港口檢查員只對現(xiàn)任輪機(jī)長記錄中的錯誤追究責(zé)任，如對以前的記錄情況進(jìn)行過認(rèn)真的查核，做到心中有數(shù)，一是避免自己出錯，二是如港口檢查員提出以前記錄有誤時，便于解釋和應(yīng)對。

3、細(xì)化管理，建立《油類記錄簿》專用文件夾。

《油類記錄簿》填寫與檢查，都必然會聯(lián)系到《國際防止油污證書》(以下

、有關(guān)圖紙、實際艙柜布置和設(shè)備狀況等一系列問題。因此，簡稱IOPP證書)

建議各船舶建立《油類記錄簿》專項管理檔案。可由船長牽頭、輪機(jī)長負(fù)責(zé)，根據(jù)本輪的實際情況，收集整理如下資料，與《油類記錄簿》一起，整理成一個專用文件夾。日常由輪機(jī)長管理、使用，抵港前，交船長審核、保存，以便于接受有關(guān)方面的檢查。

1)燃、滑油艙布置圖，同時應(yīng)標(biāo)明艙柜的名稱和容積數(shù)，并制作燃、滑油艙柜容積表。

2)機(jī)艙污油水系統(tǒng)及艙柜的布置圖，應(yīng)標(biāo)明艙柜的名稱和容積數(shù)。

3)《國際防止油污證書》(IOPP證書)附錄的復(fù)印件。

船長、輪機(jī)長都應(yīng)熟悉本船的IOPP證書。有時檢驗、修船后換發(fā)的IOPP證書的附錄中個別原標(biāo)列的污水(油)柜會有變更。船長、輪機(jī)長務(wù)必要核對證書內(nèi)容有何變更，尤其新上船的船長和輪機(jī)長更要注意。輪機(jī)長應(yīng)復(fù)印留存現(xiàn)行有效的IOPP證書及其附錄，以便隨時查閱。

4)每次排入接收設(shè)備的有效收據(jù)或證明。

另外，油水分離器、油份濃度監(jiān)控裝置、焚燒爐的說明書和型式認(rèn)可證書也是檢查官核查的重要資料，即使未列入專用文件夾，也應(yīng)清楚存放位置，隨時備查。

良好的文件管理，在被檢查防污設(shè)施和《油類記錄簿》時，本身就會給檢查員留下好印象。

三、《油類記錄簿》填寫中常見的問題

在實際工作中，經(jīng)常出現(xiàn)填寫方面的差錯，典型問題有如下幾種情況:

1、沒有如實記錄。有些船舶的記錄看上去很全、很正規(guī)，但稍加推敲，就會發(fā)現(xiàn)有明顯的'不合理'。若被檢查官查到，很難推脫'作偽'之嫌。如:艙底水通過油水分離器向舷外排放，油分器最大排量1m3/h，記錄為經(jīng)過2個小時，油分器處理2.5m3艙底水;船舶最大航速為10節(jié)，按記錄的油水分離器作業(yè)前后經(jīng)緯度計算距離，2個小時卻航行28海里。又如:記錄顯示油水分離器設(shè)備長期、正常使用，但分離器的濾芯是清潔干凈，很難使人相信是長期作業(yè)過的。

2、存在油泥去向不明的嫌疑。船舶在正常營運中油泥的生成量究竟有多少?當(dāng)然首先取決于所用燃油的機(jī)械雜質(zhì)含量和燃油的總耗量，事實上燃油凈化設(shè)備不可能將這些雜質(zhì)全部'分'出，且在分濾中一定會把不是雜質(zhì)的'油泥'帶了出來。在《MARPOL73/78》附則?統(tǒng)一解釋中給出了有關(guān)船舶應(yīng)有的最小油泥艙艙容的計算公式，雖然該解釋明確說明這不是給定時間內(nèi)產(chǎn)生油泥總量的依據(jù)，但依此推算，對于使用需凈化重質(zhì)燃油的船舶，每日產(chǎn)生的油泥量有日燃油消耗量的1.0-1.5%，是合理的，也與現(xiàn)實相近的。通過H項加油記錄選擇1-2個月的時間，推算出船上產(chǎn)生的油泥量，如推算值與船上C項記錄或?qū)嶋H測量結(jié)果誤差較大，則懷疑船上油泥去向不明。如C項記錄，一般講，靠港頻繁的應(yīng)每周記錄一次，遠(yuǎn)途航行時間較長，應(yīng)中間加記若干次:分油機(jī)分離的油泥應(yīng)記入C項11.1;油水分離器分離的殘油及機(jī)器處所、油管滴漏收集應(yīng)記入C項11.2;檢查員常常通過C項記錄來估算和驗證一段時間內(nèi)船舶污油的生成量和去向。

4、記錄欠缺。如船舶進(jìn)塢修理時，清洗油艙或船舶根據(jù)航行需要，在特定的條件下進(jìn)行油艙壓載，應(yīng)該有A、B兩項的記錄。

5、錯誤更正不規(guī)范。有的船舶在填寫時出錯，便用墨水涂黑，使之不能辨別。應(yīng)用一條直劃線表示刪除，使原來的字跡清晰可辨，并在其下方進(jìn)行改正，更正后簽字。

6、記載情況與證書不符。記錄中提到的艙、柜在IOPP證書的附錄中沒有標(biāo)示過，與證書不符。

7、在禁排區(qū)域作業(yè)。(編者注:我司某輪就出現(xiàn)過明白無誤的在禁排區(qū)域

的作業(yè)記錄)

8、沒有簽字確認(rèn)。如輪機(jī)長在每次作業(yè)記錄后沒有簽名，船長在每頁記完后沒有簽名。