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美國時(shí)間 8 月 27 日，自動(dòng)駕駛研發(fā)商「AutoX」在加州發(fā)布了自動(dòng)駕駛生鮮遞送服務(wù)（AutoX Autonomous Delivery），為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┤贌o人車配送服務(wù)及車上搭載的無人貨架售貨服務(wù)，送貨速度最高可高達(dá)120千米／小時(shí)。 本次在美推出的自動(dòng)駕駛汽車，由林肯MKZ改裝，搭載了一個(gè)激光雷達(dá)、八個(gè)攝像頭——這是一個(gè)以攝像頭為主的傳感器方案。這款車的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí) 120 千米，由于試運(yùn)營區(qū)域的道路限速，試運(yùn)營最高服務(wù)時(shí)速度為每小時(shí) 70 千米。 AutoX 創(chuàng)始人兼 CEO 肖健雄告訴36氪，為了保持生鮮產(chǎn)品的新鮮度，無人車內(nèi)配有溫控設(shè)備——簡(jiǎn)而言這就是把這輛車改造成了一個(gè)“大冰箱”。 根據(jù) AutoX 提供的信息顯示，在此項(xiàng)服務(wù)的初始試運(yùn)營區(qū)域，從用戶叫車到無人車到達(dá)，只需要十?dāng)?shù)分鐘，這也在一定程度上保證了商品的新鮮。 去年 3 月，AutoX 公布了同款測(cè)試車在晴天、小雨、夜晚、陰天夜晚的測(cè)試視頻，當(dāng)時(shí)整車僅僅使用了 7 個(gè)單目攝像頭作為傳感器。這個(gè)系列也在去年 6 月起與上汽合作，在上汽名爵 SUV 上進(jìn)行白天、夜間的壓力測(cè)試，現(xiàn)在也在測(cè)試其送人的應(yīng)用場(chǎng)景。 肖健雄表示，AutoX 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分別使用了兩套安全系統(tǒng)，一套基于“高精地圖 實(shí)時(shí)感知”方案，另一套則單純使用了實(shí)時(shí)感知方案。“兩套系統(tǒng)疊加使用，會(huì)在車輛安全感知方面產(chǎn)生數(shù)據(jù)冗余，配合使用將提升整體的安全性。”  值得一提的是，由于現(xiàn)階段 AutoX 還在申請(qǐng)運(yùn)營牌照（當(dāng)?shù)責(zé)o人駕駛運(yùn)營牌照近期剛剛開始派發(fā)，很多公司也在準(zhǔn)備相關(guān)申請(qǐng)材料），所以車內(nèi)必須有一位司機(jī)，且平臺(tái)暫不收取配送費(fèi)。肖健雄表示，當(dāng)運(yùn)營牌照下發(fā)后，將把車改得更像“移動(dòng)倉庫”，并拆掉座椅等部分。 目前，AutoX 生鮮運(yùn)送車隊(duì)共有 3 輛車，預(yù)計(jì)年底擴(kuò)充至 20 輛。“除了林肯MKZ，我們還將推出小貨車款式的無人運(yùn)送車，最大化利用無人駕駛技術(shù)的價(jià)值?！?/div>  針對(duì)不同市場(chǎng)的無人車投放邏輯 事實(shí)上，今年 5 月，AutoX 已在國內(nèi)率先落地了一款 L4 級(jí)別無人駕駛貨車，這款小型送貨車體型嬌小，一米多見方，行駛速度較慢，瞄準(zhǔn)的是園區(qū)送貨場(chǎng)景，即點(diǎn)到點(diǎn)的包裹運(yùn)送，為物流公司提供“最后一公里”的運(yùn)送解決方案。這一產(chǎn)品第三代已經(jīng)生產(chǎn)，2018 年產(chǎn)能將達(dá)到百臺(tái)級(jí)別。 截至目前，AutoX 已在深圳、常州建立了研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，并與國內(nèi)多家快遞、物流等公司成為了合作伙伴。8 月初，基于無人駕駛貨車產(chǎn)品，AutoX 還與美團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，未來將在國內(nèi)落地?zé)o人送餐服務(wù)。 而關(guān)于為何在國內(nèi)、美國市場(chǎng)投放不同品類的產(chǎn)品，肖健雄表示，“這是綜合考慮人力成本、政策、落地速度和難度等因素所做的決定。” 首先，國內(nèi)消費(fèi)水平較高的一、二線城市中，絕大部分人口集中在城市內(nèi)各個(gè)密集區(qū)域，而加州（以目前主要運(yùn)營的硅谷地區(qū)為主）有很多人居住在郊區(qū)的獨(dú)立房屋中，而美國市場(chǎng)的共享出行、外賣等行業(yè)遠(yuǎn)不及中國發(fā)達(dá)（主要由人力成本限制），所以無人物流的單量密度將保證車輛使用率，從而形成一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式。 關(guān)于技術(shù)難度，肖健雄表示，“國內(nèi)一線城市路況、規(guī)劃情況相比加州更為復(fù)雜，在高精地圖的制作等方面難度也更大，這既加大了技術(shù)難度，也提升了成本?！?/div> 此外，在加州拿到測(cè)試牌照的廠商，政府在實(shí)際路測(cè)階段會(huì)給予更多便利——例如在合格車輛可在整個(gè)測(cè)試區(qū)域內(nèi)“隨便跑”；而反觀國內(nèi)，以在上海獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)拍照的廠商為例，需提前數(shù)天向有關(guān)部門報(bào)備測(cè)試路線，實(shí)際路測(cè)時(shí)還需有多名警務(wù)人員值守。 而在很多人關(guān)心的使用成本方面，肖健雄表示，“加州硅谷地區(qū)，人們平均每次去大賣場(chǎng)購物一次的商品總額約為 75 美元，大部分住在邊緣地區(qū)的人們最終選擇自駕完成這次活動(dòng)。無人駕駛現(xiàn)有成本已遠(yuǎn)低于美國的人力成本，且節(jié)省了自己去超市的時(shí)間，所以在調(diào)研過程中，住戶對(duì)于這種模式是認(rèn)可的。” 隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，關(guān)于技術(shù)落地場(chǎng)景的討論也越發(fā)激烈。36氪曾在《物流產(chǎn)業(yè)已成自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的“避風(fēng)港”》中提到，“乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛需要克服更加復(fù)雜的道路環(huán)境，且最高時(shí)速需超過百公里/小時(shí)，現(xiàn)階段硬件在處理器算力、信號(hào)傳輸速率等方面很難達(dá)標(biāo)。” AutoX 的產(chǎn)品落地邏輯值得借鑒：在環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單的區(qū)域，AutoX 等廠商的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已可以勝任“代替司機(jī)”的功能，且隨著線上整體調(diào)度的優(yōu)化、自動(dòng)駕駛硬件設(shè)備價(jià)格的下降等因素，“無人車送菜”的成本也將持續(xù)走低。 而國內(nèi)的快遞物流、倉儲(chǔ)行業(yè)，人力成本高且需高頻使用，但場(chǎng)景較為簡(jiǎn)單、封閉，AutoX 選擇的無人物流車解決方案，也正在成為國內(nèi)一部分自動(dòng)駕駛廠商努力落地的方向。 我是36氪作者劉士武，關(guān)注 AI、汽車出行、自動(dòng)駕駛、電競(jìng)以及電子煙，尋求報(bào)道請(qǐng)加微信 liushiwude 并注明公司 職位 事由，謝謝！
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