自動(dòng)擋確實(shí)比手動(dòng)擋簡(jiǎn)單很多，但是要開(kāi)好自動(dòng)擋，不是這個(gè)D擋一掛到底，停車推個(gè)P就可以解決的，在某些場(chǎng)景下先掛P擋還是先拉手剎，還真是有先后順序之分的。

就好像玩游戲你開(kāi)簡(jiǎn)單模式，隨便看隨便玩，你想要深入玩，就要去研究攻略，在不同的場(chǎng)景有不同的武器、裝備、技能或者是皮膚一樣的。

遇到復(fù)雜路況不要1D到底

自動(dòng)擋一直用D擋它確實(shí)能開(kāi)的，就好比D擋就是小偷手里的那根鐵絲，基本上所有的鎖都是撬的開(kāi)的，但有可能也會(huì)把鎖給捅壞掉。

最好還是用對(duì)應(yīng)的鑰匙來(lái)開(kāi)鎖，對(duì)鎖傷害最小、最耐用，很方便，還合法。

走走停停的時(shí)候變速箱會(huì)根據(jù)車速、油門輕重程度不同，它是會(huì)不停的換擋的，雖然車子也能往前走，但是換擋的頓挫有可能部分車型就多了。

可用手動(dòng)模式操作減少額外換擋動(dòng)作

這個(gè)時(shí)候可以用手動(dòng)模式來(lái)操作，減少?zèng)]有必要的、額外的換擋動(dòng)作，比如明知道前面車子要減速了，就不要再掛二擋了。

就好像我們玩手機(jī)時(shí)間長(zhǎng)了不去碰，它不就暗下來(lái)了嘛，每次都要手指頭戳一下，手動(dòng)調(diào)整亮度之后就不會(huì)有這種麻煩了。

無(wú)手動(dòng)模式可掛L擋限制變速箱擋位

沒(méi)有手動(dòng)模式可以選擇掛L擋，L擋其實(shí)是低速擋的意思，可以把變速箱鎖止在某個(gè)擋位以下。

比如說(shuō)掛擋在L擋并設(shè)置3擋，變速箱只會(huì)在1擋、2擋、3擋之間來(lái)回?fù)Q來(lái)?yè)Q去，無(wú)論如何怎么踩油門也是不會(huì)超過(guò)3擋變成4擋的。

部分老一點(diǎn)的車型L擋后面還是有數(shù)字擋位的，這些數(shù)字就是把變速箱限制在多少擋以內(nèi)了。

導(dǎo)致電磁閥故障，影響變速箱壽命

除了可以減少換擋次數(shù)，這樣做對(duì)變速箱壽命也是有好處的，變速箱它的換擋操縱機(jī)構(gòu)其實(shí)也是有壽命的。

其中有一種叫做電磁閥的部件是比較容易壞的。哈爾濱工業(yè)大學(xué)有個(gè)論文里面說(shuō)，90%的自動(dòng)變速箱故障是由于電磁閥故障引起的，和電磁閥相關(guān)的。

不停換擋就有可能會(huì)導(dǎo)致電磁閥提前報(bào)廢或者是掛掉。

長(zhǎng)下坡也不能1D到底

長(zhǎng)下坡的時(shí)候，也是不能選個(gè)D擋直接就到底的，變速箱它是會(huì)根據(jù)車速和油門深度來(lái)?yè)Q擋的，車速越快，油門踩的越少，甚至不踩，變速箱就傾向于升擋，這是它的邏輯。

下坡恰巧就是這樣一個(gè)車速不斷的在變快，油門也是不怎么踩的這么一個(gè)場(chǎng)景。

兩個(gè)傳感器數(shù)據(jù)，都符合變速箱的升擋邏輯，變速箱就升擋了，之后，車子就越來(lái)越快，越來(lái)越快它就繼續(xù)升擋，就繼續(xù)越來(lái)越快。

當(dāng)然這個(gè)時(shí)候，你可以用剎車來(lái)控制車速，下坡不是很長(zhǎng)的時(shí)候，踩兩腳剎車沒(méi)有什么問(wèn)題。

長(zhǎng)踩剎車導(dǎo)致剎車力度變?nèi)?/strong>

但如果這個(gè)下坡是非常非常長(zhǎng)的，比如說(shuō)在高速里面，要開(kāi)十幾公里的下坡，你一直踩著剎車，剎車片過(guò)熱，產(chǎn)生熱衰減，剎車力度會(huì)變?nèi)醯?，甚至是消失的?/span>

這個(gè)就像NBA里面的騎士隊(duì)一樣的，你靠詹姆斯是可以贏球的，但是死命的上詹姆斯，詹姆斯腳也是會(huì)抽筋的，球隊(duì)有可能就輸?shù)袅恕?/span>

所以說(shuō)為了防止剎車過(guò)于頻繁的使用，產(chǎn)生熱衰減，是可以采用手動(dòng)模式或者L擋限制變速箱擋位上升，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的減速效果來(lái)控制車速的。

最好選不踩油門也不踩剎車的擋位

到底選哪個(gè)擋位下坡比較好，不同的坡度不一樣的。一般來(lái)說(shuō)的話，你選擇一個(gè)不踩油門也不踩剎車，還能保持你想要的車速不變的那個(gè)擋位就可以了，可以試一下的。

比如說(shuō)某個(gè)坡度掛了個(gè)一擋，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力太大，車子越開(kāi)越慢了，不合適，掛個(gè)三擋，沖出去了，越來(lái)越快了，也不合適，那么掛二擋了。

就好像做菜一樣的，這個(gè)火候把握的要合適，太大或者太小都不好，燒焦幾盤菜，馬上有經(jīng)驗(yàn)。

偶爾用S擋或手動(dòng)擋能減少積碳

不是還有個(gè)S擋的，S擋或者是手動(dòng)擋，它是可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的，不光是急加速的時(shí)候，可以保證車子有更好的動(dòng)力輸出。

甚至可以清除一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳，高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣速度也更快。

就好像我們跑步的時(shí)候，原本是鼻子的，你掛到S擋就開(kāi)始用嘴巴來(lái)「哈哈哈哈」的喘氣、吸氣了。高速的氣流可以把附著在進(jìn)氣道、氣門上的積碳吹掉那么一些。

除了進(jìn)排氣流量變大之外，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部更高的溫度和壓力，也可以把未完全成型的積碳燒掉一部分，隨著高速氣流給排出去。

所以說(shuō)城市長(zhǎng)時(shí)期的低轉(zhuǎn)速運(yùn)行之后，你哪怕沒(méi)啥事，偶爾用個(gè)S擋或者手動(dòng)擋，降個(gè)擋位轟轟油門，對(duì)本身車子來(lái)說(shuō)并不見(jiàn)得有什么壞處，當(dāng)然，錢。

掛P擋的同時(shí)最好拉上手剎

停車的時(shí)候要掛P擋，掛P擋的同時(shí)，非常強(qiáng)烈的建議你把手剎也給拉上。

駐車擋P擋的確是有一定的鎖止作用，但并不是說(shuō)你掛個(gè)P擋，車子好像不會(huì)溜坡了，你就讓它去了，手剎就不拉了，省事，這不行的。

P擋通過(guò)駐車棘齒輪的鉤爪來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖止

這個(gè)P擋是通過(guò)變速箱輸出軸上的一個(gè)叫做，駐車棘齒輪的這么一個(gè)鉤爪來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖止的。

就是用一個(gè)鉤爪插到齒輪的卡槽里面，卡住齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)鉤爪不是剛性的直接插在齒輪中間，是由彈簧壓在那邊的。

這其實(shí)和我們這個(gè)門鎖有點(diǎn)像，門鎖不是突出可以伸縮的，一面是斜的一面是直的，關(guān)門的時(shí)候就抓一下，就插到門框鎖槽里面去了。

P擋不能夠承受過(guò)大的力

所以說(shuō)P擋是不能夠承受過(guò)大的力量，繼續(xù)拿這個(gè)門鎖說(shuō)，如果很輕的關(guān)門，門鎖上那個(gè)小鐵塊，就是鎖舌它會(huì)卡著，它不會(huì)縮回去，但用力「啪」一拉，這個(gè)鎖舌它不斜著有弧度的，門框就會(huì)被大力的頂回到鎖里面去了。

P擋也是一樣的，在一定限度的力道里面，鎖舌，也就是這個(gè)駐車鉤爪，會(huì)被彈簧壓在那邊，卡住變速箱的。

如果力氣太大超過(guò)彈簧的極限，鉤爪就被頂回去了，P擋也就被沖開(kāi)了，車子就要溜了。

理論上不拉手剎沒(méi)太大問(wèn)題

一般情況下，這個(gè)棘齒輪和鉤爪是用低碳合金鋼制成的，再經(jīng)過(guò)一定的熱處理，它還算是有比較不錯(cuò)的強(qiáng)度和耐磨能力的。

它可以承受的靜態(tài)載荷在2萬(wàn)牛左右。按理來(lái)說(shuō)不拉手剎也沒(méi)有什么太大問(wèn)題。

著名變速箱生產(chǎn)商ZF甚至做過(guò)在斜坡上只掛P擋，車上面坐5個(gè)彪形大漢，看這個(gè)變速箱鎖不鎖得牢。

金屬疲勞可能導(dǎo)致暗傷爆發(fā)，P擋失效

但這些都是針對(duì)新車了，你用了久之后金屬部件是會(huì)疲勞的，就叫金屬疲勞，意思就是金屬部件在長(zhǎng)期受力的時(shí)候，會(huì)逐漸產(chǎn)生暗傷，性能會(huì)下降，而且不知道哪時(shí)哪刻，這些暗傷就爆發(fā)出來(lái)了。

這個(gè)和人是很像的，年輕的時(shí)候干活干多了，睡覺(jué)睡少了，老的時(shí)候腰酸背痛了，第二天起來(lái)黑眼圈了，甚至一下子起不來(lái)了都有可能。

萬(wàn)一這個(gè)暗傷爆發(fā)出來(lái)，棘齒輪和鉤爪損壞，P擋一失效，就有可能會(huì)發(fā)生安全事故，你總不希望這個(gè)車子停著，和人家去打臺(tái)球。

P擋的鎖止能力不如手剎

另外P擋的鎖止能力也是不如手剎的。P擋它能讓時(shí)速5公里以下的車子停下來(lái)。

而手剎能夠讓30公里每小時(shí)的車速，能夠把這個(gè)車子停下來(lái)，剎車效果明顯是手剎要好一點(diǎn)的。

所以推薦大家停車的時(shí)候，P擋和手剎真的是要一起用。

車位停車注意停穩(wěn)后再掛P擋

很多停車位后面它是有根限位桿的，防止我們倒車倒過(guò)頭撞到墻壁上面是吧，一根橫的。

平時(shí)倒車的時(shí)候如果倒的太里面，車輪都會(huì)頂?shù)竭@一根限位桿子，離開(kāi)地面了，這個(gè)時(shí)候再直接掛P擋，相當(dāng)于變速箱把車子鎖在了限位桿上，變速箱會(huì)承受額外的作用力。

就好像人在滑梯上面，有鉤子鉤住你的衣服也能把人定住，但是鉤子和衣服就要承受額外的力氣，整個(gè)人的重量，都在你這個(gè)鉤子和衣服上面了。

撞上限位桿先掛N擋松剎車，再掛P擋

如果感覺(jué)這個(gè)車子已經(jīng)撞上限位桿了，正確的做法是掛入N擋，松開(kāi)剎車，讓車子自己從限位桿上面滑下來(lái)，等到車子不動(dòng)了，再掛上P擋，停車熄火，手剎不要忘記拉。

這樣不光是對(duì)變速箱好，其實(shí)也是為了下次啟動(dòng)方便，如果車子頂在限位桿上去掛P擋，鉤爪和棘齒輪，就會(huì)受到一個(gè)比較大的作用力，下次啟動(dòng)想把擋位從P擋摘出來(lái)，就會(huì)「剛」一下就會(huì)比較費(fèi)勁，也比較心痛的。

其實(shí)這個(gè)和門上的插銷是有點(diǎn)像的，正常情況下插銷是很好拉開(kāi)的，但如果有人使勁頂著門，把插銷頂在這個(gè)銷套上，由于摩擦力的作用，插銷就非常難拔出來(lái)了。

類似的地方還有路邊的馬路牙子，原則就是盡量讓車子停穩(wěn)之后，再掛P擋熄火 ，手剎不要忘。

坡上停車先拉手剎再掛P擋

坡上面停車道理也是一樣的，為了防止P擋這個(gè)插銷被人家頂住，坡上停車推薦你先拉手剎，先用手剎把車子固定住，不會(huì)滑來(lái)滑去了，再掛P擋起到保險(xiǎn)作用。

這樣既能保護(hù)變速箱，下次啟動(dòng)擋位的時(shí)候，也不會(huì)特別難摘出來(lái)。

啟動(dòng)的時(shí)候就反一反了，先要把P擋這個(gè)插銷拔出來(lái)，然后再放掉手剎，這樣是最好的一個(gè)選擇。

自動(dòng)擋用起來(lái)好像也沒(méi)有那么輕松，說(shuō)了這么一大堆，但是和手動(dòng)擋相比的話，它還是有很多功能手動(dòng)擋是做不到的，也是有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)的，是哪些？我給你整理出來(lái)了，可以和其他的朋友理論理論。