日前，在國(guó)務(wù)院印發(fā)的“計(jì)劃”（《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》）中指出，2019年7月1日，重點(diǎn)區(qū)域（京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域）珠三角、成渝地區(qū)提前實(shí)施 “國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)；并表示我國(guó)將從2019年1月1日起實(shí)施 “國(guó)六”汽柴油標(biāo)準(zhǔn)。隨著國(guó)六排放法規(guī)的提前實(shí)行，對(duì)于廣大的維修師傅來(lái)說(shuō)，提前做好國(guó)六技術(shù)的儲(chǔ)備才是未來(lái)的賺錢之道。今天，小軌就帶大家了解一下博世國(guó)六DPM DPF技術(shù)。 

DPF技術(shù)在在國(guó)四、五階段已經(jīng)在部分輕卡上使用了，但是現(xiàn)有的技術(shù)無(wú)法滿足國(guó)六法規(guī)的嚴(yán)格要求，為了滿足國(guó)六法規(guī)的嚴(yán)格要求，博世推出了自己的“DPM DPF”技術(shù)。

國(guó)六排放法規(guī)，不但要求顆粒物生產(chǎn)的總量（PM）有大幅下降，而且新增加對(duì)顆粒物個(gè)數(shù)（PN）的要求，這就導(dǎo)致必須使用壁流式DPF顆粒捕捉器。

DPF全稱顆粒捕捉器（Diesel Particle Filter），同POC一樣主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的顆粒捕集，但不同的是DPF采用壁流式過(guò)濾通道，排氣只能從每個(gè)通道的壁面小孔互相“滲透”。 DPF由很多細(xì)小的孔道組成；相鄰孔道一端出口封閉，一端入口封閉 ；孔道壁面有微孔，可使氣流通過(guò)，同時(shí)捕集經(jīng)過(guò)的微粒。

DPF通常配合 EGR 廢氣再循環(huán)裝置，安裝在柴油機(jī)的排氣管上，對(duì)排氣中的大微粒（5μm）通過(guò)碰撞、攔截的方式進(jìn)行捕集，對(duì)小于 100 nm 的小微粒通過(guò)擴(kuò)散方式進(jìn)行捕集。這使得DPF的顆粒捕集效率高達(dá) 95% 以上。

但隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，大量的顆粒堆積并堵塞DPF，造成排氣背壓增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能惡化。因此，DPF 必須及時(shí)清除附著的顆粒，這就是 DPF 的再生。

DPF 再生分為被動(dòng)和主動(dòng)再生，被動(dòng)再生一般是指在過(guò)濾體表面涂覆催化劑或在燃油中添加催化劑以降低顆粒的氧化反應(yīng)溫度 (前者在國(guó)四、五單一使用較多)，主動(dòng)再生則是指通過(guò)提供能量增加排氣或過(guò)濾體的溫度，將顆粒燃燒掉。由于柴油機(jī)在很多實(shí)際工況中處于低負(fù)荷狀態(tài)，排氣溫度很低，被動(dòng)再生受到一定的限制。因此主動(dòng)再生成為國(guó)六階段必備的后處理技術(shù)，在國(guó)六的實(shí)際使用上是被動(dòng)再生和主動(dòng)再生同時(shí)使用的。

主動(dòng)再生分為利用外部熱源再生和利用發(fā)動(dòng)機(jī)能源再生，利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱源再生主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身措施來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度；利用外部熱源再生主要分為DPM路線和噴油器燃油后噴路線，噴油器燃油后噴技術(shù)路線是噴油器在做功沖程中后期（活塞原理上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)）將燃油噴入燃燒室內(nèi)，然后隨著廢氣排放到DOC中燃燒，提高排氣溫度，如下圖所示，該技術(shù)主要使用在國(guó)六輕卡上。

但此技術(shù)的最大問(wèn)題點(diǎn)時(shí)，燃油在噴射中容易吸附在汽缸壁上，隨著活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)入到油底殼，導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)，縮短了機(jī)油的更換周期。所以在未來(lái)中、重型卡車上主要使用的是DPM技術(shù)，即“DPM DPF“技術(shù)，”如下圖所示。

DPM是接收到ECU/DCU主動(dòng)再生請(qǐng)求時(shí)，從低壓燃油管路，將燃油引入到燃油計(jì)量單元（MU），計(jì)量單元(MU)通過(guò)接收到ECU/DCU信號(hào)，通過(guò)燃油加料閥（Diesel Dosing Valve）將一定量的燃油進(jìn)入到鋼管內(nèi)，當(dāng)下游鋼管內(nèi)燃油的壓力高于2.6bar時(shí)，噴射單元（IU）將燃油噴射到排氣尾管中。

DPF 再生時(shí)機(jī)的選擇，最初常用車輛行駛里程、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間、固定排氣背壓限值等決定。但是在國(guó)六階段通常使用煙度模型來(lái)判定是否需要再生，即通過(guò)模型計(jì)算當(dāng)DPF內(nèi)積累到了一定量的碳煙（soot）時(shí)，ECU/DCU控制DPM進(jìn)行再生。國(guó)六階段的柴油機(jī)通常三種再生方式同時(shí)使用，以確保 DPF 有效的運(yùn)行。

DPF主動(dòng)再生，最重要的限制條件時(shí)DPF的進(jìn)口溫度，當(dāng)DPF進(jìn)口溫度高于600℃時(shí)，DPF主動(dòng)再生就會(huì)進(jìn)行。DPM的作用就是使DPF的進(jìn)口溫度達(dá)到600℃以上。

DPM系統(tǒng)主要是通過(guò)向排氣管中噴射燃油，使燃油在排氣管中燃燒，以提高排氣管中廢氣的溫度，進(jìn)而達(dá)到DPF的目標(biāo)溫度，使主動(dòng)再生可以順利進(jìn)行。

溫度提升分為以下幾個(gè)階段：

第一階段主要提升的是DOC前端的溫度。

當(dāng)需要進(jìn)行主動(dòng)再生時(shí)，溫度傳感器檢測(cè)DOC前端溫度，當(dāng)溫度小于350-400℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)缸內(nèi)措施（進(jìn)氣閥，噴油提前角的調(diào)節(jié)）提升尾氣排溫達(dá)到350℃左右以充分激活DOC的轉(zhuǎn)換效率。

第二階段主要提升的是進(jìn)入到DPF的廢氣溫度。

當(dāng)檢測(cè)到排氣溫度高于350-400℃時(shí)，DPM系統(tǒng)在DOC上游噴射燃油。噴射的燃油在尾管內(nèi)和尾氣充分混合以形成充分均勻的分布狀態(tài)，混合狀態(tài)的燃油在DOC尾部燃燒將尾氣溫度加熱至600℃左右，DPF捕捉的顆粒物在高溫下燃燒消除。

注意：在有再生請(qǐng)求時(shí)，DOC前端的溫度一般是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)措施才能得到提升（噴油提前角、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度），而DOC前端溫度到DPF前度的溫度，只有通過(guò)DPM系統(tǒng)才能得到提升。在主動(dòng)在生時(shí)，當(dāng)DOC前端溫度高于250℃時(shí)，ECU/DCU就會(huì)控制DPM向排氣管中噴射燃油。

DPM系統(tǒng)由計(jì)量單元（Fuel-Metering Unit）和噴射單元組成（Fuel-Injection Unit）。

DPM燃油計(jì)量單元主要由切斷閥、上游壓力與溫度傳感器、計(jì)量閥和下游壓力傳感器組成。

燃油在DPM燃油計(jì)量單元的流向如下圖：

3.1.1 開(kāi)關(guān)閥

功能：切斷或開(kāi)啟燃油流道，以防系統(tǒng)或管路漏油作保護(hù)用。

3.1.2 上游壓力與溫度傳感器

功能1：上游壓力傳感器用于感知油壓并作為再生油量計(jì)量功能的輸入；進(jìn)而決定Diesel Dosing Valve計(jì)量閥的開(kāi)度；

功能2：上游溫度傳感器用于在不同油溫下對(duì)需求燃油噴射量的修正。

3.1.3 計(jì)量閥

功能：基于需求的再生油量以及油壓，決定相應(yīng)的計(jì)量閥開(kāi)度。

3.1.4 下游壓力傳感器

功能：用于系統(tǒng)故障檢測(cè)；例如下游管路泄露，此時(shí)下游壓力傳感器檢測(cè)的壓力低于2.6bar，接近于大氣壓力，此時(shí)可判定下游管路泄漏。 

DPM燃油噴射單元是一個(gè)純機(jī)械結(jié)構(gòu)，其噴嘴的開(kāi)啟和關(guān)閉只受到壓力控制，其噴嘴的開(kāi)啟壓力為2.6bar。為了防止DPM燃油噴射單元長(zhǎng)期接觸高溫失效，DPM燃油噴射單元和博世2.2噴嘴一樣都要用冷卻水冷卻。

功能1：噴射閥安裝于尾管用于將低壓油路燃油輸送至排氣管中；

功能2：噴射閥為彈簧機(jī)械閥；當(dāng)油壓大于其開(kāi)啟壓力時(shí)，彈簧閥開(kāi)啟燃油噴射； 當(dāng)油壓降低，燃油噴射停止。

隨著國(guó)六法規(guī)的實(shí)施時(shí)間的不斷臨近，新的后處理技術(shù)也將會(huì)越來(lái)越多的被使用，這些新技術(shù)對(duì)于我們維修師傅來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，小軌愿意和廣大的維修師傅一起迎接這些機(jī)遇和挑戰(zhàn)，幫助大家更早的學(xué)習(xí)到國(guó)六的新技術(shù)，讓大家做到“先人一步，勝人一籌”。